Leistungscharakteristik des Motors

Servus,
nachdem an meinem langjährigen Reisebike, einer Yamaha XJ 750 Seca Bj 1982, nach über 200 000 km der Rahmen von innen heraus durchgerostet ist, habe ich mir als Nachfolger eine NTV 650, EZ 98, angeschafft. Diese stand ettliche Jahre, so daß zur Inbetriebnahme das dafür übliche Prozedere erforderlich war: Batterie neu, Vergaser überholt, alle Öle gewechselt, Benzinpumpe überholt, und auch die porösen Ansauggummis ersetzt, etc.
Es waren 50 PS Gummis verbaut, die jemand ziemlich dilettantisch entdrosselt hatte. Ich habe die offenen eingebaut.
Ich bin dann dieses Jahr mit der NTV einige tausend Kilometer unterwegs gewesen und es stört mich besonders, dass beim Anfahren, für einen Zweizylindermotor relativ hohe Drehzahlen, ca. 3000 Umdrehungen, erforderlich sind, und dass, just bei der Drehzahl, zumindest bei meiner NTV auch noch ein deutlicher Leistungseinbruch spürbar ist. Mir ist das Moped beim Anfahren daher schon ein paar Mal abgestorben, wenn ich nicht aufgepasst habe.
Das ist im Vergleich zu meinen anderen Zweizylinderbikes eher ungewöhnlich, die gehen alle ab Leerlaufdrehzahl gleichmäßig ab.
Daher meine Frage, in wie fern die Leistungscharakteristik normal ist: bis 3000 U/min müde, kurzes Leistungsloch, darüber quirlig drehfreudig ?
Kann ich gegen das Leistungsloch etwas tun ?

Ich muss beim Anfahren die Drehzahl auf über 3000 Umdrehungen halten, sonst besteht die Gefahr des Abwürgens.
Auch beim normalen Fahren darf ich die Drehzahl nicht darunter fallen lassen, sonst kann ich nicht beschleunigen.
Der Choke ist freigängig. Ich habe sehr viel Sorgfalt in die Reinigung der Vergaser investiert.
Ich habe eigentlich vermutet, dass es vielleicht an den offenen Ansauggummis liegen könnte. Ich weiß nicht, ob die Vorbesitzer an der Bedüsung etwas geändert haben, Sie hatte ab Werk 50 PS.
Ich konnte das Moped leider vor dem Einbau der neuen Ansaugstutzen nicht fahren, da wegen der langen Standzeit die Vergaser und die Benzinpumpe verharzt waren. Der Motor läuft soweit gut, auch im Standgas ruhig und gleichmäßig. Ich habe die Vergaser noch nicht synchronisiert, das ist erst im Frühjahr geplant, wenn die momentane Umbauphase - neues Federbein von Wilbers, Wirth Gabelfedern, Kofferträger - abgeschlossen sind.

Der CO Wert betrug beim TÜV 1,45 Prozent. Erscheint mir ziemlich niedrig.
Ich bin allerdings mehr auf luftgekühlte Motorradmotoren der 70er und 80er Jahre spezialisiert, die werden deutlich fetter eingestellt, auf 3,5 Prozent CO, wegen der Innenkühlung. Die NTV ist das erste und einzige Motorrad mit Wasserkühlung das ich besitze.

AU mache ich bei meinem Nachbarn im Autohaus. TÜV auch, aber nur, wenn mein Stamm-Ingeneur kommt.
Der hat sich bei der NTV sowieso gewundert: "Keine Yamaha, ..., Wasserkühlung, ..., erst 20 Jahre alt, ... ????"

Also, der CO Wert meiner NTV wurde in einer Fachwerkstatt gemessen.
Ich glaube ich frage mal einen Honda-Händler, was bei der NTV richtig wäre.

Ich komme aus Nordbayern, ca. 100 km östlich von Nürnberg.
Und auch, wenn ich „Anfänger“ im NTV Forum bin, bin ich doch kein Anfänger als Schrauber, sondern eher semi-professionell, mit 30 Jahren Erfahrung in der Reparatur und dem Aufbau von Motorrädern, die andere Schrauber schon zum Verzweifeln gebracht haben, und die ich dann für ein Taschengeld kaufe, in der Regel zwischen 20 und 400 Euro.
Ich habe zur Zeit 12 Motorräder, wobei mein Schwerpunkt auf luftgekühlten Yamahas der Baujahre zwischen 77 und 84 liegt. Davon habe ich acht, desweiteren eine Suzuki, eine Kawa und seit einem Jahr die NTV. Ich habe Ein-, Zwei-, Drei- und Vierzylinder, und sogar eine Turbo.
Die Honda ist mit 800 Euro das zweitteuerste Motorrad das ich habe.
Das teuerste ist mein erstes Neumotorrad, eine Yamaha SCR 950, mein anderer V 2, auch 55 PS, aber mit 70 Nm Drehoment ab Leerlaufdrehzahl. Der schwache Antritt der Honda fällt daher besonders auf, wenn ich vorher mit der Yamaha gefahren bin.
Ich denke auch das das Problem bei den Vergasern liegt. Ich werde im Frühjahr in der Richtung weiterprobieren. Momentan arbeite ich am Fahrwerk und der Sitzhaltung. Ersteres ist mir zu wenig sportlich, letztere zu sportlich.

Zitat von NT/Hans

.....ausserdem eine SCR950 bringt meine NTV650 Leistungs-und Fahrwerksmäßig nicht in Bedrängnis!

Das vielleicht nicht, aber das Drehmoment (80 Nm bei 3000 U/Min) des SCR Motors zaubert einem beim Fahren ein Dauergrinzen ins Gesicht.