Moin zusammen,
eine Frage im Rahmen des Umbaus. Wenn ich die Benzinpumpe verlege, ist es eigentlich zwingend erforderlich, dass diese waagerecht liegt, oder kann man die beliebig installieren?
Speichenräder, Bremsen, Federbein
-
Ich fahr ja den 120er vorn auf der original Felge...der iss schon etwas träger wie der 110er und ich überlege wieder auf diese Conti-Kombi 110/160 zu wechseln. Wobei es alternativ für mich auch neben dem TKC70 den Avon Trailrider oder den Pirelli Scorpion Trail in der Kombi 120/160 gäbe. Die Kombi hab ich ja eingetragen..frag mich nicht wie, denn eigentlich wäre dafür ja die 3.00 Felge vorn die richtige....optisch gefällt mir das auch, aber irgendwie wird das was der Reifen gut kann damit beschnitten
......damit ein neuer Radial-Vorderreifen seinen optimalen Grip entfalten kann braucht`s für
110/70-17 eine 3,00" Felge
120/70-17 eine 3,50" Felge
-
......damit ein neuer Radial-Vorderreifen seinen optimalen Grip entfalten kann braucht`s für
110/70-17 eine 3,00" Felge
120/70-17 eine 3,50" Felge
Und genau deshalb wundert mich, warum das überhaupt ein TÜV-Prüfer eingetragen hat.
Ich hab über das Thema Reifen eintragen mal mit dem Prüfer meines Vertrauens gesprochen und der meinte, dass sie eigentlich überhaupt keine Reifen eintragen und erst Recht keine anderen Dimensionen (auf der gleichen Felge). -
Ich weiss nicht wieso das ein Prüfer eingetragen hat.
Ich hatte damals mehrere Umbauten u.a. Meister S mit der Reifengrösse gesehen. Der mein Heck gemacht hat, hatte zuvor auch eigenen Umbau einem 120er vorn gemacht und sagte es sei kein Problem...
110/70 gibt's ja je Freigabe sogar von Conti..und der funktioniert bekanntlicherweise ja super...
Und nochmal der TKC70 funktioniert super....war bisher der beste Reifen den ich auf der eNTe gefahren habe ...nach zuletzt Conti RoadAttack2 -
Und genau deshalb wundert mich, warum das überhaupt ein TÜV-Prüfer eingetragen hat.Ich hab über das Thema Reifen eintragen mal mit dem Prüfer meines Vertrauens gesprochen und der meinte, dass sie eigentlich überhaupt keine Reifen eintragen und erst Recht keine anderen Dimensionen (auf der gleichen Felge).
.....mich wundert in Sachen Eintragung bei Fahrzeugen aller Art überhaupt nix, wenn du vielen Tunern so auf/unter den Tisch schaust.
-
Moin Mattes!
Spannendes Projekt hast du da!
Grade das Motorentuning klingt nach einer menge Arbeit. Aber das ganze schreit förmlich danach, dass sich an der Nockenwelle auch was ändert.Spannender als das mehr an Leistung dürfte die neue Drehmomentkennlinie sein !
-
Saugertuning ist immer viel Arbeit bei verhältnismäßig kleinem Ergebnis. Bei einem Turbomotor verändert man das Kennfeld oder lässt etwas mehr Ladedruck zu und zack, 20PS mehr Leistung. (Bei Autos. Motorräder mit Turbos sind ja noch recht selten
) -
Da gab es doch vor ein paar Tagen einen sehr intressanten Beitrag, in dem Michael jemanden zitiert hat...
-
Hallo zusammen,
ich bin wieder ein Schrittchen weiter. Heute habe ich den Adapter fürs Hinterrad begutachtet. Er passt wunderbar auf den Antrieb und wird mit der Zentralmutter fest gezogen. Siehe Fotos Das Teil, dass aus der NAbe raus schaut ist aus der Nabe einer Originalfelge gedreht. Das wird noch konisch gedreht Ob ich es blank lasse oder auch schwarz mache, weiß ich noch nicht genau. Die Nabe selbst ist in Ihrer ursprünglichen Befestigung nicht verändert, lediglich die Mitte zum Zentrieren ist etwas erweitert, damit die Mitnehmerzapfen passen.
Morgen gehen die Naben zum Einspeichen... Dann wirds spannend, weil man endlich richtig was sieht.
Zur Info, wer in die PDFdateischaut und sich wundert, weil ich da Matthias anschreibe,... Mein Dreher heißtauch Matthias, ich schicke mir also nicht selbst komische Bildchen
d 
-
ja, vielleicht, ich bleibe auf jeden fall bei einer angepassten originalen. die bauteile kriege ich glaube ich unter den Deckeln unter
lg
matthias......wie ich damals mit meiner NTV-Sitzbank beim Sattler war, da hatte dieser ein paar originale Sitzrohlinge liegen bei diesen wurden einfach an der richtigen Stelle Stücke raus geschnitten um sie schmäler und kürzer zu machen und dann wieder mit dem Kunststoffschweißgerät zusammen geschweißt.
-
hallo hans, bei welchem Sattler warst du?
Autosattlerei Andeas Wimmer in 84570 Polling /Oberflossing
für dich zu weit, ca. 450km von Darmstatt entfernt
-
hallo hans, bei welchem Sattler warst du?
Hi Mattes,
de soll gut sein Sitzbank Schmiede Darmstadt
Polstern und Beziehen können alle....die deinem Projekt, muss aber auch die Bank an neue Gegebenheiten angepasst werden!
Wie wird das befestigt...Was gibt's mit dem Heckfender...und...und...und -
Das gedrehte Teil ist aus Edelstahl?
Das wiegt doch gefühlt bestimmt ne halbeTonne, oder? -
Saugertuning ist immer viel Arbeit bei verhältnismäßig kleinem Ergebnis.
Prinzipiell hast du Recht....
Aber bei den 3-Ventilern lässt sich mit rel. kleinem Aufwand was bewegen.... vielleicht verrät euch Matthias ja, was der 3-Ventiler-Papst Roland, der macht ihm diesen Motor, dafür aufruft. -
crasbe: es gab mal eine Honda CX500 Turbo... also quasi eine Tante unserer NTV, wenn sie wohl auch mit der normalen CX nicht gar so viel gemeinsam hatte, ua hatte die Einspritzer (doofe Frage: ist das nötig oder nur besser steuerbar?)
Aktuell scheint das aber tarsächlich kaum ein Thema zu sein - warum auch immer...?
-
Turbo und Vergaser ist so eine Sache... ein Vergaser lässt sich ja schon recht schwer auf alle Lastbereiche abstimmen, sodass man immer ein gutes Gemisch hat.
Wenn man jetzt noch Ladedruck hinzufügt, wird die Abstimmung einfach absurd kompliziert, da man z.B. auch den Benzindruck mit dem Ladedruck zusammen erhöhen muss (sonst würde man im Zweifel Luft zurück in die Benzinleitungen pusten) und die Benzinmenge eben auch ladedruckabhängig gemacht werden muss, da die Maschine sonst im Leerlauf- und Teillastbereich hoffnungslos überfetten würde, wenn sie im Volllastbereich ideal läuft.Dagegen ist eine Open Loop-Einspritzung (ohne Lambda-Regelung) deutlich einfacher, da man auch ladedruckabhängige Kennfelder einfach umsetzen kann. Ob die CX500 Turbo jetzt eine mechanische oder elektronische Einspritzung hat, weiß ich nicht..
In Amerika sind sogenannte "Blow Through Carburettor", also für Turbo/Kompressor geeignete Turbolader eher verbreitet, wobei im Endeffekt für alles, was im Alltags- oder Rennbetrieb verwendet werden soll, sich doch auch elektronische Benzineinspritzung etabliert.
Oder man montiert einfach die beiden Holley Double Pumper Vergaser oben auf das dicke Roots-Gebläse, das durch die Haube luktBei aktuellen Motorrädern gibt es keine Turbolader, weil der Aufwand einfach immens steigt. Man braucht komplexere Krümmer, Verrohrung für die Ladeluft und evtl. noch einen Ladeluftkühler. Das braucht Platz und ist schwer. Dazu kann der Block nicht wesentlich leichter werden, da er immer noch das Drehmoment aushalten muss...
Wenn man Ladedruck möchte, kann man immer noch auf die Kawasaki H2(R) zurückgreifen, die mit einem Kompressor ausgestattet ist -
also das turbo-vergaser kenn ich noch aus meiner anfangszeit als mechaniker ,
hatten in der kundschaft einen R5 Alpine Turbo ( glaube 122B war der typ) ,der hatte diese kombilief allerdings ganz anständig und machte kaum probleme
und später hatte ich selber das vergnügen mit diesem
aber bei nem motorrad ,naja
