Kein Guter Start in die Saison 2020...

Zitat von knallfrosch

Vielleicht sollte ich wirklich mal anfangen für meine unterschiedlichen "Pfleglinge" eine Akte zu pflegen, wo ich mir km-Stände, Tätigkeit, Art der Flüssigkeit(en),... notiere, damit ich nicht durcheinander komme.

Auf Grund der mittlerweile eher unübersichtlichen Größe meines zu betreuenden Fuhrparks (Auto meiner Mutter und Schwester sowie die Anhänger und Rasenmäher meiner Eltern zählen auch dazu...), hab ich mir mal ein Google Docs Spreadsheet angelegt, wo alles an Wartung eingetragen wird:

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Da dank Corona meine letzte Klausur ausfällt, hat es mich heute mal wieder in die Garage verschlagen und es ging an die Wasserpumpe...

An dem Wasserpumpendeckel hat sich auf jeden Fall schon einmal eine gute Menge Schmodder abgelegt und einen leichten Lochfraß gab es auch. DAS ist übrigens das, was passiert, wenn man das Kühlmittel zu lange nicht tauscht. Hoffentlich sind nicht die gleichen Löcher im Zylinder bzw. Zylinderkopf
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Auch die Dichtung am Wasserrohr war offensichtlich nicht mehr dicht und das schon länger. Zum Glück wurde das Chromrohr noch nicht angegriffen und es ließ sich wieder hübsch polieren.
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Die heutige Ausbeute:
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Die nächsten Tage geht es dann ans Ventilspiel überprüfen und Ventildeckeldichtungen tauschen. Da sifft die vordere Kopfdichtung ganz ordentlich.

Ja, die Ventildeckeldichtung meine ich

Das Problem ist nicht, dass die Flächen korrodiert waren. Das Problem sieht man auf dem zweiten Bild, hier noch einmal vergrößert:
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Dort sind merkliche Vertiefungen und das liegt zumindest bei den rechten genau dort, wo auch der Dichtring liegt.
Aber das wird sich zeigen, zur Not muss ich das mit Dichtmittel abdichten, auch wenn das eigentlich meine letzte Wahl wäre...

Gestern war wieder ein produktiver Tag. Ich habe die letzten Dichtungen vom Kühlsystem ausgetauscht und alle Dichtungssitze gereinigt. Scheinbar waren die schon länger undicht und es hat sich einiges an Ablagerungen dort gesammelt.
Die Verbindung zwischen den Zylindern war wohl noch dicht, aber diese Dichtungen zu tauschen ist immer die größte Strafe. Jeder, der das schon einmal gemacht hat, weiß, dass man sich dort gut die Hände verletzen kann:
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Außerdem habe ich die Ventildeckeldichtungen getauscht und bei der Gelegenheit gleich die Ventile eingestellt. Interessanterweise waren jeweils ein Einlass- und das Auslassventil des vorderen Zylinders zu eng. Auf 0.10 und 0.15 statt 0.15 und 0.20. Also nichts weltbewegendes oder gefährliches, aber dennoch interessant. Ablagerungen waren keine zu erkennen, also scheint der Motor immer regelmäßig seine Ölwechsel bekommen zu haben. Die Zündkerzen wurden auch gegen welche mit höherem Wärmewert getauscht, da die NTV mein Kilometerfresser wird und viel Autobahn sehen wird.
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Da die Vergaser ohnehin ab waren, wurden auch gleich die Gaszüge gegen gebrauchte Gaszüge einer Deauville getauscht. Mit Zubehörgaszügen habe ich schlechte Erfahrungen gemacht, die waren nach 2 Jahren bereits an den Verbindungen rostig... Man sieht, dass auch einer der originalen Gaszüge am Ende war:
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Dann habe ich die Maschine warmlaufen lassen, das Kühlsystem gespült und mit frischem Kühlmittel befüllt. Bei der Gelegenheit dann auch gleich Motor- und Kardanöl getauscht.

Heute will ich mich um die Bremsen und die Gabel kümmern.

Heute habe ich so viele Bilder gemacht, dass ich gleich zwei Posts machen muss

Zuerst ging es der Handbremspumpe an den Kragen. Es ging schon gut los, weil ein sadistischer Vorbesitzer die Schrauben gegen Schitzschrauben ausgetauscht hat. Das ist, gerade bei etwas, was mit Bremsflüssigkeit in Kontakt kommt, immer eine schlechte Idee. Natürlich waren sie auch ordentlich fest, ließen sich aber zum Glück noch Lösen. Bei dem Reparatursatz von All-Balls Racing sind sogar neue Schrauben bei.
Wer erkennt beim zweiten Bild, warum mein Garagentor demnächst vermutlich eine Stelle ohne Lack haben wird?
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Und hier ist der Grund, warum ich den Aufwand überhaupt treibe. Die Manschette ist kaputt gegangen (vermutlich schon vor Jahren) und Wasser ist eingedrungen. Zum Glück ist der Gammel nur bis zur ersten Dichtung gekommen und hat das Innere nicht beschädigt.
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Hier ist ein Zwischenstand des Blank-Machens. Man sieht, dass der Kolben auf der Außenseite ordentlich angegriffen wurde und einiges an Material gelassen hat. Bei der nächsten Überholung wird wohl ein Reparatursatz von Honda fällig sein, der den Kolben beinhaltet.
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Vor dem Zusammenbau ist es wichtig, die Ersatzteile des Reparatursatzes mit den Originalteilen zu vergleichen, dafür habe ich alles sauber hingelegt. Oben sind die Neuteile und unten die alten.
Am Ende habe ich die alte Feder wiederverwendet, weil diese besser auf dem Kolben saß als die neue.
Und zuletzt das ersehnte Bild, es ist alles wieder sauber und zusammen.
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Die Überholung hat rund 1.5h gedauert, wobei ich die Manschette noch nicht wieder montiert habe. Der Zwischenraum wird noch mit Bremszylinderpaste gefüllt, damit die Korrosion bei dem nun blanken Kolben nicht so ein leichtes Spiel hat. Diese wurde allerdings noch nicht geliefert (weil ich sie erst vor 5 Minuten bestellt habe ).

Als nächstes ging es noch den Radlagern an den Kragen. Radlager sind bisher etwas, was ich bei der Wartung immer großzügig ignoriert habe. Dann waren letztes Jahr bei zwei von unseren Anhängern die Radlager fällig und mir ist bewusst geworden, in welch schlechtem Zustand die Lager sein können, ohne dass man davon überhaupt etwas merkt.

Hier hat sich dieser Eindruck wieder einmal bestätigt:
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Das sind die Radlager meiner "alten" NTV. Zugegeben haben die Lager schon etwas länger beim Kurvenfahren leichte Geräusche gemacht, aber es war am Rad kaum bis kein Spiel feststellbar.
Ganz offensichtlich ist beim linken Lager (von der rechten Motorradseite) der Wellendichtring undicht geworden und Wasser ist eingedrungen. Der äußere Lagerrand ist komplett verrostet und es ist auch Wasser in das Lager eingedrungen.
Gereinigt und von den Dichtungen befreit merkt man allerdings ein recht deutliches Spiel. Die Laufgeräusche waren auch... ääähh... nicht mehr schön und der Lauf hakelig

Positiv ist, dass das Fett im Inneren definitiv noch vorhanden ist. Die Lager sind von NSK Japan, zur Qualität und Langlebigkeit kann ich nicht viel sagen.

Das ist vielleicht ein Signal, beim nächsten Reifenwechsel mal unter den Simmerring zu schauen.

Edit: jo, den Tachoring hab ich gut hinbekommen. Ich dachte mir, dass der schon am Simmerring vorbeigeht bzw. ihn mit rauszieht... mmmhhh nööö, war nicht der Fall
Aber der ließ sich zum Glück mit einem Gummihammer wieder richten

Heute war Schmirgel da und hat die Pichler Verkleidung abgeholt.
Jetzt geht der Award für die hässlichste Ente definitiv an ihn

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Gestärkt mit einer Flasche leckerer Pichler Verkleidung habe ich den Hauptbremszylinder final zusammengebaut.
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Hier hatte ich Glück und die 14er Nuss hat exakt gepasst, sodass das Reindrücken des Gummis ein Kinderspiel war.
Memo an mich selbst: Auch wenn Werner uns gelehrt hat, dass man mit dem Öl nicht sparsam sein soll, kann einem zu viel Fett unter der Manschette selbige bei Betätigung des Bremshebels sehr gut wieder rauspressen
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Dann habe ich angefangen, die Front komplett zu demontieren. Eigentlich wäre es klug gewesen, den Hauptbremszylinder erst DANACH zu montieren und entlüften, aber naja.
Jetzt ist der Lenker mit Kabelbindern fixiert, damit nichts gebogen oder falsch belastet wird.
Und wenn man schon so schön alles demontiert hat, kann man auch direkt mal nach den Lenkkopflagern schauen:
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Oh... ääähh... das letzte Bild sollte eigentlich für was anderes.. naja.. jedenfalls nicht aus der Werkstatt
Nein Spaß, ich schick doch hier keine Toilettenbilder. Das sind die Rückstände aus dem unteren Lagersitz und die bedeuten wohl, in Kombination mit den kupferfarbenen Kugeln, dass ich die Lenkkopflager auch tauschen darf.

So sieht es gerade in meiner Garage aus.. es sieht nicht nach Fortschritt aus, aber vielleicht ist da Licht am Ende des Tunnels. Oder ein Glühwürmchen... oder ein Zug
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