NTV geht mitten in der Fahrt aus - Kein Sprit, aber warum?

Mehrere Möglichkeiten nach meiner Ansicht:

1. Is tatsächlich noch genug Sprit drin? Loch auf und reinkucken wär mal für den Anfang ne Lösung, ohne über den Tageskilometerzähler zu Philosophieren

2. Im Tank ist ein Rüssel für den Normalen einlass, und tiefer unten ist ein Loch für die Reserve. Beim Umstellen auf Reserve ziehst du also sozusagen nur die Pfütze unterhalb des Rüssels aus dem Tank. Es kann jetzt sein, dass dieser Rüssel verstopft ist, das Loch für die Reserverleitung aber nicht - ergo kein Sprit über den normalen Zulauf.

3. Über dem rüssel und dem Reservezulauf befindet sich im Serienzustand ein Sieb. Das sitzt auch gerne mal zu (ich hab zur Zeit keins mehr verbaut, weil es bei mri völlig im Eimer war. Kann auch sein, dass das oben am Rüssel so dicht ist, dass da nicht mehr genug Sprit durch geht.

Lösung für 2 und 3: Tank mal abbauen, leeren, und dann den zulauf abschrauben. Dann kommt dir Rüssel Samt sieb, Reservezulauf und Dichtung entgegen.Auch für Laien IMHO kein Act. Dann kannste kucken ob da offensichtlich was zugesetzt ist, das Sieb mal abziehen, und kucken ob was im Rüssel steckt.

EDIT: 280km sind zwar IMHO recht wenig, kann aber schonmal sein, dass du da auf Reserve gehst. Tank nicht ganz voll bekommen und außerordentlich hart am Gas gewesen - da macht auch ne sparsame Ente das Ding schnell leer. Ich komm in der Regel bei gemütlicher Fahrweise 400km weit ohne Reserve - allerdings gibts auch Spezialisten, die nur 300km mit nem Tank schaffen.
Weiterhin: hast du mal geschaut, ob da irgendwo was raus läuft? So wie die Ententanks innen rosten, kann ich mir vorstellen, dass auch mal eine irgendwo durchrostet und dir da der Sprit flöten geht?

Da gibt es mehrere Möglichkeiten.

Leer auf 280km ist möglich. Das bekomme ich problemlos hin. Normal wäre bei mir nach 280km auf Reserve zu schalten.

1. Mein Favorit, die Benzinpumpe
Das hatten meine Benzinpumpen auch, wenn sie kurz vor Ende waren
und leergefahren wurden.

2. Verschmutzte Filter, weil sich jetzt durch das Leerfahren sämtliche Verunreinigungen dort gesammelt haben.

3. Tankbelüftung verstopft. Das hätte sich aber vermutlich früher schon bemerkbar gemacht.

Andreas_S: Wäre in allen von dir genannten Fällen dann nicht auch das Problem noch vorhanden beim Schalten auf Reserve? Wenn ichs richtig verstanden habe, läuft sie auf Reserve ja einwandfrei. Filter, Pumpe und Belüftung sind ja bei Normal und Reserve immer gleich.

EDIT: Wenn sie wieder ausgeht, dann mach doch mal die Seitenverkleidung ab, und kuck dir den Filter an (geht ja ohne Werkzeug). Wenn der leer ist, dann weisst du, dass kein Sprit aus dem Tank raus geht durch den Normal-Zulauf. Wenn du dann auf Reserve umschälst, und nach kurzem anorgeln sich der Filter wieder füllt, dann weisst du, dass der Reservezulauf funktioniert. Dann kannst du immernoch den Tank leeren und den Zulauf ausbauen. Ist der Filter aber voll, dann hasste das Problem woanders.

Hallo Heiner

Vor meinem ersten Pumpentausch wollte sie beim Umschalten auf Reserve nicht mehr. 5L Sprit von der nächsten Tanke haben nicht mehr geholfen. Startversuche, bis die Batterie leer war. Dank Starthilfe vom ADAC ist sie dann wieder gelaufen. Ich bin dann auch problemlos wieder nach Stuttgart und anschließend nach Hause gekommen. Über 200km weit ohne Zuckungen. Zwei Wochen später an der Tanke zu Hause wollte sie zuerst nicht mehr. Nach einigen Versuchen klappte es dann doch. Bei manchen Pumpen kommen die Einschläge dann näher und häufen sich, andere streiken sofort und endgültig. Bei meiner Ente hat dann schon eine Hörprobe an der Pumpe auf den Defekt hingedeutet.

Die Filterinspektion grenzt das gut sichtbar ein.

Kann man nicht Pauschal sagen. Also bei der Ente weiss ichs nicht, aber erfahrungsgemäß können Benzinpumpen im KFZ Sektor entweder ewig laufen, oder recht schnell mal den Geist aufgeben. Vorallem wenn du sie mal trocken hast laufen lassen.

Aber wie gesagt, wenn sie dir nochmal zwischendrin (auf der Heimfahrt) ausgehen sollte, dann direkt Sitzbank runter, Seitenverkleidung abziehen und den Filter ankucken ob der leer ist.

Sollte es die Pumpe sein, volltanken und maximal 150km mit der Tankfüllung fahren. Der Schlauch von der Pumpe läßt sich auch direkt an den Benzinfilter anschließen. Bei entsprechendem Füllstand läuft die Ente ohne Pumpe. Dabei nicht Vollgas fahren oder im Stau stehen. Letzteres kann zu Dampfblasen führen. Dann zickt sie auch.

Das beste wäre natürlich, du montierst die Sachen auseinander, um
die Tipps von Andreas und HeiligsBlechle Stück für Stück zu prüfen.
Wenn du nicht sofort demontieren kannst oder willst noch 2 Ideen:

1. Schalte nach dem Volltanken direkt auf Reserve, fahr mal 50 km,
schalte wieder auf Normal und vielleicht noch 1 bis 2 mal im Wechsel.
Damit kommst du event. einer Verschmutzung im Tank auf die Spur.

2. Schalte kurz vor Ende Fahrt Benzinhahn auf Off. Wenn du dann stehst
und Maschine ist aus, nimm linken Seitendeckel ab und starte.
Schau dir an und höre hin, wie Benzinpumpe arbeitet und wie schnell sich
der Benzinfilter wieder füllt (der ist normalerweise transparent).
Das wäre so die erste Möglichkeit für einen Schnellcheck Pumpe.
Sie sollte am Anfang kräftig rattern und innerhalb von ein paar Sekunden
ist wieder Schlauch gefüllt und dann schaltet sie nur noch alle paar Sekunden einmal.

Allerdings: Das Ding ist lt. Forum und lt. Erfahrung Andreas (und der hat mit die meiste
Erfahrung) tückisch und es kann o.k. aussehen und ist es doch nicht.

Zum Thema Haltbarkeit: Die Pumpe hat eine interne Löschdiode, die recht schmal dimensioniert ist
(deshalb löten sich einige eine zweite Diode außen drüber). Wenn die interne Diode hält, dann sind
Laufleistungen > 100.000 km möglich. Wenn die interne Diode versagt, dann sind die Kontakte der
Pumpe nach ein paar Tausend km hin.
Ob die Diode hält oder nicht ist reines Glücksspiel!

Viel Erfolg!

Hallo Pillat,

ich tippe wie Andreas auf diie Benzinpumpe, meine "Rote" hatte nach 54 TKM die gleichen Symtome, nach Pumpenwechsel alles wieder im Lot.
Bei der REVERE war die Pumpe erst bei 90TKM defekt, neuen Kontaktsatz eingebaut und auch da wieder alles gut.

Testen kannst Du, indem der Benzinhan zu gedreht wird, Motor starten bis er ausgeht.
Benzinhahn auf, Starter drücken, dann muß die Benzinpumpe sofort klacken, wenn nicht hängt der Kontakt.

Gruß
Uwe