Augen auf beim Klarglasscheinwerfer-Kauf!

Jetzt ist man nicht mehr der Jüngste aber man macht doch täglich neue Erfahrungen und lernt ständig dazu
Bisher habe ich bei meinen Umbauten auf Klarglasscheinwerfer (Ente Nr. 1, R100R und Seven Fifty) nur Hornet 900 Scheinwerfer verwendet.
Die sind sehr selten und meistens auch ziemlich teuer, die baugleichen von der CB1300 und X Eleven ebenso.
Alternativ gehen von Suzuki auch SV650- oder Bandit-Scheinwerfer. Da ist das Gehäuse aber ziemlich "löchrig", was mir nicht so gefällt.
Die gibt es aber auch nicht an jeder Straßenecke für kleines Geld.
Ente Nr.2 hatte beim Kauf einen matt schwarzen Klarglasscheinwerfer aus dem Zubehör. Sah von außen noch ganz nett aus war aber innen mangels ordenlicher Lackierung schon ziemlich angerostet. Einer der obigen Scheinwerfer war für angemessenes Geld nicht zu beschaffen also habe ich das Gehäuse entrostet, denTopf in graphitschwarz und den Ring in tiefschwarz lackiert zumal die Scheibe und der Reflektor noch sehr gut ausgesehen haben
Tante L hat einen Klarglasscheinwerfereinsatz im Programm. Der ist identisch mit dem bei mir verbauten. Die Ersatzteilversorgung im Fall eines Steinschlags ist also vorläufig sicher gestellt.
So weit, so gut.
Heute kam aber die große Ernüchterung
Da die SF und die Ente nächsten Monat zur HU müssen habe ich die Scheinwerfer eingestellt.
Bei der SF mit Hornet-Scheinwerfer gab es keine Besonderheiten, aber bei der Ente habe ich den nach rechts ansteigenden Licht-Kegel vermißt.....
Das Zubehör-Ding hat nur symmetrisches Abblendlicht!!!!! Der Straßenrand wird also nur mäßig bis schlecht ausgeleuchtet.
Meine bisherigen Recherechen haben ergeben, dass symmetrisches Abblendlicht nach StVZO und ECE R113 durchaus zulässig, wenn auch wenig sinnvoll, ist.
Der Scheinwerfer hat eine E-Zulassung von Frau Antje aus Holland (E4).
Man kann solche Scheinwerfer und Einsätze daran erkennen, dass auf der Streuscheibe ein Pfeil mit Spitzen an beiden Enden ist. Zeigt der Pfeil nach links ist es asymetrisches Abblendlicht für Linksverkehr und ohne Pfeil ist es der passende Scheinwerfer für uns mit Rechtsverkehr.
Wenn man einen Klarglasscheinwerfer kaufen möchte um das Licht der Ente zu verbessern sollte man also genau hinsehen was man da bekommt.
Für mich ist das Zubehör-Ding an meiner Ente Nr.2 ein reiner "Poser-Scheinwerfer" oder was für Leute, die ständig nach England pendeln, weil man nichts abkleben muß

Gruß
Günter

Ich komme gerade von der ersten Fahrt im Dunkeln zurück. Es ist nicht ganz so schlimm wie ich gedacht habe aber gut ist anders....

Gruß
Günter

Den Scheinwerfereinsatz von L..s habe ich nicht eingebaut. Ich hatte oben nur geschrieben, dass es der gleiche ist wie in meinem Zubehörscheinwerfer.
Dort paßt er aber problemlos rein. Dieser Scheinwerfer hat einen 2-teiligen, verschraubten Aufnahmering. Wie man ihn in einem Sereinscheinwerfer am besten befestigt kann ich dir leider nicht sagen.

Gruß
Günter

Die nachtblinde Ente wird jetzt damit "gepimpt":
https://www.louis.de/artikel/h…f15d2a0cf8afd0b53e3bce17c
Das erhöht den Fahrtzeugwert um ca. 30%
Sobald das Ding verbaut ist und ich zum ersten mal im Dunkeln gefahren bin werde ich berichten.

Gruß
Günter

Das ist bei Xenon so.
Wenn es bei LED auch so wäre müßten es einige neue Mopped auch haben.
Da würde mich interessieren wie es da funktioniert.....

Gruß
Günter

Wenn der Einsatz zu tief für den Entenscheinwerfer ist kommt er in die Enfield
Da passt er auf jeden Fall rein. Ein Foren-Kollege hat ihn dort verbaut.

Gruß
Günter

Das Teil ist inzwischen angekommen.
Da der LED-Einsatz eine Menge Kühlrippen auf der Rückseite hat und in der beiliegenden Anleitung extra darauf hingewiesen wird, dass beim Einbau in ein Scheinwerfergehäuse für eine ausreichende Belüftung zu sorgen ist bin ich nach dem altbewährten Prinzip "Nur Versuch macht kluch" vorgegangen
Nach einer halben Stunde liegt die Rückseite des Einsatzes an der heißesten Stelle ca. 18,5° über der Umgebungstemperatur (gemessen mit Infrarot-Thermometer, kalte 10° im Bastelkeller, aber in der Garage ist es noch viel kälter). Allerdings hatte ich nur das Abllendlicht ohne Standlicht angeklemmt. Aber mehr als 20° dürften es damit wohl nicht werden.
Da auch eine H4-Birne inkl. Standlicht "ein wenig" Wärme abgibt dürfte das kein Problem darstellen. Wenn es kein Bauraum-Problem mit den Kabeln im Scheinwerfer gibt kommt er wie geplant in die Ente.

Gruß
Günter

Zitat von riedrider

Da auch eine H4-Birne inkl. Standlicht "ein wenig" Wärme abgibt dürfte das kein Problem darstellen.

Aus Neugierde habe ich heute das Ganze mit einem normalen H4-Scheinwerfereinsatz wiederholt.
Auch nur Abblendlicht ohne Standlicht.
Erste Erkenntnis: die Temperaturverteilung beim LED-Einsatz ist wesentlich homogener. Der Unterschied zwischen min. und max. liegt bei ca. 3°
Zweite Erkenntnis: "ein wenig" ist schon ganz schön viel [Blockierte Grafik: http://www.royal-enfield-forum…/smilies/icon_mrgreen.gif]
auf der Oberseite der Reflektorrückseite betrug der Unterschied zur Umgebungstemperatur 54°
seitlich waren es 18°
auf der Unterseite, wo normalerweise die Standlichtbirne noch ein wenig heizt noch 8°
Jetzt sehe ich noch weniger Probleme beim Einbau des LED-Einsatzes [Blockierte Grafik: http://www.royal-enfield-forum…s/smilies/icon_e_wink.gif]

@Hans
den Unterschied zum original NTV-Scheinwerfer werde ich nicht mehr objektiv beurteilen können, weil ich seit Jahren in der Ente Nr.1 einen Hornet 900 Klarglascheinwerfer mit der Phillips City Vision Birne habe und in der Ente Nr. 2 den Zubehörscheinwerfer mit dem symmetrischen Abblendlicht.
Der Hornet Scheinwerfer war jedenfalls eine sehr deutliche Verbesserung zum Originalzustand.
Ich kann jetzt nur noch damit vergleichen. Aber das wird noch eine Weile dauern, weil ich erst mal sehen muß ob er paßt und die Straßen noch ziemlich salzig sind.

Gruß
Günter