Schrauben für Kotflügel vorne

damals bei meinem unfall war auch alles krumm ,und ich hab alles erneuert ausßer eben dieses blech / stabi untrm schutzblech,
habs wieder hingebogen so daß es so einigermaßen passt und alles leicht zusammen geht.

beim lezten schraubetreff in sinsheim hab ich dann auch erfahren daß eben dieses kleine blech sehr wichtig is .
nu werd ich mir ein neues/ nicht verbogenes besorgen und das ganze nochmal neu zusammenbaun .

Die Klammer hab ich seit dem Umbau auf Stahlflex auf ausgesondert. Damals war mir allerdings auch nicht wirklich bewusst dass der Fender noch eine Stabi-Funktion hat und dabei diese Klammer einen Einfluß auf das ganze hat. Mittlerweile habe ich die Klammer durch eine Beilagscheibe "simuliert". Scheint zu funktionieren - meine Gabel hat quasi kein Losbrechmoment und ist butterweich.

Gruß,
Carlo

Mir ist die Bremsleitungshalterung auch abhanden gekommen...hab alles sonst nach dem Umbau noch...nur dieses dämliche Teil fehlt. Man kann das ja ausgleichen, aber es hat auch ne andere Wirkung, es hält bei mir die Stahlflex vom Kotflügel ab. Hab schon Kratzer dran...wollte mir schon ne neue besorgen nur der passt nicht
Falscher_Halter1.jpgFalscher_Halter2.jpg
Irgendwie iss der zu gross..... kann wer das beurteilen....oder hat wer einnen noch...

zur Erinnerung (Anleitung von MichaelRC31)
Übrigens, aus gegebenem Anlass:
Auch die beste Gabel funktioniert nicht wirklich gut wenn sie verspannt eingebaut ist. Und da habt ihr an der NTV ein echtes Handicap, nämlich den Pseudo-Gabelstabilisator unter dem Kotflügel. Der bringt immer irgendwelche Spannung auf die Tauchrohre.
Abhilfe:
Kotflügel lösen, also die 4 Schrauben aufmachen, richtig lose, dann das Tauchrohr auf der Bremsenseite mit offener Klemmung ausrichten, NICHT mit der Bremse sondern von Hand, einfach minimal hin und herschieben und probieren an welcher Position die Gabel optimal anspricht. Das braucht paar Versuche, aber es lohnt sich. Klemmung unten festziehen. Dann Kotflügel auf der Bremsenseite festziehen und auf der gegenüberliegenden Seite mal schaun ob sich ein Spalt zum anderen Tauchrohr zeigt. Wenn ja mittels Unterlegscheiben bzw. Beilagscheiben(Werkzeughandel) ausgleichen und erst dann festziehen. Bei der letzten hab ich mehr als 1mm gebraucht....
Lohnt sich auch bei Seriengabeln....
und hier ein Video, das das ganze visuell verdeutlicht...
von ZAMsChannel

Zitat von Rafera

zur Erinnerung (Anleitung von MichaelRC31)
Übrigens, aus gegebenem Anlass:
Auch die beste Gabel funktioniert nicht wirklich gut wenn sie verspannt eingebaut ist. Und da habt ihr an der NTV ein echtes Handicap, nämlich den Pseudo-Gabelstabilisator unter dem Kotflügel. Der bringt immer irgendwelche Spannung auf die Tauchrohre.
Abhilfe:
Kotflügel lösen, also die 4 Schrauben aufmachen, richtig lose, dann das Tauchrohr auf der Bremsenseite mit offener Klemmung ausrichten, NICHT mit der Bremse sondern von Hand, einfach minimal hin und herschieben und probieren an welcher Position die Gabel optimal anspricht. Das braucht paar Versuche, aber es lohnt sich. Klemmung unten festziehen. Dann Kotflügel auf der Bremsenseite festziehen und auf der gegenüberliegenden Seite mal schaun ob sich ein Spalt zum anderen Tauchrohr zeigt. Wenn ja mittels Unterlegscheiben bzw. Beilagscheiben(Werkzeughandel) ausgleichen und erst dann festziehen. Bei der letzten hab ich mehr als 1mm gebraucht....
Lohnt sich auch bei Seriengabeln....
und hier ein Video, das das ganze visuell verdeutlicht...
von ZAMsChannel

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sehr gute erklärt....ich mach das sogar ab der Klemmung der mittleren Gabelbrücke so..dank Hans und Michael klappt das prima...

Ich kanns gar nicht oft genug betonen... das Ausrichten der beweglichen Seite der Gabel ist das A und O.
Das braucht am Anfang mehrere Versuche bis das einigermaßen hinhaut und die immer wieder gegebene Anleitung die Gabel mittels Bremse einzufedern ist absolut kontraproduktiv weil der Bremssattel den Gabelholm mit Leichtigkeit aus seiner Position drückt. Ausrichten geht nur von Hand und wenn der Bremssattel entweder weit zurückgedrückt oder eben noch nicht montiert ist.
Die Gabelholme haben ein Laufspiel um 0,15mm, bis zu 0,1mm gehen für evtl. Verzug der Standrohre und Brücke drauf... jetzt habt ihr nen Maß wie genau ihr ausrichten müsst.... erst danach kann man mittels Beilagscheiben den "Stabilisator" ausdistanzieren.

Wenn das allerdings 1x richtig gemacht ist, gehts danach schnell... und soooo oft muss das Vorderrad ja auch nicht raus.

Ach, falls nun jemand glaubt ist nicht so wichtig, ging ja bisher auch irgendwie.... die Gleitringe in der Gabel vergessen nichts. Wenn die unter Spannung laufen müssen, mögen die das gar nicht. Das reibt nicht nur, das verschleisst auch. Und der Abrieb landet im Gabelöl wo er dann ebenfalls den Verschleiss fördert... Ich seh das bei der Gabelzerlegung an den Folgen auf einen Blick ob die Gabel verspannt lief....