Also die Kurbelwelle treibt per Zahnrad das Nockenwellenrad an. Auf diesem sitzt nun der Zahnkranz für die Zündung.
Dann wird dieser in der Tat in der Geschwindigkeit der Nockenwelle gedreht.
Andersherum sitzen allerdings die Geberzacken bis auf eine Ausnahme alle gegenüberliegend. Warum auch immer.
ich hoffe mal nur, dass diese Lücke nachher nicht ausschlaggebend ist.
Zündung Kurbelwelle Nockenwelle
- RalfWHV
- Unerledigt
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RalfWHV: Ich bin ziemlich sicher, dass diese Lücke ausschlaggebend ist. Ob der direkt "OT" für den einen oder anderen Zylinder "markiert", oder einen anderen Referenzzeitpunkt, keine Ahnung. Aber daran wird die Zündelektronik sich orientieren, wann sie den Zündpuls gibt.
Aber solange, wie du das Rad nicht abhattest und verdreht wieder drangebaut hast und das 1:1 mit der Kurbelwelle übersetzt ist, müsste alles passen. (Weil, dann zündet die NTV beide Zylinder bei jeder Umdrehung, weil sie eben nicht weiß, wie die Nockenwellen stehen und ob der Zylinder grad verdichtet hat oder Abgas ausgestoßen).
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......diese Lücke ist der Hubzapfenversatz, ausserdem kann dieses Impulsgeber-Rad nur in dieser Stellung verbaut werden (kann auf der Verzahnung nicht verdreht werden)!
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Soooo ... um dann letztendlich auch ein Ergebnis zu posten ...
Bis auf die Verkleidung alles zusammmen.
Elektrik dank der tatkräftigen Unterstützung auch.Motor muss zusammen, wie hier mehrfach beschrieben.
Ist sofort angesprungen und läuft rund. Allerdings alles im Stand, aber so wie das klingt, sehe ich keine Probleme.
Jetzt noch die Verkleidungsteile lackieren, dann kann die nächste Saison kommen
Gruß
Ralf
