Hilfe! Gestrandet im fernen Wales

Hi, klingt für mich plausibel, was du schreibst, kann mir auch nur mühsam vorstellen, dass das an der Batterie liegt.
Ansonsten wäre natürlich irgendein Thermoproblem (primär in CDI oder Zündspule) denkbar.

Autobatterie / Starterkabel: abhängig von dem was du tun willst.

Wenn du überbrücken willst (weil von dem vielen Gestarte, Herumprobieren etc. die normale Batterie schwach wird) -- kein Problem (siehe die üblichen Anleitungen, wie man das macht. NICHT die Autobatterie einfach - auf - und + auf + an die Entenbatterie anschließen -- wenn die niedrige Spannung hat, versucht die Autobatterie die "mit Gewalt" zu laden... das ist nicht gut für die Batterie, eventuell auch nicht für dich.).

Wenn du mit der Autobatterie *statt* der Entenbatterie probieren willst: ja, einfach mit dem Überbrückungskabel an + und - anschließen.
Pass auf, dass du nichts kurzschließt, das kann sich ganz schön schnell festschweißen und warm werden... (ich habe mal als sehr junger Depp (12 vielleicht?) an eine alte ausgebaute Autobatterie die ich zum Elektronikbasteln hatte, versehentlich einen Schraubenschlüssel zwischen die Pole manövriert -- war ein hübscher Henkel...)
Und wie gesagt: dran lassen, bis du die Ente wieder ausmachst.

Schönen Gruß
Knallfrosch

Mal ganz dumm gefragt: Wie wärs denn, denn ganzen Elektrikkrempel großzügig mit WD40 einzunebeln?
Kann doch eigentlich nicht schaden solange nix auf die Bremsanlage kommt.

Rolli

Für nich als Ahnungslosen klingt das irgendwie so als kommen die Probleme erst, wenn irgendwas ordentlich warm geworden ist ...

Schätze mal das Motoröl ist nach ~5 min. warm, hat aber nichts mit der Elektronik zu tun ...
Welche elektrischen Bauteile können sich denn im Normalbetrieb "deutlich" aufheizen und welche sollten dies eigendlich nicht tun ?

Hallo Tobias,

vielleicht kann Dir auch jemand aus Deiner Ecke helfen. Laut unserer Mitgliedskarte fahren auch in UK Enten rum. Evtl. kommst du dort billig an Ersatzteile ran, bzw. an Testteile, zum Ausschluss möglicher Fehlerquellen.
Der BlinderCowboy war sogar noch im April d. J. hier aktiv und kommt angeblich aus der nähe von Wales (Bath)

LG
Sandra

Zitat von Blackdriver

ls kommen die Probleme erst, wenn irgendwas ordentlich warm geworden ist ...

Schätze mal das Motoröl ist nach ~5 min. warm, hat aber nichts mit der Elektronik zu tun ...
Welche elektrischen Bauteile können sich denn im Normalbetrieb "deutlich" aufheizen und welche sollten dies eigendlich nicht tun ?

Moin, nach 5 Min ist normal das Motoröl noch nicht so "richtig" warm, das sollte eigentlich ein wenig länger dauern.

Elektrik-Bauteile, die sich aufzeihen, weil "im" Motor: Generator und Pickups für die Zündung.
Dummerweise kann sich mehr oder weniger jedes "etwas fehlerhafte" Elektrikding natürlich auch selbst erwärmen.

Drehzahlmesser ist raus, weil das Problem beim realen Motorlauf auftritt. Generator/Gleichrichter würde ich auch für unwahrscheinlich halten, da würde ich erwarten, dass mehr "schiefgeht" (flackernde Lampen und so). Bleiben insofern nach wie vor als "heiße Kandidaten" Zündspule und CDI.

Und eventuell die Pickups -- da weiß ich zu wenig, was die CDI macht, wenn die Pickups nicht richtig liefern [Hat da von den erfahreneren Entenschraubern eine Ahnung?!]... Zündaussetzer fänd ich da schon plausibel.

Wasser / schlechte Steckkontakte würde ich trotzdem auch nicht ausschließen. Großflächig WD40 in die CDI sprühen würde ich nicht machen -- habe keine Erfahrung, wie die Leitwerte davon sind und ob man damit nicht alles nur schlimmer macht.

Lieben Gruß
Knallfrosch.

Ich hab zwar keine Ahnung und davon ziemlich viel, aber hast du, wie hier erwähnt mal mit einem Multimeter gemessen, wieviel Strom bei laufendem Motor an der Batterie ankommt?
Hatte im Frühjahr ein ähnliches Problem, angefangen damit, dass mir eine Batterie und andauernd irgendwelche Leuchtmittel am Mopped hops gingen.
Hab dann mal an der Birne im Hauptscheinwerfer gemessen, was da ankommt.
Das waren je nach Drehzahl um die 19 Volt.
Da war der Spannungsregler defekt.
Die Birnen sind auch nicht sofort nach dem Wechseln abgeraucht, sondern erst nach zig Kilometern. Also mal messen, sonst tauscht du irgendwelche Teile, die dann eventuell gleich wieder kaputt gehen!

Gutes Gelingen und Gruß aus Dahl
Markus

Moin,
und ich kann es nur immer wieder sagen: Massekabel am Rahmen rechts (Blech zwischen den beiden Rahmenrohren)..... Es sieht so unscheinbar aus und hat doch eine so große Wirkung!
Auch wenn es gut aussieht (kein Rost...), einmal lösen, sauber machen, wieder festziehen.
Der Teufel ist ein Eichhörnchen.... genau dieses kleine Kabel speist den kompletten Kabelbaum mit Masse, wenn hier aufgrund übergangswiderstände z.B. durch Feuchtigkeit und Korrosion entstehen, hast du unter Umständen genau dieses Fehlerbild.... manchmal ist es nicht mal reproduzierbar.

Grüße
Manfred

Zitat von BonT

Autobatterie mit handelsüblichen Starterkabeln ist OK für weitere Startversuche?

Ja.
Startversuche und Test, ob sie wieder ausgeht.
Gutes gelingen

Ich hatte genau diese Symptome während einer Bergstrecke. Drehzahlmesser zappelte, Motor setzte mehrmals kurz aus und Fehlzündungen. 2 Kurven später ging der Motor ganz aus. Ich hab mich erst mal auf ne Bank gesetzt und versucht, Ruhe zu bewahren. Käsebrot und Cola. Hab die Ente lange angeschaut und es kann sein, dass wir Konversation hatten .

Fehler: gealterte Sicherung. Das Alu wird mit der Zeit durch Oxydation brüchig oder dünner.
Gottseidank hatte Herr Honda eine Reservesicherung beigelegt und ich konnte meine Fahrt fortsetzen.

Liebe Grüße aus bella italia
Nicola

Zitat von knallfrosch

Weniger als 1,5mm2 für die Kabel ist nicht gut,

Bitte nehmt Kabel mit deutlich mehr Querschnitt. Bei dem Kabelquerschnitt mit 1,5mm² hat man gute Chancen auf ein schmorendes Kabel.
Wieviel Leistung zieht der Anlasser beim Starten nochmal

Nach meiner Glaskugeldiagnose ist es am Wahrscheinlichsten, dass das Problem mit der feucht gewordenen "CDI" oder dem Lichtmaschinenregler zusammen hängt.

Ich würde auch bei heller Neutralleuchte im Stand die Batteriespannung im Stand bei ausgeschalteter Zündung, beim Startvorgang und bei laufendem Motor, auch bei etwas höherer Drehzahl (3-4000) Umdrehungen messen. Der Aufwand dies zu messen ist gering und nach der Messung weiß man wenigstens woran man an der Stelle ist.

Gruß

Wolfgang

Zitat von Nicola

Fehler: gealterte Sicherung. Das Alu wird mit der Zeit durch Oxydation brüchig oder dünner.
Gottseidank hatte Herr Honda eine Reservesicherung beigelegt und ich konnte meine Fahrt fortsetzen.

Zitat von joe.dalton

Nach meiner Glaskugeldiagnose ist es am Wahrscheinlichsten, dass das Problem mit der feucht gewordenen "CDI" oder dem Lichtmaschinenregler zusammen hängt.

Ich würde auch bei heller Neutralleuchte im Stand die Batteriespannung im Stand bei ausgeschalteter Zündung, beim Startvorgang und bei laufendem Motor, auch bei etwas höherer Drehzahl (3-4000) Umdrehungen messen. Der Aufwand dies zu messen ist gering und nach der Messung weiß man wenigstens woran man an der Stelle ist.

entscheidend wird sein, was Tobias inzwischen ausprobiert bzw. eingegrenzt hat, somit evtl. ausschließen kann.
@Tobias: kannst du erste Messergebnisse liefern? Gibt es erste Zuschauerreaktionen aus den angeschlossenen Studios? (ach nee, das war ne andere Sendung... XY-ungelöst? ), aber anders ist es hier auch nicht, wir brauchen Rückmeldungen, um uns weiter vorzutasten!
Berichte mal!

Zitat von joe.dalton

Bitte nehmt Kabel mit deutlich mehr Querschnitt. Bei dem Kabelquerschnitt mit 1,5mm² hat man gute Chancen auf ein schmorendes Kabel.

... mir war, als ich das schrieb klar, dass ich da Schläge beziehe.
Natürlich sind 1,5mm² nicht die "beste Idee", weil zu viel Widerstand, zu viel Spannungsabfall, zu viel Erwärmung beim Anlassen.
Für ein paar Sekunden gehts und Ist die Ente dann erstmal an, sind die 1,5mm² völlig hinreichend.

Ich würde 1,5mm" auch für den Strom nicht Unterputz verlegen wollen oder für eine minutenlange Daueranlassorgie empfehlen.

Ich habe, bei dusslig leerer Batterie (Winter, Kriechstrom, ganz schlechte Batterie, die dann auch umgehend rausgeflogen ist...), bei einem Freund meine NTV schon mit 2*0,75mm² Lautsprecherkabel gestartet, weil der (Geisteswissenschaftler...) nichts greifbar hatte. Empfehle ich auf keinen Fall zur Nachahmung, hat aber funktioniert.

Schönen Gruß
Knallfrosch

kaum schiebt mal sie ein paar Kilometer, schon springt sie an... happy_309.gif

Hi,
Glückwunsch, dann wollen wir mal hoffen, dass mit dem Rest des Zusammenbaus alles gut geht und du das Problem erfolgreich mit Wurzel ausgerupft hast.

Ich kenn' den Sicherungskasten der neuen Enten nicht, aber im Stummelentensicherungskasten sind regulär zwei Reservesicherungen drin und *zusätzlich* 2 leere Steckplätze. Diese 4 sind aber auch nicht mit Kontakten bestückt... Siehe Totale Stille, Schaltplan

Kabel von Batterie zum Anlasser, Krümmer -- das müsste doch eigentlich das dicke 12V Kabel vom Anlasserrelais zum Anlasser sein (zumindest wenn aufgrund deines Heckumbaus nicht alles ganz woanders hingerutscht ist.
Da stelle ich mir einen Masseschluss zum Krümmer ziemlich finster für das Anlasserrelais / die Batterie vor.
Gut, dass du das gefunden hast.

Schönen Gruß
Knallfrosch

@Tobias:
Um ganz sicher zu sein, dass der selbe Fehler nicht wieder kommt, würde ich die alte CDI nochmal reinbauen.
Wenns dann wieder ruckelt und mit der neuen nicht, bist Du erst völlig sicher, den Schaden behoben zu haben. Sicherungskasten: Es gibt Blind-Einschübe für Reservesicherungen-richtig.

Liebe Grüße aus bella italia
Nicola

Zitat von BonT

das Kabel von der Batterie zum Anlasser Kontakt mit dem Krümmer hatte, sah auch nicht gut aus.

Das solltest du gelegentlich tauschen, das ist ziemlich vergammelt.

Zitat von Michael RC31

Das solltest du gelegentlich tauschen, das ist ziemlich vergammelt.

Hallo Tobis, wie ich gesehen hab kommst Du aus Paderborn ,das is ja hier fast neben an ( 60km) ich hab noch ein Batteriekabel liegen das könnest Du nach Deiner Rückkehr hier holen.