Bremssattel

Wenn die halterung passt um in zu befestigen,ansonsten müßtest Du dir einen adapter anfertigen.
Das Hauptproblem wird sein ihn beim TÜV abgenommen zu bekommen und das bezweifel ich.

Hab ich übersehn das er an die deauville passt,aber Du brauchst auch die dazugehörige Handbremspumpe sonst passt das nicht zusammen

Wenn die Kolbengesamtfläche nicht zur Bremspumpe der Ente paßt, brauchst Du Dir über die Befestigung gar keine Gedanken mehr zu machen
Ansonsten gehe ich auch davon aus, dass eine Eintragung nicht ohne weiteres möglich ist. Außerdem kostet das (falls doch möglich) zusammen mit dem Sattel und der Änderung der Fahrzeugpapiere bestimmt mehr als ein passender "Enten-Sattel".
EDIT: da war ich mit der Bremspumpe zu langsam

Gruß
Günter

Vorallem passt alles zusammen und bekommst auch Tüv ohne Zusatzkosten

Hey, sorry ich nehme mal den thread hier.

( ich find nix zu meinem Thema direkt, will aber auch keinen neuen thread extra aufmachen...)

Thema Bremssattel vorne / Bremsbeläge wechseln:

hab den SC 58 CBF 1000 ( ABS Version - 3 Kolben ) Bremssattel drauf.

Frage: Wie hoch ist das Drehmoment der Flanschenschrauben 8 x 32 ? ( Also die 2 Bolzen, die in die Gabel gehen )

Laut CBF1000 Unterlagen = 30nm

Aber ich schraub ja in ne NTV Gabel , wie sind da die Nm Werte für die Flanschenschrauben wenn ihr bei eurer Originalbremse mal die Bremsbeläge vorne wechselt bzw. sind da auch 8 x 32 Schrauben verbaut?

Viele Grüße und schonmal danke fürs rauffinden.....ich würde einfach die 30nm nehmen im Zweifelsfall inkl. loctite.

Viele Grüße

27Nm, laut bucheli.

Danke Meister frandi für die Info

Jupp, wobei du die originalen Schrauben, wenn du sie wieder verwendest, damit schon ganz schön ärgerst.
25 tun es auch... und eher vorsichtig als selbstbewusst...

Hab meine CBF Zange auch nach Büchel angezoge, wobei wie @knallfrosch schreibt auch sinnig iss.

Hatte Knallfrosch nicht mal eine abgerissene Schraube "noch vo"r 27nm an der Hinterradbremse?

Meine irgendwas gelesen zu haben bei der Themensuche, aber kann mich auch irren.

Klar, lieber vorsichtig rantasten als dann "ups" sagen zu müssen.

Hab mir jetzt mal vorsichtshalber 2 Stück neue Flanschenschrauben bestellt a 4,52 € original, nicht das die nach 24 Jahren zu oft gestresst worden sind.

Flanschschrauben sind laut Honda-teile-katalog identisch bei NTV und CBF1000 ( ABS ).

größe: 8x32, Teilenummer: 90131-KBV-003

Gruß

@daisyduck, ja, so wars, seitdem ziehe ich immer ein paar % ab...
Wobei (das ist aber nur aus dem Gedächtnis, mag mich verkehrt erinnern und schaue gerade nicht nach) hinten nicht 27 sondern 22NM sind.
Wahrscheinlich war die aber schon vom Vorbesitzer halt etwas "gelängt" worden.

Wobei mein wirkliches Aha-Erlebnis schon lang vorher die Radbolzen meines Toyotas waren... ich hatte beim Reifenwechsel immer gesagt, dass ich mit dem Kreuzschlüssel nach Gefühl anziehe... und dann habe ich beim 2. Mal Reifenwechsel bei 3 Rädern einen Radbolzen abgerissen.
Beim 2. war ich vorsichtig, trotzdem abgerissen.
Beim 3. war ich sehr vorsichtig, trotzdem...

Danach habe ich alle Radbolzen erneuert...

Zitat von daisyduck

Klar, Flanschschrauben sind laut Honda-teile-katalog identisch bei NTV und CBF1000 ( ABS

....servus daisyduck, hab gedacht du hast deine eNTe verkauft, jetzt doch wieder NTV 650!?

Moin,
Bei dem Thema. Ich habe Mal nach gerechnet. Die hydraulische Fläche ist bei dem Dreikolbensattel annähernd gleich , wie bei dem Zweikolbensattel. Die bessere Bremswirkung kann also nur auf Grund der etwas größeren Belagsfläche entstehen, oder?

Zitat von mattes

Die bessere Bremswirkung kann also nur auf Grund der etwas größeren Belagsfläche entstehen, oder?

Hmmm... solange man andere Effekte außen vor läßt, müsste das doch eigentlich auch ziemlich egal sein, es sei denn, die Reibung zwischen Scheibe und Bremsbelag wäre mit steigendem Anpressdruck nichtlinear.

Ich denke, du hast noch zwei weitere Effekte:

Der größere Belag kann mehr Wärme aufnehmen und ggf. auch besser abgeben -- das wäre z. B. schon eine Nichtlinearität, auch wenn sie nur begrenzt mit dem Anpressdruck zu tun hat.

Und wenn ich gedanklich von einer Einkolben-Bremszange ausgehe, dann müssten sich während der Bremsung die Beläge ein bisschen wie ein "V" aufstellen. D.h. an der Ecke des Belages, wo die Scheibe "reindreht", müsste sich wegen der Verwindung der Bremszange und weil der Belag nicht ideal geführt ist, der Belag stärker anpressen als auf der Ecke wo sich die Scheibe "rausdreht".
Den Effekt hast du bei den alten Cantileverbremsen von Mountainbikes aus den 80ern und 90ern, wo du die "Bremsbeläge" entsprechend "vorspannen" musst, damit sie bei einer richtigen Bremsung mit der max. Fläche auf der Felge anliegen.... habe ne Grafik von hier zur Verdeutlichung angefügt, was ich meine.
Bei der Scheibenbremse ist es natürlich insofern etwas anders, als dass da der Belag parallel an die Scheibe gepresst wird -- und sich dann in dem Sinne nach hinten wegdreht.

Und da müsste eigentlich eine Zweikolbenzange entgegenwirken... die Kolben sind hydraulisch verbunden, d.h. sie egalisieren den Anpressdruck über die Fläche: wenn auf den "vorderen" Kolben durch die reindrehende Scheibe ein höherer Druck kommt, kann der sich minimal zurückschieben und den Anpressdruck nach "hinten" umverteilen.
Die Drei- oder Vierkolbenzange müsste das eben insofern noch besser tun, als dass der Druck besser über die Länge (entlang der Scheibe) des Belages verteilt wird.

Aber vielleicht halluziniere ich mal wieder, bin schließlich kein Ingenieur

Schönen Gruß
Knallfrosch

Ein geschätztes Mitglied hat hierzu Mal geschrieben, wenn ich das richtig in Erinnerung habe:

- Drehmoment: Gilt für neue Schrauben (dehnen sich leicht), gebrauchte schwächer anziehen

- Bremswirkung: Verbesserung vermutlich hauptsächlich wegen besserem Gesamtzustand des Dreikolbensattels

es gibt hier doch 2-3 Threads zur 3-Kolben-Nissin!
Verbesserung der Bremswirkung wegen besserem Gesamtzustand iss Gebabbel!
Woher der höhere Druck/Biss kommt kann ich nidd erkläre, muss ich auch nidd da selbst erfahre