Speichenräder, Bremsen, Federbein

Schmusion, danke für das Diagramm!

Ich habe das Bild im original WHB jetzt auch gefunden.

Man sieht hier dass der Druckfühler direkt nach dem Filter im Ölkanal sitzt.

Ich habe uch von einigen Transenfahrer gehört dass, als die Lampe leuchtete, der Motor schon zerstört war.

Mir ist es noch ein Rätsel warum diese erst leuchtet wenn schon gar kein Öl mehr da ist.

Habe mir verschiedene Bilder von Öldrucksensoren für die Honda angesehen, die meisten offnen bei 0,15 oder 0,3 Bar.

Anscheinend ist es bei den V-twins nicht so wie bei meiner Kuh, dass du niedriger Ölstand vor allem dann bemerkst wenn du vor einer Kurve in die Eisen gehst.

Dann schwappt das Öl nach vorne im Motorgehäuse, es leuchtet dir kurz rot ins Gesicht und du weisst: höchste Eisenbahn Öl nach zu füllen!!

Wenn du dann ruhig fährst, schaffst du immer die nächste Tankstelle ohne den Motor zu ruinieren.

Meine oben genannte Idee, noch einen zweiten Fühler an zu bringen ist damit nach Einsicht des Ölkreislaufes überflüssig.

Nach dem Ölfilter ist die erste Stelle wo gemessen werden kann

Sobald der Druck unter 0,15 oder 0,3 Bar fällt sollte die Lampe sofort angehen, ohne sofort den Motor zu zerstören.

Es sei denn du bist gerade bei 7000 U/ min unterwegs und siehst das Lämpchen nicht.

Vielleicht reagieren die Honda- Fühler sehr träge und nehmen dadurch sporadischer (sekundenweise) Öldruckmangel nicht gut wahr.

Vielleicht hat noch jemand eine Idee, Mattes?

Ich habe mal live gesehen, wie zwei jungs versucht haben nach einem Stoppelfeldrennen ein 2 liter Motor von einem Toyota Celica mutwillig zu zerstören.

Erstmal haben sie das Kühlwasser abgelassen.

Als nach einer halben Stunde gasgeben und noch ettliche Vollgasrunden um den Acker noch immer nichts passiert war, haben sie auch das öl abgelassen.

Nach einer weiteren halben Stunde vollgasorgeln fing der Motor an komische Geräusche zu machen und nach einer dreiviertel Stunde ohne Öl gab der Motor ein letzter Schrei und verstummte danach.

Patient ermordet. Sowas von schwachsinnig!!

Danach wusste ich, Toyotas sind definitiv gute Autos!

Zitat von Donnerboxer

Mir ist es noch ein Rätsel warum diese erst leuchtet wenn schon gar kein Öl mehr da ist.

Weil die 0,15- 0,3 Bar nicht ausreichen um den Motor zuverlässig unter Last mit Öl zu versorgen. Der Wert muss aber so niedrig sein damit die Ölkontrolle im Leerlauf nicht ständig brennt.

Vielleicht wäre ein Sensor für den Ölstand statt des -drucks sinnvoller... Yamaha hat hat das bei einigen Modellen. Ausgefallenen Ölpumpen oder Undichtigkeiten sind eigentlich sehr, sehr viel seltener als schlichter Ölmangel.

Wir haben hier doch Jungs die sich mit der entsprechenden Sensorik auskennen... sowas sollte sich doch nachrüsten lassen, vielleicht einfach am Messstab?

Zitat von Donnerboxer

Vielleicht hat noch jemand eine Idee,

VW hatte eine... einen zweiten Öldruckschalter der erst ab einer höheren Drehzahl aktiv wird und im Falle des Falles nicht nur die Warnlampe sondern sogar einen Summer aktiviert hat.

Geht ja immer schnell hier.....

Floris, da kannst du es dir vom Ablauf enorm einfacher machen: Einmal den richtigen Ölstand/die richtige Ölmenge haben und dann nach der Fahrt kontrollieren. Die Wartezeit, bis das Öl in die Wanne zurückgelaufen ist, ist z.B. beim Tanken oder nach dem Umziehen zu Hause rum. Oder am nächsten Tag, wenn du vorher gefahren bist.

Bei einer Ölversorgung mit Nasssumpfschmierung braucht es keine Wissenschaft. Das passt dann schon. Und etwas Spielraum durch min/max gibt es ja auch (ich schätze mal zwischen min und Max wird es ein halber Liter sein oder der PKW Standart 1 Liter?).

Dazu finde ich, dass man bei der NTV ausgesprochen gut an den Stab kommt, sich dabei nicht die Finger verbrennt und auch ziemlich gut nachfüllen kann, ohne elendig zu kleckern.

Bis auf bei meiner alten Zett geht das bei meinen anderen Kisten deutlich schlechter:

Bei der Morini ist die Einfüllöffnung ziemlich motormittig. Da ist unterwegs nachfüllen ätzend: kommst schlecht Ran, musst den Messstab am heißen Krümmer vorbei fädeln, Einfüllen nur mit Trichter und Schlauch möglich.

K BMW: Mit angebautem Verkleidungskiel (ich lasse den immer ab) durch ein Loch dessen mit einer Lampe leuchten. Dazu hinknien! Da geht das Nachkippen wenigstens gut. Zum Glück hat das Ding einen Hauptständer.

SZR mit Trockensumpf: Wie crasbe schrieb, ist das immer ein bisschen Ratetei. Ich habe mir da ein immer gleiches Procedere angewöhnt, so wie oben bereits beschrieben. Das geht für alle Fahrzeuge. Da bin ich froh, dass dazu der Peilstab vorgesehen ist, weil es keinen Hauptständer gibt. Wirklich dämlich ist, dass zwischen min und Max ungefähr ein viertel Liter anliegt. Für einen Einzylinder, der doch ab und zu etwas Öl verbrennt, total dämlich. Da muss ich wirklich oft nachsehen.

Fazit für mich: Geht bei der Ente grundsätzlich einfach. Diese vorher laufen lassen ist mMn Quatsch. Einfach kurze Zeit nach dem Fahren oder vor Fahrtantritt machen. Was soll sich am Ölstand in der Ölwanne verändert haben? Ist ja kein Trockensumpf mit extra Ölreservoir. Vielleicht hat man die Anleitung schlecht aus dem Japanischen übersetzt?

Sollte ich völlig falsch damit liegen, bitte berichtigt mich.

Herzliche Grüße

Uwe

Donnerboxer, die Messprozedur erschließt sich mir auch nicht.

Ein paar Minuten Leerlauf bringen das Öl wohl kaum auf Betriebstemperatur.

Und wieder einige Minuten später ist das Öl im wesentlichen wieder im die Wanne zurückgelaufen.

Insofern spare ich mir das und messe den Ölstand schlicht bei kaltem Motor (Hauptständer...)

Macht gegenüber "kurz nach dem Fahren" (warm und kurz zurücklaufen lassen) praktisch keinen feststellbaren Unterschied, das liegt im Rahmen der Messgenauigkeit.

Wenn man den Öldruck genauer habe wollte, statt dem Schalter einen passenden Drucksensor mit Anzeige verbauen, oder?

Das dann kombiniert mit einer Elektronik, die in Abhängigkeit von der Drehzahl ein Mindest-Druckniveau erwartet und bei Unterschreitung dann anfängt zu hupen und möpen (zB mit der richtigen Hupe, dann merkt man es auf jeden Fall )

mattes, gibs zu, eigentlich macht dir das doch Spaß, den Motor komplett zusammenzupuzzeln

Zitat von Schmirgel

Einfach kurze Zeit nach dem Fahren oder vor Fahrtantritt machen. Was soll sich am Ölstand in der Ölwanne verändert haben?

Na ja, das habe ich mich auch oft gefragt, zumindest bei warmen Motor, wo das Öl recht schnell runter in den Motor zurückläuft.

Habe mich immer gefragt warum Honda da so ein Rambazamba drum macht, warum nicht einfach in kaltem Zustand vorm Start auf dem Hauptständer messen.

Andererseits denke ich mir, die werden sich da schon etwas bei gedacht haben.

Zitat von mattes

ich habe die Öldruckleuchte ja erst bemerkt, als ich vor einer Ampel stark bremsen musste.

Das kenne ich ja so von der Kuh. vor allem bei viele Kurzstrecken ist der Verbrauch höher. da war der Ölpeilstab tief unterm 43 litertank versteckt und ein wenig lästig erreichbar.

Habe aber bei der Kuh noch nie Lagerschaden gehabt ausser der normaler Verschleiß.

Wer weiß ob du nicht vorher schon leichte Schäden hattest, du hast den Motor beim Tuning ja nicht komplett auf gehabt.

Zitat von Michael RC31

Weil die 0,15- 0,3 Bar nicht ausreichen um den Motor zuverlässig unter Last mit Öl zu versorgen.

Da hast du wahrscheinlich recht, dann würde es eher Sinn machen einen Druckfühler zu montieren der schon bei 0,5 Bar oder mehr aufleuchtet.

Ich weiss ja nicht wieviel druck der Motor bei Drehzahlen kurz über Leerlauf und warmer Motor produziert.

Die Kuh produziert da schon schnell 2-3 Bar, bei kaltem Motor und bei 3-4000 schon schnell 5-6 Bar Öldruck, weil die Ölpumpe viel zu gross ist für den Motor und der Druck oben nicht abgeregelt wird.

Ich werde demnächst mal den Versuch machen.. aber wegen Scheißwetter kommt man ja kaum zum Fahren!!

Ganz schön viel Arbeit 👍

Hat schon mal jemand den Unterschied ermittelt, den Ölstand auf dem Hauptständer oder auf Rädern stehend gemessen?

Ich messe immer auf dem Hauptständer und hatte noch kein schlechtes Gewissen dabei.

Ich messe ebenfalls den Ölstand auf dem Hauptständer, denke aber, dass ist marginal.

Spiegelnd kannste mal die eNTe auf dem Hauptständer stehend betanken, dann ! den Tankdeckel schließen, die Maschine auf den Seitenständer stellen und reinschauen...

Jetzt bekommt der Motor auch von außen seine Anerkennung!

Sieht super aus!

Ein Juwel.... 💎

... schon echt eine feine Sache: Bums und Glanz ohne Klackern!!

...einfach ne Augenweide, bin schom gespannt denn laufen zu hör´n/seh´n! Mach hinne mein Freund!

Erstmal müssen Schnee und Salz von der Strasse weg. Das kann dauern!!!