Du meinst "relativ ist relativ".....wo die Bandit den Zylinderkopf hat, ist bei der NTV der Tank!
Ja, der Schwerpunkt der NTV ist auch noch recht weit hinten, durch die Motorposition und dem schweren Kardan, mit der schweren Felge! Aber das erzeugt ja genau das Bremsverhalten der NTV, sie neigt dazu das VR zu blockieren, im Gegensatz zu anderen modernen Mopeds, die mit Überschlag am Bremsgrenzbereich das Ende finden.
Beim Gesamt-Schwerpunkt, Moped mit Fahrer in Fahrposition, wird das noch deutlicher.....bei meiner Bandit, auf der FZS und bei vielen modernen Tourensportlern sitze ich mind. einen ganzen Kopf höher!!
Noch deutlicher wird es, wenn wir es mit Supermotos oder gar Power-Reiseenduros (Stelzensportler wie Superduke, Multistrada...) vergleichen, die haben beim Anbremsen keine Chance!
Ja, du hast recht, auf der Rennstrecke werden bei optimierten FW fast ausschließlich lineare Federn gefahren, aber nicht weil sie schlechter Bremsen, sie haben andere Vorteile! .....das wäre jetzt wirklich tiefe, langweilige Diskussion!
Ein FW kann man zum besseren Bremsen auf vielerlei Möglichkeiten überreden, einiges spielt sich im Gabel- und Hydro-Stop Bereich ab......und vor allem die Gewichtsverteilung (Fahrerposition)und Fahrzeughöhe ist dabei eine große "Einstell-Größe".
Klar ist der Infogehalt meiner Beiträge nicht für alle interessant, aber ich hab ja dich angesprochen und vielleicht ist ja einer dabei, der sich tiefere Gedanken darüber macht oder machen will!?
Ciao
Patrick