Gebläsemotor defekt

Schönen Abend zusammen,

ein stiller Mitleser muss sich (leider) mal wieder zu Wort melden, da sein Gebläsemotor defekt ist. Ich habe mich bereits (so gut wie ich es kann) in die Materie eingelesen und einige Checks gemacht. Jedoch blicke ich noch nicht ganz durch.

Folgendes:
Die letzten Tage war ich auf einer Motorradtour und stellte im Stadtverkehr plötzlich fest, dass die Temperaturnadel fröhlich Richtung "H" stieg, aber der Lüfter nicht ansprang. Da der Radiator recht groß dimensioniert ist, war es nicht problematisch. Jedoch möchte ich für den nächsten Urlaub wieder einen funktionsfähigen Lüfter für alle Fälle haben.

Da sowohl die Leitung zum Radiator sehr heiß war (d.h. das Thermostat sollte öffnen) als auch die 10A Sicherung für das Gebläse in Ordnung war, gehe ich davon aus, dass es entweder am Thermoschalter liegt oder am Gebläsemotor selbst.

Roso schrieb dazu mal:

Zitat von roso

Die Ursache kann sein , das der Thermoschalter links am Kühler so langsam den Geist aufgibt
oder die Kohlen im Gebläsemotor festhängen ( kann man testen indem man das Kabel vom T.schalter abzieht und gegen Masse hält - Zündung an )

So wie ich das verstanden habe (bzw. so wie es auch im Haynes Reperaturhandbuch steht) soll ich also einfach das Kabel vom Thermoschalter abziehen und bei eingeschalteter Zündung gegen Masse (in diesem Fall z.B. gegen einen Zylinder) halten. Oder habe ich das falsch verstanden?
Da im Versuch der Lüfter sich nicht drehte wäre ja nun der nächste Schritt den Gebläsemotor auszubauen und direkt an eine Batterie anzuschließen (um einen Defekt der Kabel auszuschließen), was einiges an Arbeit ist, weswegen ich gerne feststellen würde, ob ich wenigstens davor alles richtig gemacht habe (oder eventuell etwas übersehen habe).

Gruß,
David.

Zitat von FiveBucks

Du kannst auch das Kabel am Rahmen testen, wenn dort eine Schraube ohne Farbanhaftung ist.

OK. Aber Zylinder sollte auch gehen? Nicht das ich die Tage einen riesen Aufwand betreibe und das alles ausbaue, nur um dann zu doof gewesen zu sein das Kabel an Masse zu legen.

Zitat von FiveBucks

Dreht sich denn der Lüfter, wenn du ihn per Hand einen Drehimpuls gibst, natürlich ohne Zündung an.

Ich habe leider ihn nie gedreht als er noch funktioniert hat, aber er lässt sich schon drehen und macht auch keine komischen Geräusche (also anscheinend kein Lagerschaden).
Er dreht jetzt halt nicht irgendwie lange nach, nachdem man ihn angestoßen hat, aber dass sollte ja soweit auch bei einem Elektromotor normal sein?

Ich glaube wir reden aneinander vorbei (oder ich bin jetzt zu müde).

Ich meinte von Hand lässt sich der Lüfter drehen. Wenn ich den Stecker vom Thermoschalter ziehe und gegen Masse halte, passiert (wenn die Zündung an ist) nichts.
Deswegen war meine Schlussfolgerung, dass der Lüftermotor das defekte Teil sein muss und eben nicht der Thermoschalter.

Update:

Der Teufel steckt im Detail. Ich habe den Lüfter nun ausgebaut und er lief ohne Probleme.

Nach kurzem Rätseln habe ich nochmal die Sicherung überprüft und sie war durch. Das Problem war, dass die Sicherungen auf dem Sicherungsdeckel beschrieben waren und ich (da der Deckel ja umgekehrt wieder drauf kommt) die Beschriftung in meinem Kopf schon umgestellt hatte. Tatsächlich hatten die Honda-Entwickler alles schon bei der Beschriftung umgedreht, so dass man nicht mehr umdenken muss.
Somit hatte ich die falsche Seite überprüft, welche blöderweise auch eine 10A Sicherung war.

Trotzdem vielen Dank @FiveBucks für deine Hilfe.

Ich hoffe ich habe nun meine Ruhe und die Sicherung brennt nicht bald wieder durch, da ich sonst ein ernsthaftes Problem in meiner Elektrik habe.
Gleichzeitig ist mir noch aufgefallen, dass eine Dichtung (so wie es aussieht am Thermostat) undicht geworden ist. Kann also sein, dass ich mich nochmal diesbezüglich melde...

Ein Kurzschluss in der Elektrik wäre mein absoluter Albtraum. Ich habe zwar damals in der Schule Sachen über Quantenobjekte und Interferenz gelernt, jedoch sind meine Kenntnisse über Elektrik nach wie vor sehr laihenhaft (und größtenteils selber beigebracht).
Aber jetzt warte ich erstmal ab...
Vielleicht ist ja auch durch die Undichtigkeit Kühlflüssigkeit in die Elektrik gekommen und hat dadurch einen Kurzschluss ausgelöst (keine Ahnung ob Kühlflüssigkeit leitfähig ist).

Zum Thema Thermostat habe ich schon etwas hier nachgelesen. Scheint am besten zu sein mit der "Dichtungskeule" zu kommen und die ganzen Dichtungen auszuwechseln. Sonst hat man wieder eine 30 Jahre alte Dichtung berührt und schon ist eine neue undicht.
Wie gesagt was genau die Ursache ist werde ich aber erst morgen checken. Kam auf jeden Fall aus der Richtung und ist erstmal "schön" in die Vertiefung bei den Zündkerzen hereingelaufen...

Gruß,
David

Ja Lüfterrad dreht sich soweit gut. Da ich blöderweise die Sicherung übersehen hatte, hatte ich den Lüfter offen und (wie bereits in anderen Threads beschrieben wurde) den Kollektor solange geschleift, bis man wieder Kupfer sehen konnte. Die Kohlen sind noch super und die Federn, welche diese an den Kollektor pressen funktionieren auch wieder einwandfrei. Hatte dann wieder alles abgedichtet und zusammengebaut.
Also wenn jetzt nach dem Test mit der Sicherung noch irgendwas nicht richtig läuft sollte es auf jeden Fall nicht der Lüfter sein .

Momentan ist es nur viel zu heiß um irgendetwas zu machen... Deswegen werde ich noch ein paar Tage warten, bevor ich alles teste.
Werde dann, falls es noch Probleme gibt, davon Berichten.

Also kleiner Nachtrag:
Ich war heute jetzt zum ersten mal mit der neuen Sicherung unterwegs und es funktioniert wieder alles. Habe extra mal ne Pause gemacht und den Lüfter 3x anspringen lassen. Er lief dann kurz und ging wieder aus. Trotzdem vielen Dank für die Unterstützung. Jetzt habe ich auch mal den Lüfter geöffnet und (wegen dem falschen Verdacht) den Kollektor wieder abgeschliffen und die Kohlen + Federn überprüft. Wieder neues in der Praxis gelernt.

Eine kleine Nebenfrage hätte ich aber doch:

Als ich mal unterwegs war und der Lüfter nicht ging, habe ich nach der Fahrt am vorderen Zylinder (genauer gesagt auf dem Gummischutz der Zündkerzen) Reste von Kühlflüssigkeit gefunden. Bei dieser Fahrt lief der Motor zwar sehr heiß, aber immer noch im Rahmen des Anzeigebereichs.
Nach der heutigen Fahrt trat dies nicht mehr auf. Bald steht ein 14 tägiger Urlaub im Ausland an, weswegen ich gerne davor sicher gehen würde, dass ich zwischendurch nicht liegen bleibe.
Ist es mal normal, dass die NTV bei sehr heißen Temperaturen dort ein paar Tropfen verliert oder sollte ich dem genauer nachgehen (jedoch weiß ich jetzt nicht momentan wie , da es gerade nicht auftritt, aber definitiv schon aufgetreten ist.)

Bin auf eure Meinung/Erfahrung gespannt,
Gruß David.