Kühlwasserbehälter ausbauen?

Habe ich noch nie ausbauen müssen, aber wenn der ständig leerlaufen sollte wegen eines Risses, dann müssten doch Spuren sichtbar sein. Der Gummideckel ist noch ok? Die Schlauchverbindung dicht (halte ich für wahrscheinlicher als ein Riss im Behälter)?

Hab mal eine eNTe gehabt da war der Behälter zum hinteren Krümmeranschluß geschmolzen weil der Krümmer am Zylinder nicht dicht war und heissen Abgase ihn gekillt haben. Ich meine damals das Hinterrad ausgebaut und das Federbein unten gelöst zu haben um den Behälter nach links raus zu bauen, aber an die Schrauben kommt man schlecht ran.

Oder mit meinem Luftpumpentrick mal von unten in den Ablaufschlauch etwas Druck geben, und horchen und beobachten, wo es zischt oder kleckert.

Die Demontage des Ausgleichsbehälters war irgendwie ein wenig doof.
Ich würde ihn auch erst einmal unter Druck setzen und sehen, was passiert.
Irgendwo muß das Wasser ja hin. Risse habe ich bei den Behälter noch keine
gesehen.

Habe eben meine Ersatzrad- Ente zu Ende zerlegt: Dabei dachte ich auch an dieses Thema hier. Ist, wenn alles andere schon ausgebaut ist, ja kein Problem, aber wenn man den einfach nur tauschen will/ muss dann würde ich alles nötige hinten abbauen. Hinterrad, den Spritzschutz vom Hinterrad, dieses Riesen Teil, raus zu bekommen ist alleine ja schon ein Akt. Wenn der weg ist (oder nur nach hinten gerückt wurde) ist der Behälter kein Thema mehr.
Aber was mich am meisten aufhielt, war der Motorhaltebolzen der durch die vorderen Rahmenenden geht. Der hat auf der linken Seite einen 14er Sechskant und im rechten Rahmenende ist das Gewinde. Der wollte absolut nicht losgehen. Warm gemacht, geprellt, gesprüht, wieder warm gemacht-nix zu machen! Ich habe erst den Bolzen auf der Gewinde Seite (rechts) ausgebohrt und als der Sechskant nicht mehr eckig war das gleiche auch links gemacht. Jetzt steckt der festgerostete Bolzen aber noch immer im Motor, wo er festegegammelt ist. Ob das der Tod für das Motorgehäuse ist? Wäre schade um den Motor, weil der vor dem Ausbau noch Probegelaufen hat. Ich versuchs mit langzeit- Einwirken von Rostlöser...
Was wissen wir eigentlich schon immer? Man baut keine Bolzen und Schrauben ohne Fett ein!
Schraubergrüße
Christoph

Hey, wollte das Thema nochmal aufgreifen.

Wie ist das ganze nun ausgegangen knallfrosch?

Habe heute auch festgestellt das mein Reservebehälter komplett leer ist, sofern ich das beurteilen konnte.

Hatte nen langen Stabmagneten eingefürt um irgendwie einen Pegelstand festzustellen, als ich ihn wieder rauszog, war da so ne seltsame rostige Pampe dran, aber kein Kühlmittel feststellbar....

Gruß

Welche nr. im Bild würdet ihr öffnen um den Kühlflüssigkeitsstand zu checken im Kühler selbst bzw. ob das Kühlsystem ausreichend versorgt ist?

oder Ablaßschraube an der Wasserpumpe mal kurz anlösen?

letzter wechsel war 2019 mit putoline ultracool 12, aber nur 1,4 L ( vielleicht ist das der Fehler )

Gruß

....servus, würde den Ausgleichsbehälter jetzt wo er fast leer ist gleich mit Wasser kräftig spülen dann zur Hälfte mit Wasser auffüllen, den Tank abnehmen und das System erstmal auffüllen (am Einfüllstutzen No. 9 Wasser) und entlüften richtig warm laufen lassen und schauen ob das Kühlsystem dicht ist und sich das System wenn sich alles wieder abkühlt aus dem Ausgleichbehälter das ausgedrückt Kühlmittel wieder zurück holt (meist ist irgendwo im System ein oder mehrere O-Ringe defekt/hart wenn der Ausgleichsbehälter leer ist, die Undichtigkeit kann minimal sein also genau schaun) , nachher wenn alles dicht ist kannst du ja dann das Kühlmittel ja komplett erneuern.

Danke.

Danke auch dir knallfrosch für die ausführliche Erklärung. Ein Deckel 1.1 bar das ist sehr interessant.

Nur zum Verständnis für mich, also ist der Reservebehälter nur dann voll gefüllt wenn das Motorrad Betriebswarm ist?

Frage: Da ja jetzt die meisten überwintern, wie hoch ist bei euch in der Winterpause der Pegelstand im Reservebehälter?

Gruß

Ganz voll soll der nicht sein.
Der ist ca ⅓ bis max. ½ gefüllt, damit das heiße überschüssige Wasser noch reinpasst.
Beim Abkühlen zieht der entstehende Unterdruck das Wasser dann zurück.
Wie @knallfrosch exakt beschrieben hat.
Wenn er zu Beginn ganz voll ist, ist das kein Drama, es gibt ja den Überlauf.
Du kannst dann natürlich nicht erkennen, ob das Zusammenspiel richtig funktioniert, weil du keinen definierten Wasserstand hattest.

....also i sag blos noch wenn was undicht is ist es meißt nicht der Deckel sondern sKühlsystem verliert das Wasser oft über andere Stellen wo O-Ringe oder andere Gummidichdungen verbaut sind und hart werden da is de Austrittsstelle meißt minimal, einfach genau beobachten, mögliche Undichtigkeiten: zwischen den Zylindern Schiebemuffe, O-Ring zwischen Thermostatgehäuse und Kühlerdeckelgehäuse, Schlauchanschlüsse oben an den Zylinderköpfen oder an der Wasserpumpe selbst (Bohrung von unten/hinten Pumpe kann Wasser austreten).
....wenn das Kühlsystem eine Undichtigkeit hat funktioniert das Wasserrückholsystem am Kühlerdeckel (aus dem Ausgleichsbehälter) auch nicht weil der benötigte Unterdruck dann nicht erzeugt wird!

....halte mich jetzt raus, weil zu wenig Ahnung!

Der Deckel ist bei unseren Alteisen grundsätzlich nicht mehr in Bestform.
Das gilt natürlich auch für die O-Ringe und Dichtungen.
Deckel waren schon einige Male das Thema.
Die Dichtung des Thermostatgehäuses auch.
Dazu die O-Ringe am Verbindungsrohr zwischen den Zylindern.
Seltener der Bereich Wasserpumpe und Kühler.
So langsam werden diese Teile ein wenig mürbe.

Zitat von Andreas_S

Der Deckel ist bei unseren Alteisen grundsätzlich nicht mehr in Bestform.
Das gilt natürlich auch für die O-Ringe und Dichtungen.
Deckel waren schon einige Male das Thema.
Die Dichtung des Thermostatgehäuses auch.
Dazu die O-Ringe am Verbindungsrohr zwischen den Zylindern.
Seltener der Bereich Wasserpumpe und Kühler.
So langsam werden diese Teile ein wenig mürbe.

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Demnach ist die Kopfdichtung kein Thema bei der NTV ?
Das wäre ja gut