Öldruckleuchte bei <1000rpm

Das klingt nach.....du brauchst einen Austauschmotor....

Zitat von Erntefaul

Bitte keinen Stuss labern und über andere Leute urteilen! Völlig unbegründet. Tipp: Nochmal lesen, über was du hier faselst, was ich angeblich getan habe (Hinweis: vorderer Zylinder). So einen widerwärtigen Tonus bin ich hier nicht gewohnt. Unglaublich.

......es wurde dir empfohlen die Ventildeckeldichtung mit Patex an die Ventildeckel zu kleben (festkleben der Dichtungen wird auch von der Honda-Werkstatt gemacht wenn diese Ventildeckekdichtungen wechseln) damit diese beim Einbau nicht verrutschen können, was du aber wie man aus deinem Antworttext entnehmen kann aber nicht gemacht hast,

und wenn die Dichtung beim hinteren Zylinder nicht richtig sitzt die NTV650 auf 500km bis zu 2Liter Öl verbrauchen kann,

deswegen schrieb ich dir Lernresistenz zu.

......und bevor du dir einen Tauschmotor besorgst schaue erst mal ob die Dichtung beim hinteren Zylinder richtig sitzt!

Ausserdem ist es hier im NTV-Forum auch üblich wenn man als Neuling um Hilfe bittet zuhört und keine rotzlöffelhaften Antworten gibt!

Hallo Leute, danke erstmal!
Der Tipp mit dem Kühler hat's für mich getan.

Eine Schrauben oben, zwei Schrauben unten, dann war der Kühler lose. Ein
Stecker abgesteckt, und ein Kabel aus der "Klemme" dann war der Kühler
noch loser. Leider hat's ganz ohne Schlauchabmachen nicht geklappt, oder
ich habe mich nicht genug getraut den Kühler zu kräftig rumzudrücken.
Daher habe ich die Schelle vom oberen Schlauch gelöst, und den Schlauch
abgezogen, naja hab wohl ein paar Zentiliter Kühlflüssigkeit verloren.
Nicht vergessen: Die Hitzeschutzplatte ab- und anbringen.

Danach den Ventildeckel abgeschraubt (geht sehr gut) rausgedrückt,
abgenommen grob von außen gereinigt. Dann die neue Dichtung zuerst
passend auf den Zylinderkopf gelegt, und den Deckel wieder aufgesetzt,
und geschaut dass die Dichtung gut drin sitzen, mit dem FInger beim
Zündkerzen Eingang noch einmal geprüft. Den eckigen inneren Teil der
Dichtung konnte ich auf Festigkeit nicht prüfen, auch sieht man selbst
mit Taschenlampe schwer auf den hinteren Teil des Ventildeckels. Soviel
Geduld brauchte das nicht, aber ein paar Flüche gab es bei der ganzen
Aktion schon in den freien Himmel. Nun alles ward wieder angebracht und
etwas destilliertes Wasser nachgefüllt. Das ganze dauerte mich ca 40
Minuten. Bei der ganzen Aktion habe ich auch gemerkt, dass einer der
VorbesitzerInnen den Kühler ordentlich gequetscht hat, ob beim Sturz?!
Freue mich jedenfalls auf geringeren Ölverbrauch (hoffentlich).

Lieben Gruß

Erntefaul:
Das klingt in der Tat so, als hättest du eine Pech-Ente. Ich gehe mal davon aus, dass deine Ente weder sichtbar Öl noch Wasser leckt, oder?

2l Öl nachzukippen bis Maximum klingt eingenartig. Man beachte, dass die komplette Ölfüllung der Ente 2,4l sind, wenn man den Ölfilter nicht wechselt. Will sagen, da warst du fast trocken (oder übertreibst).

Wenn der Ölverbrauch wirklich so hoch liegt, dann hat dein Motor ein echtes Problem. Und das kann auch nur schwer mit einer (ob durch dich verursacht oder schon vorher) hinteren Ventildeckeldichtung nur schwer zu erklären sein, da hat man "Ölverlust", aber nicht in dem Ausmaß.
So oder so ist es extrem leicht zu prüfen -- kann ich dir nur empfehlen. Tank ab, Luftfilterkasten auf: wie viel Öl ist da unten drin? Da müsste es um den Stutzen, der zum hinteren Ventildeckel führt, patschnass sein.

Ansonsten bleiben für Ölverbrauch in dem Ausmaß eigentlich nur wirkliche Probleme über (Kolbenringe, Ventilschaftdichtunge). Das ist nichts was du selbst reparieren kannst und auch schwer, wirklich zu diagnostizieren.
Wie sehen die Zündkerzen aus? Sind die schwarz? bei beiden Zylindern gleich?

Wo bist du eigentlich angesiedelt? Irgendein Entenschrauber in der Nähe?

Schönen Gruß
Knallfrosch

Zitat von Erntefaul

Knallfrosch schrieb:

da hat man "Ölverlust" aber nicht in dem Ausmaß

@knallfrosch
so einen hohen Ölverbrauch habe ich selbst schon vor einigen Jahren bei meiner blauen eNTe bei einer Tour in den Dolos bin damals von mir bis Riva (Lago di Garda) nach ca. 480km ging in Schräglage die Ölkontrollampe an, habe den Motor sofort ausgemacht und dann 1,7l Öl nachgefüllt, Problem war am hinteren Zylinder war die Ventildeckeldichtung um den Motorentlüftungskanal komplett verrutscht.

Zitat von Pepp

die Kilometeranzeige hat nur 5 Stellen... Kann also je nach Anzahl der Vorbesitzer 76tkm, 176tkm oder gern auch 276tkm sein...

......bei regelmäßiger Wartung stellen weder 76tk, noch 176tkm, noch 276tkm oder mehr für einen eNTen-Motor kein Problem dar, die NTV650 von Joe Dalton hat fast 400.000km auf der Uhr und dieses ohne den Motor zu öffnen!

@NT/Hans, dann hatte ich die gutmütige VariaNTe... bei mir hing es nach einem vergeigten Dichtungswechsel auch daneben, aber da waren das vielleicht 200ml auf 1000km. Merkbar, aber das war auch alles.
Gemerkt habe ich es mehr am Sabber in dem bis dahin trockenen Lufi-kasten.

Vielleicht hängts auch noch ein wenig an der Drehfreude, bin ja jetzt noch eher gemütlich, damals hat die Ente die 5000 nur von unten gesehen...
Oder es hängt dran, wie (nach welcher Seite) man daneben hängt, vielleicht spritzts auf einer mehr rein...

"Tröstende Worte"....schwierig.

Wie oben bereits geschrieben, ein NTV-Motor ist ungewöhnlich schwer kaputt zu kriege, aber mit zu wenig Motoröl rumfahren, ist bei jedem 4-Takter recht schnell, fast unwiederbringlich, tödlich......ohne "RESET and start again" Möglichkeit. Dabei gehen Teile im Motor kaputt, Kolben, Zylinder, Lager......essentielle Funktionsteile zerstören sich dabei!

Weil das so wichtig ist und ärgerlich werden kann, ist es recht vorteilhaft, bei einem neuen, gebraucht neuen....bei Mopeds, die man noch nicht so gut kennt, am Anfang die Kontrollen, Flüssigkeitsstände, Licht, Kettenspannung, REIFENDRÜCKE.....häufiger zu machen, bis man, für deren Dringlichkeit ein verifiziertes Gefühl aufgebaut hat.

Ok, es ist so, wie es ist.
Wenn der Ölverbrauch nicht extern ist UND NICHT von der hintere Ventildeckeldichtung herrührt, kommen mir "interne" Bauteile in den Sinn (Kolben, Zylinder, Ventil-Schaftführungen und deren Dichtungen, Zylinderkopfdichtung(eher unwahrscheinlich)...) die einen Austauschmotor als günstige Reparatur erscheinen lassen.
Vielleicht hat jemand im Forum ja was passendes....!!??

Mein Mitgefühl hast du.
Patrick

Schwierig, etwas Positives zu finden.
Ich wurde auch regelmäßig bestraft, wenn ich zu lax an das Thema Schmier- oder Kühlmittel rangegangen bin.
Da regeneriert sich nichts, oder heilt auch nichts wie beim menschlichen Körper. Schaden ist und bleibt gleich Schaden und wird zu Defekt.
Schluss und aus.
Auch das Dislike beim Hans macht ihn nicht heile, er hat auf seine spezielle Art auch nichts anderes als ich gesagt. Man muss ihn selbst kennen, um zu wissen, dass er das nicht böse meint.
Mir hätte er das genauso ins Gesicht gesagt...
Ich war auch immer traurig und sauer, aber man lernt draus....

Jetzt ist mein Interesse geweckt. Was passiert, wenn der Öldunstkanal durch die Dichtung teilweise verlegt ist. Wo drückt sich bei diesem Motor das Öl raus, was am Ende fehlt?

@Nicola, nein, anders:

Grundsätzlich hast du "unter dem Ventildeckel" eine Menge zu schmierendes Zeug... Nockenwelle, Kipphebel...
Da spritzt, grade bei höherer Drehzahl, das Öl ziemlich durch die Gegend. (Falls du ein Auto mit obenliegenden Nockenwellen hast -- wahrscheinlich --, mach mal bei laufendem Motor den Öleinfülldeckel auf... dann weisst du was ich meine.)

Und unter anderem, wenn die Dichtung am Kurbelgehäuseentlüftungskanal (halt dem rechteckigen Teil) nicht richtig sitzt, spritzt Öl dort rein.

Bei stehendem Motor würd das einfach nach unten ins Kurbelgehäuse zurücklaufen, wo es hingehört.
Bei laufenden Motor hast du da aber eine aufsteigende "Luft"strömung, ein bisschen was schummelt sich was an den Kolben vorbei (Blow by), natürlich je älter der Motor, je mehr.
Und das nimmt den Öl"nebel" mit nach oben in den LuFiKasten, wo es angesaugt wird und mit verbrannt (und sich auch auf dem Boden des Lufikasten absetzt.

... Wenn der Kanal "zu" wäre, hättest du andere Probleme... dann würde sich im Motor ein Überdruck bilden und irgendwelche Dichtungen würden kaputtgehen. Im Zweifek sowas wir Zylinderfuß oder so.
Dabn süfft es da.

Mit bestraft meinte ich Motorschäden.
Ergo: Motortausch.