Ente ohne Mucks...

.....aber sie hätte doch auf jeden Fall anspringen müssen, bei eingelegtem Neutral-Gang, bei leuchtender grünen Lampe!.....unabhängig vom Seitenständerschalter?

Wenn der "hängen würde" geht sie doch beim einlegen des ersten Gangs, beim Losfahrversuch aus.....oder verstehe ich da was falsch?

Ich denke es hat etwas mit der Kill-Schalterverkabelung, Startknopf, Stecker oder Kabel der rechten Lenker-Armatur, Anlasserrelay oder Kontakte, Sicherung, Verkabelung um den Lenkkopf oder Zündschloss zu tun!

Hast du mal, wenn der Motor läuft den Lenker von eim Lenkanschlag zum anderen hin um her bewegt? ......an den Kabeln im Lenkkopfbereich gewackelt?

Es beruhigt zwar nicht, aber es könnte auch ein Massefehler in der CDI-Verkabelung sein, das könnte der zappelnde Drehzahlmesser anzeigen (er bekommt einen Stromimpuls, von einer "falschen" Seite, die eigentlich über einen Massepunkt "abläuft")

Solche Fehler sind echt ärgerlich.....man sucht Fehler die nicht immer da sind.....und kommen dann wenn man sie gar nicht brauchen kann!

Arme Ente!
Patrick

....das mit dem Killschalter untersuchen ist bestimmt eine gute Idee!

Ich hatte an anderen Moped schon gebrochen Kabel in den Kabelsträngen (unter den Gummi-Tüllen) am Lenkkopfbereich, die sich beim Lenken bewegen! Ohne jede sichtbare Spur von aussen!
Das kam und ging am Anfang, zum Schluss konnte ich die Zündung An & Aus schalten mit lenken!

Auch kann es sein, das der Stecker der rechten Armatur abgesoffen ist, mit korrodierten Kontakten oder der Kabelbaum davon sich irgendwo wund gescheuert hat!

Das Anlasser-Relay klackt ganz leise, man merkt es mehr wenn man die Finger drauflegt als das man es hört!

Aber wenn die Gute nicht anspringen will und du klopfst leicht auf Relay und dann gehts......dann hast du den Fehler gefunden!

...das "arme Ente" war auf den Krankenstand bezogen......nicht auf deine Pflege, niemals!

Ich denke deine Ente hat es bei dir sehr gut, vielleicht sogar ein zweiten Frühling!

Aber "dick" ist eine NTV nicht......Dick sind BMW GT-Versionen, Goldwings, große Suzuki Bandits oder irgendwelche Chopper-Essenhaufen oder sonstige Eisengeschwüre! Aber doch keine NTV!

Moin,

wir hatten beim Schraubertreff NRW an Sandras NTV ein ähnliches Problem, wenn ich mich recht erinnere.
Da haben wir über Kupplungsdiode und Seitenständer alles durchgemessen und sind schließlich beim Kupplungsschalter im Kupplungshebel als Übeltäter fündig geworden.
Nur so als Denkanstoss.

Gruß aus Dahl

Markus

Übrigens! Hab ich gerade an meiner Ente, 1994, überprüft!

Bei meiner NTV "hüpft" die Drehzahlmesser-Nadel auch leicht, wenn ich den Killschalter, bei eingeschalteter Zündung, auf RUN schalte....also scheint dein Killschalter funktioniert zu haben!

Mit dem Kupplungsschalter würde ich sagen "kann sein" wenn die NTV eine Suzuki wäre!
Aber meine NTV, springt mit oder ohne gezogener Kupplung an, mit abgezogene Kontakten am Schalter, sogar wenn ich die abgezogenen Kontakte zusammenhalte (also elektrisch verbinde) tuckert sie los......irgendwie verstehe ich gar nicht, für was der Schalter gut sein soll!

Bei den älteren Suzukis ist das anders -> keine Kupplung -> kein Starter!

Hast du dir die Verkabelung im Lampentopf schon mal angesehen....ich denke da ist auch der Stecker für deine rechte Armatur verbaut! Hatte das schon mal an meiner Bandit 1200 N.....da hat sich ein Kabel an einer Lampenschraube wundgescheuert!

Viel Glück!
Patrick

Wenn Du die beiden Kontakte aneinander hältst sollte sie auch anspringen, denn das ist so, als ob Du die Kupplung ziehst.

Wie gesagt, wir hatten das Problem beim Schraubertreff auch erst an anderer Stelle vermutet.

Gruß Markus

Zitat von entevauler

Ich habe zwei unterschiedliche Versionen gefunden, einmal mit rundem Metallgehäuse und einmal mit eckigen Kunstoffgehäuse. Wat schall dat denn??

Baujahr bedingt . Watt zu welchen Baujahr musste selber rausfinden

Zitat von entevauler

Gang war draussen, grüne Leuchte an, Seitenständer ausgeklappt,

gehört dazu

Zitat von mrjohnson

Da haben wir über Kupplungsdiode und Seitenständer alles durchgemessen und sind schließlich beim Kupplungsschalter im Kupplungshebel als Übeltäter fündig geworden.

Die Kupplungsdiode und der Kupplungsschalter " verbindet " diese zwei Strompfade .
Grüne Lampe an bedeutet , das eine Voraussetzung ( in diesem Strompfad ) für das Relais gegeben ist .
Gelbe Lampe an bedeutet , das die Voraussetzung - Strompfad Seitenständer fehlt -

Zu mindestens ab BJ. 93 ( die davor bin ich mir jetzt nicht sicher ) sollte bei eingelegten Gang und ausgeklappten Seitenständer der Anlasser nicht kommen - kontrolliert das mal bitte einer .

Roso

Zitat von entevauler

Laut Schaltplan müsste das rot/gelb sein.

Klugscheißer Modus an : gelb /rot
Klugscheißer Modus aus , duch und wech

Richtig Maik , das ist die Plus Seite bis zum Relais . Wesentlich lustiger und etwas komplexer ist die Minus Verdrahtung . Der Grün/Rote ( Minus ) geht dann zum Leerlaufschalter , wo drüber das Relais dann gegen Masse Verbindung bekommt .
Viel Spaß beim verstehen der Schaltung

Das ist mir zu komplex um es zu posten , wo verflixt ist jetzt mein Telefon , Maik ich hoffe Du sitzt jetzt am Festnetz

Roso

Hab ich gemerkt , ging keiner ans Telefon
Wenn die K-Diode hin ist , ist sie hin . Da kenne ich keinen Wackelkontakt oder Vorführeffekt . Also erst mal abhaken .
Dioden lassen den Strom nur in eine Richtung durch , während ein Relais eine Art ferngesteuerter Schalter ist .
An der " CDI " hast Du eine grüne Masseleitung , die ist für die Arbeitsspannung der CDI
Grün/weiß und Grün/rot sind die Sicherheitsabfragen für
- Neutralschalter ( eingelegter Gang darf der Anlasser nicht reingehen )
- Aufgeklappter Seitenständer ( darf der Motor nur im Lehrlauf laufen )

Der Seitenständerschalter ist ein "Wechsler" . Er kann auch defekt sein , wenn die gelbe Lampe leuchtet

Was ich an Deiner eher für möglich halte , ist ein Kontaktfehler in der rechten Armatur . Das der Starterknopf oxidiert ist und nicht richtig durch schaltet . Hatte ich bei Nightduck mal , tropfen Kontaktöl hilft da manchmal .

Roso