Eigenartigerweise kommt die Nachricht aus einer Ecke, in der ich nie suchen würde:
Top-Bremswert aus 100 km/h bei 28,2 Meter
https://www.msn.com/de-de/auto…n-im-bremstest/ar-BBZbs7f
Würde mich wundern, wenn diese Bremsleistung auch mit einem Motorrad möglich wäre... 
Wenn man einen Panzer, Leo2 z.B., testen würde, dann gewänne der 
Moin Gemeinde
in einem test hab ich gelesen, daß die 1300er Pan European aus 100 km/h einen Bremsweg von 42 m hat.
Und die Fuhre wiegt mit Fahrer gut 8 Zentner, hat aber auch gute Bremsen mit ABS.
Die Ente sollte trotzdem nicht weit davon entfernt sein, da sie ja 120 kg leichter ist.
...wir müssens ausprobieren, hilft alles nix
sonnige Grüße
Berti
wenn bei uns der Dauerregen vorbei ist, schauch ich mal nach ner Teststrecke
Wenn man einen Panzer, Leo2 z.B., testen würde, dann gewänne der
Nix da, war 3 Jahre Leo- Mechaiker und habe ein Leo2 Führerschein, so riesig sind die Bremsen nicht, knappe 100 Sachen lief einer davon, und 55 Tonnen sind 55 Tonnen.
...Hab sie trotzdem in der Heide springen lassen, hat ordentlich gerumst 
...wir müssens ausprobieren, hilft alles nix
und wenn einer das kann, dann unser Rennpistensau, komme gerade nicht auf sein Namen. Der hat ja alles auf der Strecke ausgebremst in dem Filmchen!!
Meine Hawk mit Doppelscheibe und weichen BT090 hält hier den Rekord: 36,7m meine S1000RR kam trotz modernem ABS nur ein einziges Mal unter 40m.
Mit den alten Firebaldes brauch ich meistens um die 43m.
Mein letzter Stand war dass bei den Supertests der MOTORRAD die R1200R vorne war.
Mit knapp über 36m. Mehr geht bei einem Motorrad mit normalem Radstand nicht.
Begrenzender Faktor ist beim Moppet das steigende Hinterrad.
Alte japanische und seeehr weise Ingenieursgurus wussten das schon damals, und konstruierten daraufhin ein Motorrad mit superschwerem Kardan im Heck um es leichter zu machen sich an Sportmotorrädern vorbeibremsen zu können.
Nicht umsonst haben sie die Leistung der NTV bei zahmen knappen 60 PS belassen und nachher in den 90er Jahren sogar noch auf 53 Ps runtergedrosselt.
Hätten sie damals eine NTV mit 85Ps gebracht hätten sie nämlich kaum noch Fireblades verkauft.
NTV bestes Moppet. 
Meine Hawk mit Doppelscheibe und weichen BT090 hält hier den Rekord: 36,7m meine S1000RR kam trotz modernem ABS nur ein einziges Mal unter 40m.
Mit den alten Firebaldes brauch ich meistens um die 43m.
Moin Michael,
wie hast Du das gemessen ?
Testaufbau beim ADAC oder so ?
Ausgebremste Grüße
Volker
Ich hab dafür, genau wie fürs Fahrwerk,in unmittelbarer Nähe so ne Art Teststrecke, ein 1A aspaltierter Landweg. Eigentlich gesperrt, aber ich konnte sogar die Polizei mal von der Sinnhaftigkeit meiner Aktion überzeugen 
Die Mopeds kriegen nen provisorischen elektronischen Tacho damit die 100km/h auch ausreichend genau stimmen, am Beginn unserer "Messstrecke" ist eine kleine Naht im Asphalt... und dann musste nur noch schaun wo du nach paar Versuchen zum Stehen gekommen bist.
Das hat natürlich nicht den Anspruch auf 100% Genauigkeit, die Reproduzierbarkeit ist für meine Zwecke aber ausreichend. Wir haben das eigentlich mal begonnen um den Einfluss von Umbaumaßnahmen am Fahrwerk sicher zu beurteilen.
.....wäre auch nicht i. O. wenn die Bremswirkungsentwicklung auf dem Stand 1988 stehen geblieben wäre obwohl, es heute schon manchmal fatale Auswirkungen haben kann. 
Hmmm, ich kann nicht erkennen, dass sich die Bremsleistung der neuen Maschinen wesentlich geändert haben... stimmt das ??
.....was Bremsen in Kurven, bei schlechten Straßenverhältnissen und schlechter Witterung angeht schon!
Hmmm, ich kann nicht erkennen, dass sich die Bremsleistung der neuen Maschinen wesentlich geändert haben... stimmt das ??
NEIN!
Eigentlich ist damit schon genügend gesagt, aber ich werde mal versuchen es ganz grob zu erlären ...
Der Bremsweg setzt sich aus vielen Bestandteilen zusammen.
Erst mal die eigentliche Bremse. Hier ist der Aufbau (axial / radial), Bremspumpe, Scheibengröße und Belag jeweils ein eigener Faktor.
Hier hat sich schon einiges in den letzten 20-30-40 Jahren getan. Schnelleres Ansprechen und bessere Dosierbakeit etc..
Kurze Anmerkung: ABS muss nicht für einen kürzeren Bremsweg sorgen, sorgt aber auf jeden Fall beim Normalfahrer für mehr Sicherheit. Auch diese Systeme haben sich bereits spürbar weiter entwickelt.
Als nächstes muss der Reifen, die von der eigentlichen Bremsanlage "vernichtete Kraft", auf die Straße übertragen können.
Auch hier ist es ein Quantensprung zu alten Reifenmodellen. Ich denke, ich muss hier nicht näher auf das Thema eingehen.
Weiterhin ist ein wesentlicher Faktor noch die Federung / Dämpfung der gesamten Fuhre. Besonders betroffen sind hier die forderen Federelemente. Diese habe dafür zu sorgen, dass das Vorderrad möglichts guten und stetigen Kontakt zur Fahrbahn hält.
Es hat schon einen Grund, dass die Gabeln immer dicker geworden sind und der Aufbau mit mehr Komponenten versehen ist. Die früher verbauten Streichholzröhrchen mit einer Feder und einem Ölkanal sprachen eher wie ein Vorschlghammer an. Heute kann man an vielen Modellen (teilweise im Mäusekino) die ganze Sache stufenweise einstellen.
Nicht das jetzt einer auf die Idee kommt, dickere Gabel = bessere Gabel. Das kann so sein, muss es aber nicht. Um das jetzt in allen Aspekten anzusprechen fehlt mir gerade die Muse. Dafür hat unser Fahrwerksspezie sich hier schon die Finger platt getippt (Danke dafür).
Heute ist der begrenzender Faktor eher die Gewichtsverteilung und der Radsatand. Viel Gewicht vorne bei kurzem Radstand = Hinterrad schnell in der Luft bzw. umgekehrt.
Die eigentliche Bremsanlage hätte meistens ausreichend Druck um das Vorderrad selbst bei Landstraßengeschwindigkeit zu blockieren (das war nicht immer so ...).
Galten früher noch Bremswege von 50m aus 100km/h als gut / normal, kannst du heute mit der Leistung keinen Blumentopf mehr gewinnen.
Bremsen bis in Schräglage war ein Sünde, heute ist das (dank feinfühliger Bremsanlage, moderner Reifen und gutem Fahrwerk) ganz normal.
Gerd
Heute ist der begrenzender Faktor eher die Gewichtsverteilung und der Radsatand. Viel Gewicht vorne bei kurzem Radstand = Hinterrad schnell in der Luft bzw. umgekehrt.
Fahrwerksauslegungen sind immer Kompromisse. Da schlägt eben die Physik zu, Länge läuft, Kurz ist gut fürs Handling. Gewicht vorne ist gut gegen Wheelies und sorgt für Hochgeschwindigkeitsstabilität, geht aber auf Kosten der Bremskraft.
Einfluß des Reifentyps auf den Bremsweg.
Bei warmen, trockenen Bedingungen und Geradeausfahrt auf gutem Straßenbelag sind alle aktuellen Straßenreifen besser als es der Rest des Mopeds. Ein Vorderrad unter solchen Ideal-Bedingungen zu blockieren ist praktisch unmöglich.
Bei anderen Bedingungen, Nässe, Reibwertsprünge, Schlaglochalleen oder Schräglagen zeigen sich dagengen schon z.T. deutliche Unterschiede. Aber auch da geht meistens sehr viel mehr als sich der Fahrer traut.... also üben, üben, üben... oder in ein ABS investieren.
Was ich nicht im Internet gefunden habe:
Einfluß des Reifentyps auf den Bremsweg.
Gerd
In der Mathematischen Formelist die Aufstandsfläche vom Reifen nicht enthalten.
Da irrt sich der Kollege aber ....
F Reib = μ ⋅ F Normal, nix mit Fläche, soweit stimmts, das sagt schließlich auch die Physik.
Nur gilt das nicht in der Form für gummielastische Flächen bei der sich die Reibpartner "verzahnen" können. Bei größerer Fläche erhöhen sich auch die möglichen Reibkräfte. Sonst wären z.B. Formelrennwagen auf 120er Reifen unterwegs, leicht wie die Dinger sind. Dazu kommt dann auch noch der wegen der geringeren Belastung pro Fläche weichere Gummi was wiederum die Verzahnung begünstigt.
Daraus ist schon zu erkennen dass Reifen mit noch mehr Haftung nicht mehr sinnvoll sind, da es physikalisch nicht möglich dieses Plus an Haftung positiv einzusetzen.
Jain... bei gutem Straßenbelag mag das zutreffen, auf glattpolierten Belägen a la Kreisverkehren oder gar Bitumen ist da noch ne Menge Luft für Verbesserung.
Die Bauart des Reifens wirkt sichauf den Bremsweg mit vernachlässigbaren Unterschied aus.
Ebenfalls ein "Jain". Radialreifen ermöglichen erst durch die andere Bauart andere Gummimischungen.
Du könntest z.B. nicht einfach die Gummimischung eines T31 auf nen alten Excedra packen, im Neuzustand würdest du zwar vermutlich ähnliche Bremswege bekommen, der "neue" Gummi würde aber auf dem "alten" Unterbau nicht im richtigen Temperaturfenster laufen.
