Hallo Jungs und Mädels,
wie schon in der Vorstellrunde erwähnt, habe ich seit Anfang des Jahres auch eine NTV. Da ich diese Umbauen möchte und werde, hab ich mal diesen Fred eröffnet um euch zu berichten und auch um Fragen an einem Ort stellen zu können den ich wieder finde und auch der Bezug nicht verloren geht. Für Anregungen bin ich offen und Lösungen sind gewünscht.
Gekauft habe ich meine NTV 650 Revere bj.93 mit einer Vollverkleidung von Powerbronze mit der Bezeichnung Endusance.
Da ich auf der ersten längeren Tour Probleme mit der Spritversorgung bekommen habe, war ich gezwungen der Ursache auf den Grund zu gehen. Wie sich herausgestellt hat, hat mein Vorbesitzer schon ganz schön an der Maschine rum gepfuscht. Die originale Membranpumpe wurde durch eine Inline-Pumpe aus dem Automobil-Zubehör ersetzt. Die Schläuche wurden völlig unbedacht verlegt, inclusive Luftfalle und waren auch sehr lang. Nach ein bisschen Recherche in diesem Forum, habe ich kurzer Hand eine Facet 40105 Membranpumpe verbaut. Bei dem umbau habe ich dann noch mehr Probleme entdeckt. Am Kabelbaum wurde auch schon einiges rumgefrickelt. Der allgemeine zustand ist in meinen Augen recht schlimm gewesen. Da ich den Tank runter hatte, habe ich dann auch gleich mal da drunter sauber gemacht, Inklusive Luftfilter. Da die eNTe wieder watscheln konnte, bin ich dann erstmal damit ein bisschen gefahren.
Der nächste halt war dann die bevorstehende Hauptuntersuchung. Durch Zufall hab ich mit meinem Chef da drüber gesprochen, und erwähnt das ich einen Synchrontester für Vergaser suche. Er war so freundlich mir seinen aus zu leihen. Er fährt ne BMW R100GS die wohl auch regelmäßig eingestellt werden muss, deshalb hat er sich einen eigenen sehr gut funktionierenden gekauft. Tja was soll ich sagen... vor dem Synchronisieren sollte man das Ventilspiel einstellen. Wie sich herausstellte, war dafür die Verkleidung im weg. Also die Verkleidung abgebaut, das Thermostatgehäuse weg, und so weiter. Das einstellen der Ventile war dann ein Kinderspiel. Und dank dem Tester vom Chef war das synchronisieren auch schnell erledigt. Nachdem ich mir aus zwei M5er Schrauben die passenden Schlauchanschlüsse für die Vergaser gebaut habe. Der ganze aufwand hat sich aber gelohnt. Bei der Probefahrt direkt gemerkt das die Maschine wesentlich ruhiger und gleichmässiger läuft und auch besser beschleunigt. Beim DEKRA am Abgastester hat sich das durch eine sehr genaue nicht schwankende Standdrehzahl nochmal bestätigt. Auch die Abgaswerte waren perfekt. Allerdings gab es Wieder ein Problem. Die Verkleidung war nicht eingetragen. Zum Glück hatte ich noch den alten Schein und Brief, wo die noch drin steht. Beim anmelden ist den beamten vom Strassenverkehrsamt ein Fehler unterlaufen. Hab mit dem Prüfer gesprochen das ich eh die Verkleidung wieder weg bauen wollte. Er sagte das ich die dann nicht mal austragen müsse, weil ist ja nicht mehr eingetragen. Also war es beschlossen, das ding kommt weg. Scheinwerfer und Blinker hatte ich schon bestellt. Also noch ein Scheinwerfergehäuse und Halter geordert und als alles dann da war, direkt los gelegt. Was sieht die Maschine schön aus ohne diese hässliche Verkleidung.
Seit dem ich die Ente besitze habe ich überlegt was ich damit machen möchte. Der Plan steht nun fest. Am Donnerstag hab ich dann noch den neuen Lenker mit den neuen Hebeln und einem Neuen Gasdrehgriff montiert.
Die Taster für die Armaturen habe ich heute bestellt und das m-unit Blue ist auch auf dem weg. Jetzt bin ich noch auf der suche nach genaueren Daten zur Lichtmaschine, da ich einen neuen Spannungsregler verbauen möchte, der auf LiFePo4 Zellen abgestimmt ist. Der kann max 400Watt Regeln, was zur frage führt, wieviel Watt macht die originale Lima von der NTV? Die andere frage ist, wieviel Ampere zieht der Anlasser? Durch die kleinere Batterie kann ich Platz gewinnen um die CDI, das m-unit, den Regler und die Pumpe schön zu verstecken. Also bitte keine fragen darüber warum ich eine LiFePo4 Batterie einbauen möchte und was daran so doof ist. Ich kenne LiPo´s schon länger aus dem Modellbau und das gibts nix dran zu meckern. Deshalb auch der angepasste Regler. Und wie der Titel schon sagt, möchte ich so wenig Verkleidungsteile an meiner Ente wie eben möglich. Wenn dann alles passt und der DEKRA Prüfer seinen Segen gibt, wird alles wieder auseinander gebaut, Lackiert, Pulverbeschichtet und gepolstert. So der Plan erstmal.
Ich bin auf eure Anmerkungen und Ideen spannt.