Ereignis nach Ventildeckeldichtung-Wechsel

Hi,

ich hatte gestern die hintere Ventildeckeldichtung mitsamt den Gummis für die Schrauben getauscht, da der hintere Zylinder nach 63k Kilometer angefangen hat zu schwitzen. Heute bin ich dann direkt nach der Montage einen Tag zuvor 100km zu einem Kollegen gefahren. Dort angekommen, stellte ich einen komischen Geruch fest und schaute nach rechts hinten Richtung Auspuff. Ich sah einen weiß verschmierten Auspuff. Mein Kollege kam schon zur Tür raus und das erste was ich sagte, war: "Mit meinem Motorrad stimmt was nicht". Er hat mich völlig verwirrt geguckt. Ich auch.

Der komplette äußere Krümmer und der untere Teil des Motorrads bis zum Auspuff waren versifft. Fast die komplette Kühlflüssigkeit hat es rausgedrückt. Wir wussten erst nicht woher es kam, ich fand die leckende Stelle aber. Als ich den Ventildeckel abgenommen und wieder drauf gesetzt habe, habe ich wohl durch die minimale Bewegung am Wasserauslassrohr die Dichtung undicht gemacht. Das Rohr hat sich nicht wirklich bewegt, aber es hat gereicht, um von dort aus fast die komplette Kühlflüssigkeit rauszudrücken. Wir haben dann einfach mal zum Test Wasser nachgekippt und den Motor gestartet. Sofort hat es auch an der gefundenen Stelle richtig gesuppt.

Alles auseinandergebaut und das Auslassrohr rausgezogen. Dichtung ist recht hart und hatte eine braune feste Ablagerung an einigen Stellen.

Meine Frage ist, ob das tatsächlich an der festen und doch schon recht alten Dichtung liegt oder ob es noch an etwas anderem liegen kann? Ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass diese minimale Bewegung an dem Rohr bei der De- und Montage gereicht haben, um an der Stelle so viel Schaden anrichten zu können...

Höhö die Idee mit einem O-Ring hatten wir heute auch, aber mein Kollege hatte kein Bock mehr zur Firma zu latschen. Er hat dann schwarzes Elektriktape um das Rohr, wo die Dichtung drüber gezogen wird, rumgebunden und die Dichtung draufgeknallt. Das Rohr hat dann mit etwas Druck wieder in den Zylinder gedrückt werden können. Hat jetzt für die Rückfahrt gehalten, aber ich habe schon eine neue Dichtung bestellt. Die Lösung mit dem Tape sehe ich nur als temporär an. Das mit dem zweiten Dichtungsring kann man so lassen, würde ich sagen.

Zumindest ist jetzt der Deckel dicht...

Ja tolle spezielle Dichtungen an die man irgendwann nur noch schwer drankommt.

Diese Dichtungen an den Wasserrohren sind also bekannt dafür, dass sie nach einer bestimmten Zeit (bei mir jetzt 27 Jahren) unweigerlich den Geist aufgeben? Bedingt durch Hitze/Kälte und die Nässe im System. Habt ihr Erfahrungswerte wann diese Dichtungen getauscht werden sollten? Naja, die neue Dichtung wird mich wohl an dem Motorrad überleben, aber trotzdem wäre das schön zu wissen. Dass man an den Rohren ohne Ersatzdichtung nicht rumspielen sollte, ist mir jetzt klar geworden.

Alles schön robust an dem Motorrad und dann liegt es an so einem Pfennigsartikel und man kann die Karre stehen lassen.

Eine Frage, bevor ich einen Fehler begehe. Kommt die Dichtung mit der breiteren Seite nach oben oder unten zeigend auf das Auslassrohr?

Super, danke für die Antwort. Ich habe jetzt die Dichtung mit dem dickeren Ende nach oben zeigend eingebaut und mit Kühlflüssigkeit benetzt und dann eingesetzt. Ging auf jeden Fall mit mehr Widerstand rein, als mit der alten. Habe vorher alles saubergemacht. Jetzt muss ich nur noch neue Kühlflüssigkeit reinkippen, alles zusammenbauen und fertig.

Ich habe noch eine kleine Frage zur Kühlwasserablassschraube. Mit wie viel Drehmoment wird die angezogen? Ich habe in einem PDF Dokument nur eine Angabe von 40Nm gefunden und die Schraube natürlich mit dem Wert angeknallt... Glücklicherweise hat es nur die Schraube zerlegt, sodass ich die Hälfte rauspopeln durfte und eine Ersatzschraube eindrehen konnte.

Für die Ölablassschraube habe ich einen Wert von 35Nm gefunden. Kann man den für den für die Kühlwasserablassschraube ebenfalls nutzen?

Danke noch mal für die nette Hilfe. Die Dichtigkeit der Ventildeckeldichtung habe ich jetzt nach ungefähr 300 Kilometern geprüft und sie ist trocken. Da dürfte also nichts mehr nachkommen. Die hintere Dichtung für das Ablassrohr ist jetzt mit der neuen Dichtung ebenfalls nach gefahrenen 300 Kilometern dicht.

Also meine Ente ist jetzt fertig. Alle Lager neu (Rad und Lenker), zwei neue Bremssattel mit neuen Belägen, einen Blinker getauscht (Ente war wohl mal auf die linke Seite gefallen und jemand hat einen Blinker für rechts einfach falsch herum montiert), neuer Auspuff, Gummigasgriff gewechselt da der Alte schon so aufgedunsen war, dass er nicht mehr von alleine zurückschnallte, Kühlwassertemp-Anzeige repariert und neue Dichtungen. Die Vorbesitzer haben das Mööp nur gefahren... Jetzt müsste sie nächstes Jahr auf jeden Fall wieder TÜV schaffen.

Das Einzige was nächste Woche noch kommt, sind neue Reifen. Brückenstein BT45.

Danke, das werde ich machen. Ich habe extra zweimal bevor ich den Deckel endgültig aufgesetzt habe, mit einer Taschenlampe vorne diesen extra Bereich, wo die kleinen halbmondförmigen Lippen jeweils für eine Seite sind, kontrolliert und das passte alles. Werde das aber weiterhin im Auge behalten. Mache ich sowieso, weil ich nach der ersten "unfreiwilligen Kühlwasserentsorgung" etwas paranoid geworden bin und ich manchmal links und rechts auf meine Schuhe nach Kühlwasserspritzer gucke... Siffts hinten raus, ist der rechts Schuh bespritzt, ist der vordere Zylinder undicht, gibts am linken Schuh Spritzer...

Warum den BT45? Der wurde mir von der Werkstatt empfohlen. Soll der beste Reifen sein. Ich kenne mich mit Motorrädern nicht aus, habe den Lappen jetzt auch gerade erst für fast genau einen Monat und bin eigentlich zufrieden, wenn die Honda einfach nur läuft und habe mich auf die Beratung von der Werkstatt verlassen. Wenn der BT23 besser ist, lasse ich ich den das nächste Mal draufziehen.

Bin durch einen Freund an die Werkstatt geraten und der BT45 mitsamt Aufziehen soll 270 Euronen kosten. Nach meinen Recherchen soll das schon etwas teurer sein, aber jetzt sind die Reifen schon bestellt.