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Da ich meiner eNTe LED-Blinker gegönnt habe, wollte ich Euch mal an meinen Erfahrungen bzgl. der elektrischen. Anschlüsse teilhaben lassen. Für den Betrieb der Blinker ist ein Spezial-Blinkrelais vonnöten, da die originalen Taktgeber ihre Frequenz über die Last der Glühbirnen erhalten (ausgefallene Glühbirne = schnellere Taktfrequenz). Die LEDs haben aber eine derartig niedrige Leistungsaufnahme, dass da gerade mal gar nix geht. Weil aber das Spezialrelais Ende letzten Jahres nicht lieferbar war, habe ich mir mit selbst gebastelten Parallelwiderständen beholfen. Zugegebenermaßen eine Notlösung. Macht es doch nicht wirklich Sinn, die elektrische Energie in Wärme umzuwandeln.
 Letzte Woche habe ich dann endlich das Spezial-Blinkrelais gekauft und es am WochenEnte verbaut. Das hat so weit auch ganz ordentlich funktioniert, wenn man einmal raus hat, welcher Anschluss wohin kommt (im Gegensatz zum originalen Relais hat das LED-Relais keinen Masseanschluß).
Nachdem alles funktioniert hat, konnte ich also die Lastwiderstände abknipsen. Und dann kam die Ernüchterung: statt rechts und links zu blinken, hatte ich nur noch einen Warnblinker. Egal ob der Blinkerschalter links oder rechts stand, alle vier Blinker gingen gleichzeitig. Wasissndasjetz?
Nach reiflicher Überlegung kam ich schließlich zu der Erkenntnis, dass der Verursacher des Phänomens die Kontroll-Birne im Cockpit ist! Diese ist zwischen beide Blinker geschaltet. Blinkt der eine Blinker, so  hält der andere als Massepunkt her à die Blinker-Kontrolle leuchtet mit. Beim Betrieb mit den LED-Blinkern jedoch reicht das dünne Strömchen, das eigentlich für die Kontrollbirne gedacht ist aus, auch die Blinker der anderen Seite noch mit anzusteuern. Fazit: es blinkt auch auf der anderen Seite, dafür bleibt die Kontrollbirne aber dunkel! Logisch, wenn man bedenkt, daß es sich dabei um einen, in Reihe geschalteten, größeren Verbraucher handelt...
Lösung: die Kontrollbirne wird von beiden Blinkeranschlüssen mit je einer Diode (z.B. 1N4001) an einer Seite und mit Masse am anderen Anschluß belegt. Dann klappts auch wieder mit der Blinkerkontrolle.
Nochwas: das Spezialrelais hat weder den bekannten Relais-Knackton, noch sonst eine akustische Anzeige. Wer’s mag oder braucht sollte sich noch einen Summer mit anschließen. Ich kann aber gut auf den ‚Roller-Pieps’ verzichten.
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