Winterschrauberei Teil 2, Kupplung: Fallstricke und Dinge, die ich vorher wissen / haben sollte?

Moinmoin,
für mich steht irgendwann die nächsten Wochen dann die Kupplung auf dem Programm.
Habe jetzt noch nicht angefangen sondern bin noch am Fakten und Material sammeln. Da ich das noch nie gemacht habe, dachte ich, ich frag mal.

Auspuff/Krümmer müssen nach meinem Verständnis ab. Brauche ich da (auf jeden Fall) neue Dichtungen oder kann man die alten wiederverwenden? (Für den Seitendeckel brauch ich eine, das weiß ich).

Muttern Kupplungskorb -- brauche ich da wirklich das Spezialwerkzeug oder kann man sich mit hohem Gang / Hinterrad fixieren und nem Schlagschrauber zum losmachen helfen?

Sollte ich auf jeden Fall die Stahlscheiben im Set mit wechseln oder reichen normal die Reibscheiben? (Ente hat 56000km, erster Kupplungswechsel).
Reibscheiben / Federn / ggf. Stahlscheiben: TRW oder EBC sollte es beides tun, oder?

Kupplungskorb: falls er Riefen von den Stahlscheiben hat, ein wenig glatt machen.

Gibt es andere Dinge, die ich machen (oder nachsehen) sollte wenn ich sie da schonmal auf habe?
Bzw. Dinge, wo ich besser die Finger von lasse, weil wenn auseinander dann kaputt?

Schönen Gruß
Knallfrosch

Hi Mattes,
danke dir wg. Bücher. Da bin ich sortiert, habe mich auch schon eingelesen. An den meisten Ecken steht aber was von dem Spezialwerkzeug.

Der Punkt von den Zapfen "Abstand zu halten" ist gut -- man weiß nicht, auf was für Ideen man so kommt, wenn man fluchend mit halb zerlegtem Motorrad dasteht...

Die "Lappenmethode" habe ich gesehen -- allerdings habe ich ein bisschen Angst, dass ich hinterher den ganze Motor voll Fusseln hab, weil sich das total verklemmt und ich den Lappen nicht mehr am Stück rausbekomme oder so.
Zumal ich das zwar zum Lösen verstehe -- aber wie halte ich damit dagegen, wenn ich die Mutter wieder anzieh?
Schönes WE und einen tollen 2. Advent
Knallfrosch

@Potti, das ist eine gute Frage, ob die Kupplung wirklich "nötig" ist.
Nötig in dem Sinne, dass sie ständig regelrecht durchrutschen würde sicher nicht.

Allerdings, wenn ich dusslig einkupple (hochschalten, bei gezogener Kupplung schon zuviel Gas geben), dann rutscht sie schon etwas. Nein, das mache ich nicht regelmäßig, ist mir diesen Sommer aber ein, zweimal aufgefallen.
Und, was ich schon seit geraumer Zeit habe, ist dass doch recht weit hört, wenn ich nicht "drehzahlangepasst" schalte. Will sagen, sie trennt nicht so richtig gut... das ist nicht nur laut sondern auch nicht so toll für das Getriebe, denke ich mir. Deswegen habe ich die Hoffnung, dass das geschmeidiger wird, wenn ich ein paar Rattermarken weggefeilt habe.

Schönen Gruß
Knallfrosch

Moinmoin,
@Legion of the Damned, ich habe das Gerät gesehen und gerätselt, ob es auch nur in ungefähr das tut, was ich brauchen würde...
Bei Louis findet sich ein Bild:
kupplung.png
Ich meine -- ich hatte jetzt die NTV Kupplung noch nicht auseinander (deswegen frag ich ja so blöd) und werde aus diversen Büchern und Youtube Videos nicht so 100%ig schlau.
Wenn ich das richtig verstehe, muss ich bei der Ente die Zentralmutter losmachen, um die Kupplungsnabe loszumachen und die Lamellen runterzubekommen -- während das hier auf dem Bild so ausschaut, als wären die Lamellen schon runter...? Will sagen, das scheint für eine völlig andere Kupplungskonstruktion gedacht zu sein, ich wüsste, nicht, wie ich das bei der NTV-Kupplung ansetzen sollte (Bild aus der Schrauberecke hier im Forum, ohne Druckplatte aber mit wieder dranmontierten Federn):
2018-12-10 13_32_11-Kupplung erneuern, ueberarbeiten.png

Und in der Tat, so wie der Herr auf dem Bild von Tante Louise zugreift, habe ich einige Zweifel, ob der auch nur 50Nm an Drehmoment aufbringen kann... Ich meine... hat der den Griff von der Ratsche nicht ganz abbezahlt, dass der die in der Mitte anfasst?

Dann guck ich mal, wie weit ich mit der Schlagschrauber / Hinterrad-blockieren Methode komme und im Zweifel frag ich den Freundlichen...
Schönen Gruß
der Knallfrosch

@Michael RC31: Super, so mit einem richtigen Bild versteh ich das Werkzeug definitiv besser und sowas in der Art sollte meine heimische Werkstatt recht problemlos machen können, ne Ständerbohrmaschine habe ich :-).

Nur, damit ich es ganz richtig verstehe: Mattes schrieb, dass man an den Stehbolzen besser keine "Gewalt" anwenden solle, weil *knack*.
Ist hier der Punkt, dass das Werkzeug auf die Oberseite der Kupplungsnabe drückt (und damit durch die Schrauben an den Stehbolzen "zieht", so dass sie sich nicht biegen) ein entscheidendes Konstruktionsmerkmal?

Danke dir!
Knallfrosch
P.S.: heimische Werkstatt: irgendwie glaube ich noch dran, dass (wenn auch wohl nicht dieses Jahr) mir der Weihnachtsmann mal ein Schweißgerät unter den Baum legen wird... . Wobei das nur der Anfang der Wunschliste ist: neuer Ölheizkessel, Drehbank, Fräsmaschine (am liebsten CNC :-)), Formatkreissäge, Bandsäge, Platz, das Zeug irgendwo hinzustellen, ne Million im Lotto, einen neuen Dachstuhl, noch ne Million im Lotto,... ich glaube, so groß ist der Sack nicht. Oder vielleicht war ich auch nicht brav genug.
Scheiss Realität...

Hallo zusammen,
ich möchte mich nochmal bei euch allen herzlich bedanken, die ihr mir mit Tipps und Rat zur Seite gestanden habt.

Heute, nachdem ich den Weihnachtsbaum ins Wohnzimmer gestellt habe, bin ich in die Garage gegangen, habe den Auspuff an die Ente geschraubt und eine kleine Probefahrt gemacht.

Ich schreib mal hier an der Stelle zusammen:
Gabel Simmerringe / Staubkappen und Gleitbuchsen getauscht. Habe die Originalfedern dringelassen, aber etwas mehr Gabelöl und ca. 0,5cm mehr Vorspannung (Passscheiben eingelegt). Der Negativfederweg liegt jetzt bei so etwa 3,5cm, ohne die Passscheiben waren es eher 4,5cm. Gabel kommt mir etwas hart vor (was aber ja auch beabsichtigt war, andererseits ist es natürlich grade eher kalt...). Ggf. muss wieder etwas Öl raus, aber das seh ich dann nächstes Jahr.

Kupplungsreibscheiben gewechselt und Kupplungskorb überarbeitet (Rattermarken glattgeschliffen). Die Zentralmutter, vor der ich etwas Angst hatte... loskriegen war überhaupt kein Problem (Schlagschrauber). Festbekommen schon etwas mehr: habe sie mit eingelegtem 5. Gang und Drehmomentschlüssel bis so gut 100Nm festbekommen (wär besser gegangen, wenn jemand anders drauf gesessen und die Bremse betätigt hätte. So hatte ich eine Hand zu wenig...) und ihr dann noch einen kleinen Schubs mit dem Schlagschrauber gegeben. Die Körnermarke war dann wieder, wo sie vorher war, also wird das wohl so passen.
Kupplung geht jetzt butterweich... anfahren ist wie bei einem neuen Motorrad, nicht mehr so ein Geruckel / Gerupfe.

Dann noch ein bisschen Kleinkram gemacht, wie die Vorderradbremse gesäubert und den Auspuff entrostet und lackiert (ist jetzt mattschwarz. Ganz glücklich bin ich damit nicht, aber gefühlt sieht es besser aus als Rostpickel mit Chrom dazwischen.)

Unterm Strich war ich positiv überrascht -- ging eigentlich alles gut von der Hand. Das nervigste war tatsächlich die Dichtung vom Kupplungsdeckel abzupulen. Das war eine grüne (Hersteller ließ sich nicht mehr erkennen) die am Motorgehäuse klebte wie die Sau. Damit habe ich fast eine Stunde verbracht, die zartfühlend abzuschaben.

Wie gesagt: vielen Dank und frohe Weihnachten.
Knallfrosch