Die Entduro, ein Umbaubericht Teil 1

Zitat von mattes

Schade nur, dass der Laden dann wohl für zukünftige Projekte ausfällt.

Der Laden vielleicht, der Prüfer aber nicht!
Mal sehen ob der Mensch sich nochmal meldet...

Berti,
ich habe ihm jetzt eine Möglichkeit gegeben zu reagieren.
Wenn nicht, komme ich in Bewegung, ein paar Ideen habe ich schon!
Das mit den Kasten Krombacher wurmt mich am ehesten, sollte ein Zeichen für guter Kooperation sein!
Ich hätte ihm noch anderen Leute geschickt, wenn er ehrlich gewesen wäre.
Nun müssen wir mal schauen ob noch andere Werkstätten um Münster mit dem Prüfer kooperieren!
Den kenne ich von früher, der Mensch ist genau aber klasse!

Mir ist da schon jemandem eingefallen, jaaaah... Morgen mal durchrufen!!
Nächtle in die schöne Inselwelt!
Grüße,
Floris

Freunde, ich muss ein bisschen zurückrudern, ich glaube, ich habe den Motorradladenbesitzer ein wenig zu unrecht der Abzocke beschuldigt.
Klar, war das alles ein bisschen schräg mit ohne Rechung und so, aber er hat mich gerade angerufen und nochmal erklärt was Sachlage war und ist.
Die 500€ besteht aus folgendes, so wie er mir das erklärt hat:
Die Hauptuntersuchung, die er am Dienstag schon vorher gemacht hatte, ist da noch drin mit 87€.
Dann hat er die Prüfung am Freitag bezahlt, die sind laut seiner Aussage dann durch seine Bücher gegangen und da kommt dann Märchensteuer drauf.
Habe ich nicht so verstanden warum, aber könnte tatsächlich so sein.
Dann hat er mir noch erklärt wie viel Zeit er am Freitag, neben den Tüvprüfer noch am Motorrad verbracht hat.
Er musste einige Teile, wie Tank und Seitendeckel, Stossdämpferhülle demontieren, Bremsanlage und einiges anderes abbauen um den Prüfer zu zeigen, hier und da zu messen, zum Tanken und Wiegen fahren, da waren schnell mehr als 2 Stunden weg. Die Zeit hat er mir auch berechnet.
Letzten Endes bleiben ihm für seine Arbeit 287€. Minus Märchensteuer.
Eine gültige Rechnung bekomme ich auch zugeschickt.
Ich könnte auch gerne nochmal vorbeikommen und mit ihm ein Krombacher trinken!

So kann ich gut damit leben und finde es einigermassen Fair.
Eine Menge Schotter bleibt es!

So sieht jetzt meinen Schein oder "Freibrief" aus:

Da hat die Dame des Str.VA sich 10 Minuten die Finger wund getippt!!
Ganz legal gehe ich ab jetzt mit einer der geilsten Reiseenduro auf Abwegen, irgendwann auch nochmal um die welt!
Hurra!!!

Zitat von tabpc32

wieso eig. Teil 1 ? Kommen noch mehr Teile?

Der Umbau teil 1 ist fertig. Es folgt noch Teil 2, das wird der Umbau der Wildente auf NT700 Vierventieler sein. Sparsamer, Mehr NM und PS, aber leider auch mehr Elektronik. Vielleicht.
Dieser Umbau wird HIER beschrieben, die Vorbereitungen sind unterwegs, der Umbau wird voraussichtlich im nächsten Winter stattfinden!

Kleine Erfahrungsberichte:
Mittlerweile habe ich 3 grössere Touren mit der Wildente gemacht.
vorletztes Wochenende war ich einen Tag nach Holland.
Habs ein bisschen Eilig gehabt und auf der Autobahn zwischen 140 und vollgas, so an die 165kmh gefahren.
Da war der Tank doch schon nach 340 km auf Reserve, habe leider vergessen nachm Verbrauch zu schauen beim Tanken.

Sonntagabend dann vollgepackt (Abgeladen war eher der passender Begriff) nach Luxemburg- Stadt gefahren, gemütlicher Fahrstil zwischen 120 und 140, durchschnittsverbrauch nach Tanken in Luxemburg 5,5 Liter.

Resumee über die ersten 1000 KM:
Motor:
Für Vollgasfahrten ist die Ente mit diesem Motor wirklich nicht gemacht, abgesehen dass die Motorleistung nicht reicht,
oberhalb von 140 kmh kommt kaum noch etwas.
Für gemütliches Touren ist der Motor auch so ein Traum: herrlicher tiefer V-twin-Klang (mit MS9 Auspuff),
genug Leistung um gut mit zu schwingen im Verkehr, geringer Verbrauch.
Für kleine Heiztouren im Bergischen Lande: ab 6000 U/min ist man sehr flott unterwegs mit einem Super- Fahrwerk, top bremsen vorn und hinten
und ohne die üblichen "Kipp- in- die- Kurve-rein"- Eigenschaften (was mich vor allem in enge Kurven sehr gestört hat) der originale Ente.

Unter 6000 U/Min kommt vom Motor eher wenig spektakuläres am Hinterrad an.
Ich werde hier, nach einer Probefahrt mit einer ältere NTV, nochmal mit 135/140er (jetzt wahrscheinlich 125er) Hauptdüsen experimentieren
um zu sehen ob ich unten herum noch etwas verbessern kann, zumal ich auch den MS9er Endtopf nachgerüstet habe!
Finde die Wildente hier gegenüber andere eNTen ein bisschen lahm.

Bremse: Sowohl vorne, mit dem zweischeiben- Transalpbremse als hinten, mt die originale NTV- Bremse, alles mit Stahlflex Bremsleitung, bin ich sehr zufrieden!!

Die Bereifung, Heidenau Scout ist perfekt bis auf dem Verschleiß vom Hinterrad. Super Nasshaltung, klebt bei Kälte und Hitze, hatte noch nie Unsicherheitsgefühle in enge Kurven.
Aber die Haltbarkeit vom Hinterrad muss sich noch zeigen. Mir ist aber durchaus bewusst das ich kein gutes Beispiel für schonender Fahrweise bin !
Schön ist, dass ich wahlweise auch die Originalfelge mit zb eine Michelin Anakee draufbauen kann.
Die halten schon erheblich besser, sind aber für Geländefahrten nicht sehr geeignet.

Die Hinterradfederung (YSS Federbein mit externe Federverstellung) ist für meinem Gefühl bei Leerfahrten noch zu hart,
das haut einem manchmal doch zu doll im Rücken, muss da nochmal eine weichere Feder nachrüsten!

Sitzhaltung und Ergonomie: für mich (183 cm) optimal und perfekt, ebenso die (Varadero-)Sitzbank und die Fussrastenposition (5 cm tiefer),alles sehr entspannt, auch auf lange Strecken!in sehr engen kurven bei flotter Fahrweise muss ich allerdings die füsse ein bisschen nach hinten auf den Fussrasten setzten, sonst kann es Bodenberührung am Schuh geben.
Der Winkel des Lenkers hätte ein bisschen weiter nach hinten geneigt sein können, ist aber OK so, die Hohe ist super!

Die Verkleidung und die hohe Scheibe tun ihren Job perfekt, auch bei Autobahnfahrten bei Geschwindigkeiten bis etwa 150 Kmh
sitzt man perfekt geschützt und hat nur wenige Verwirbelungen im Helmbereich.
Die originale Handschützer der Transalp halten ein wenig Kälte von den Hände fern, die Griffheizung tut seine Arbeit vorzüglich!

Der Tank mit seinen fast 28 Liter Inhalt baut insgesamt etwas hoch, was als einziger Nachteil hat dass der Schwerpunkt vollgetankt schon erheblich nach oben geht.
Vollgetankt nicht fallen lassen! Ich hatte echt Mühe das Monster wieder hoch zu bekommen.
Da es hier keine Alternativen zu diesem Tank gibt und sie ausserdem perfekt passt...alles gut.
Oben hat der Tank eine grosse flache Oberseite, perfekt für einen grossen und auch breiten Tankrucksack!
Ich habe einen Magnettankrucksack der komplett ohne Befestigungen auskommt, da bewegt sich gar nix!

Noch nicht ganz glücklich bin ich mit dem Kofferträger (original Honda). Der Träger ist supersolide gebaut (Hepco/Becker) ohne weiteres für eine Weltumrundung einsetzbar,
und die Koffer sind die preisgünstige Könige unter den Plastikkoffer (dicht vor Wasser, stabil, fangen Stürze gut ab, ziemlich unkaputtbar).
Aber ich finde die Koffer stehen zu weit ab.
Ich werde da deshalb nochmal radikal etwas ändern, wahrscheinlich muss ich nochmal an das Rahmenheck und die Plastikverkleidung ran, wie weiß ich noch nicht.
Will von 90 auf 80 cm Breite runter!!
Der nächste Winter kommt...

Soweit bis jetzt die Auswertung. Schlussfolgerung: ich bin sehr zufrieden mit dem Ergebnis!