Neuling: Schaltung (Leerlauf) und Anlasser (Batterie)

1) Öl: Da gab es im Forum immer wieder kontroverse Diskussionen; in meiner Anleitung steht aber, dass das Teil auf den Mittelständer (wohl Hauptständer) gehört, ich muss nur noch eine Technik bekommen, dass mit alleiniger Kraft hinzubekommen.

Manche haben geschrieben, auf Mittelständer plus warmgefahren könne einen niedirgeren Drucki anzeigen, wüsste nicht, warum.

Akku1a hat geschrieben:

Zitat von Akku1a

"Richtig, der Ölstand soll auf den Rädern gemessen werden.Der Unterschied zwischen Hauptständer und auf den Rädern beträgt ca. ½ der Menge zwischen min. und max. Ölstand.
Also: Öl auf den Rädern gemessen und voll bis maximal entspricht ca. in
der Mitte zwischen minimal und maximal auf dem Haupständer gemessen.
Ich kann mir jedoch nicht vorstellen, daß das 500ml sein sollen.
Weis jemand von euch den genauen Wert zwischen min. und max.?"

wüsste auch nicht, warum die Anzeige auf den Rädern einen höheren Stand anzeigen sollte. Aber wenn ich alleine das Gerät auf den Hauptständer nicht bekomme, wäre es gut zu wissen, wie ich auf dem Seitenstand messe.
Wenn man zudem wüsste, wie viel Liter Öl der Menge zwischen min. und max. ist, wäre es auch hilfreich.

2) Kraftstoffe: alles klar, Redrider vertritt die Meinung des Animationsvideos, die aufgrund der dickflüssigeren Konsistenz des
Diesels diesem eine schwere Entzündbarkeit zuschreibt, wohingegen Benzin leichter entzündlich sei und den Dieselmotor somit aus dem Takt bringen kann (klopfen).
Das Video mit dem Kfz-Mann hat hingegen das Gegenteil gesagt: Es komme auf die Selbstentzündichlichkeit des Diesels an, aufgrund derer Diesel in Benzinmotor für willkürliche Verbrennungen im Motor sorge/Klopfen; das Benzin im
Dieselmotor hingegen würde wenig ausrichten, da es aufgrund seiner Eigenschaft der Hitzebeständigkeit/ Nichtselbstentzündbarkeit durch bloße Verdichtung im Dieselmotor lediglich verbrennen würde, wenn dieser warm ist.

3) Und dann kommen wir noch zum für mich schwierigsten Thema, dem Getriebe, aber danach bin ich kfz-technisch erstmal gesättigt

Zitat

Hast du einmal ein Fahrrad mit Kettenschaltung gefahren?
Vorn ein kleines Kettenblatt und hinten ein großes Ritzel und du machst
mit wenig Kraft ein wheelie, kommst aber auch bei extremer Trittfrequenz
(=Motordrehzahl) auf keine nennenswerte Geschwindigkeit.

Also vorn großes Kettenblatt und hinten kleines Ritzel und du benötigst
viel Kraft bei wenig Drehzahl, kommst aber auf gute Geschwindigkeit.
Darum fährt man ja auch in kleinen Gängen an und hält im großen Gang die
Geschwindigkeit. Weil dem Motor die Kraft fehlt, kann man auch nicht im
5. Gang anfahren. Das kompensiert eben ein Getriebe so wie die
verschiedenen Zahnradkombinationen bei der Fahrradkettenschaltung.

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Dann versuche ich es einmal Schritt für Schritt: Ich habe eine obere und eine untere Welle mit Zahnrädern, das obere ist die Motorwelle, die untere die Antriebswelle. Im Leerlauf dreht sich lediglich isoliert die obere Welle. In den Gängen ist die obere Welle mit der unteren Antriebswelle, die zu den Rädern führt, verbunden, dementsprechend wird deutlich mehr Drehmoment benötigt, nämlich zum Antrieb des Autos (ist diese Vorstellung richtig?)
Je höher der Gang, desto größer ist auch das obere Zahnrad: Desto weniger Umdrehung, aber mehr Kraft.

Der Druck des Gasluftgemisches hängt davon ab, wie viel Gas ich gebe. Je mehr Druck, desto schneller dreht sich der Motor.
Was passiert, wenn ich bei gedrückter Kupplung Gas gebe?! Wo wird dann das Gasluftgemisch hingepumpt, wenn nicht ins Einlassventil?

Abwürgen: Der Motor kann, vor allem beim zu späten Einkuppeln in den ersten Gang, abgewürgt werden, weil zu schnell eine zu große Kraft vom Motor benötigt wird, nämlich nicht nur den Motor, sondern auh die Antriebswelle/ die Räder des Motzors zu drehen. Dafür ist die Kraft aus dem noch langsam laufenden Motor zu schwach. Richtig? Das heißt, bei eingelegtem Gang wird automatisch eine gewisse Menge an Gasluftgemisch in den Motor gepumpt. Ich vermute mal, der Druck des Gasluftgemisches ist es überhaupt, der den ganzen Motor in Schwung hält?! Dreht ja sonst niemand an irgendner Kurbel?!

Warum läuft Motor bei Kälte eher Gefahr, auch im Leerlauf auszugehen? An der zäheren Schmierung kann es nicht liegen, das könnte ja höchstens einen Kolbenfresser bewirken, aber kein Abwürgen. Es scheint also, als bräuchte der Motor sogar im Leerlauf eine höhere Kraftf?!

Warum klackt es, wenn man vom Leerlauf in den 1. Gang schaltet? Zunächst schien mir folgende Überlegung plausibel: Beim Einkuppeln wird die obere Motorwelle mit der Antriebswelle verbunden; da das Motorrad aber steht, wird die Bewegungsenegerie der Motorwelle durch die Verbindung mit der Antriebswelle zum Stoppen gebracht.
Diese Überlegung kann aber nicht richtig sein, da ja die Kupplung gezogen ist, was ja einem Leerlauf bzw. der Nichtverbindung von Motor- und Antriebswelle gleichkommt..

Kupplung: Wie sieht eine Kupplung aus (ich sehe sie im Internet nur separat, aber in einem Schaubild in Kombination mit einem Getriebe will ich sie erkennen)? Welche Verbindung wird genau gelösst beim Auskuppeln? Bei den Animationen sind trotz Leerlaufes die Zahnräder verbunden. Warum funktioniert es immer in den Leerlauf zu gehen ohne Zähneknirschen? - da ich gesehen habe, dass auch im Leerlauf die Zahnräder verschoben werden, und nicht nur getrennt werden..
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Zitat

Der erste Gang der 88er ist deshalb "zu lang" weil er mehr zur zweiten Version tendiert, also mehr Kraft zum Anfahren benötigt, du im ersten Gang im Vergleich zu späteren Baujahren etwas mehr Geschwindigkeit erreichst, aber beim Anfahren und bei sehr langsamer Fahrt eben in einem ungünstigeren Drehzahl zu Kraft Bereich unterwegs bist (z.B. als ob du bei neueren Bj. immer im 2. Gang anfahren würdest)

Verstanden, das erste-Gang-Zahnrad des Motors muss - im Vergleich zu anderen Motoren - entsprechend groß ausgefallen sein.

Oh Leute ... :O

Der Ölstab hatte heute nach 5 min fahren, 4-5 min warten wieder keinen Ölfilm gezeigt, hab dann immer weiter gefüllt, nach 0,6 l aufgefüllt sieht man schon deutlich etwas, auf der einen Seite mehr als auf der anderen. Wie viel passt denn rein, weil wenn bspw. 2 Liter reinpassen, habe ich keine Skrupel, noch weitere 0,4 einzufüllen.

Manche sagen ja auch, bei kaltem Motor wird nur halb so viel angezeigt - ist mir alles zu vage, jetzt von selbst nen ganzen Liter einzufüllen, einfach weil man zu viel ja auch nicht zu viel einfüllen darf, deswegen meine genaue Nachfrage.

Super danke, dann fülle ich mehr nach

Was ist eigentlich mit diesem Endantriebsöl gemeint?! Habe die Maschine Anfang Mai erhalten, denke mal gute 3000 km bis jetzt gefahren. Mache mit meinem Kumpel im Winter dann Ölwechsel, aber außer das mache ich bis jetzt nichts. Bremsflüssigkeit ist noch da, Kühlwasser auch, sonst würde das Ding ja heißlaufen.

Also dieses Getriebeöl wird nicht einfach verbraucht, sondern es muss ausgewechselt werden?!
Nicht dass was Vergleichbares wie ein Kolbenfresser passieren kann

Weil dann kümmer ich mich iwann auch mal darum^^

So ihr Lieben,

wie von geraten, habe ich vor zwei Monaten auch Endantriebsöl, Kühlflüssigkeit nachgefüllt. Ölwechsel mache ich erst am Ende der Saison.
Ich bin jetzt von Anfang Mai an gut gefahren, die Batterie hat nur zweimal im Mai versagt, als es sehr feucht war.
Anfang August jedoch, als ich an einem späten Abend um kurz vor 0 Uhr 2 Stunden gefahren bin und das Motorrad abgestellt habe, habe ich es gegen 2.30 Uhr wieder anmachen wollen (ich war bei Freunden). Das Motorrad ist nicht angesprungen, obwohl es ca. 20 Grad hatte und trockenstes Wetter war. Nach einer Dreiviertelstunde probieren und Anschieben hat es geknallt, das Ding fuhr wieder, und ich bin erst einmal 25 min gefahren, bevor ich es gewagt habe, das Gerät kurz auf den Seitenständer zu stellen (ich habe leicht, vllt zu ca. 30 Prozent, den Choke aktiviert), um mir die Handschuhe aus dem Rucksack zu holen. In den zwei Minuten Standzeit ging die Temperatur auf die Mitte der Anzeige und der Kühler hat sich aktiviert, aber das ist ja kein Problem.

Was war da wieder los? Ist so ein langes vergebliches Probieren mit dem Anlasser schädlich? Mein Vater meinte, es war vielleicht zu viel Benzin im Vergaser (also dann Kolben), sodass er sich verschluckt hat. Aber wie kann das sein? Beim Choke dann nimmt man ja extra eine benzinhaltige Mischung, sodass er flüssiger läuft, um leichter zu laufen, sodass er auch bei niedriger Betriebstemperatur, wie es nun mal ist, wenn er für ne Stunde nicht in Benutzung ist, nicht ausgeht. Das ist ja dieses Problem. Bei keiner Betriebstemperatur hat er im Leerlauf wenig Kraft, es ist noch nichts geölt, der Takt läuft schwerfällig, der Motor kann ausgehen. Aber wie dann bei längerem Probieren mit Choke der Motor durch zu viel Benzin nicht angehen kann..

Komisch finde ich auch, dass es dann diesen Knall gemacht hat. Ist das bedenklich? Ist vielleicht eine Fehlzündung gewesen, warum auch immer die kam. Danach lief alles ok.