Verschlucker im 2. Gang - Suchprotokoll?

Ente läuft ganz gut.
Vergaser wurden vom Vorbesitzer ultraschallgereinigt-das stimmt auch augenscheinlich (Inbusschrauben an den Schwimmerkammer).
Im zweiten Gang zwischen 2-3tsd Umdrehungen verschluckt sich die Ente manchmal, nicht immer.
Meine andere macht das nicht.
Luftfilter und Nebenlufi neu, Ansaugstutzen richtig drauf und fest, alle Schläuche ebenso.
Zum "Nachreinigen" (stand ja wieder länger bevor ich die gekauft habe) tanke ich gerade Super Plus und gebe einen Schuss Vergaserreiniger dazu. Vielleicht ist es das ja schon?
Gibt es direkt Ideen, wo ich gleich gucken sollte? Z.B. Vergasermembran?
Zu wenig Sprit der ankommt, kann ich mir nicht vorstellen: Egal ob langsam oder schneller Gasaufziehen-manchmal Verschlucker (aber nur im 2. Gang, ganz selten ist es mir im ersten Gang aufgefallen).

Außerdem: gestern als es schön war einen Autobahntest gemacht. Bei 160 war Schluss. Bissen weniger als mit 50 PS zu erwarten sein sollte. Bremst diese riesen Verkleidung so? Ist ohne doch eher noch weniger aerodynamisch.
Hatte den Eindruck als wäre da so etwas wie ein Gasanschlag, könnte jedoch nichts entdecken, was da verbaut war.
Die Ansaugstutzen haben innen einen kleinen Ring (Reduzierung), die geschätzt gut zu 50PS passen könnten. Ich habe mir blöderweise nicht angesehen, was auf den Stutzen für eine Bezeichnung/Nummer eingegossen ist.
Ideen für die Suche? Verschlucker, Endgeschwindigkeit, Stutzen -Zusammenhänge?
Danke schön für eure Ideen!

Herzliche Grüße
Uwe

Danke für die gute Beschreibung. Besonders die Fotos: hilft! Könnte sein, dass meine solche sind. Ich muss demnächst nachsehen, dann sehe ich auch den Aufdruck. MZ 6 ist demnach die Bezeichnung für die 34 PS Variante.
Wenn ich die Stützen tausche, muss ich darauf achten unbedingt die 50 PS Stutzen zu verbauen oder geht auch "größer" (57/60) ohne die Bedüsung zu ändern? Nicht, dass die Ente zu mager wird....will ja nichts aus Blödheit kaputtfahren.
Die 50PS sind ok für mich, bei den kleinen Anzeigen bietet jemand die offenen (neu) für weniger als einen Zwanni an, finde ich vom Preis OK.

Wenn es noch Ideen zu den Verschluckern gibt und Hinweise zu Ansaugstutzen und Bedüsung wäre das toll.

Herzliche Grüße
Uwe

Hi ihr,
weiter Danke für die Ausführungen.
Ich brauche auch keine Drossel....
Die PDFs habe ich angeschaut-sehr hilfreich und nun ist mir sowohl die Bezeichnung was zu was gehört klar (irgendwo hatte ich das so ähnlich schon hier gelesen, aber nicht wiedergefunden).
Somit ist mir nun auch klar, dass an der Bedüsung nicht gefummelt werden muss, was sehr gut ist (übrigens: das Gutachten ((das PDF)) zur Leistungsumrüstung hat ein Herr Dipl Ing Sorgenfrei unterschrieben-ist aber wohl echt und kein Witz-man glaubt es kaum).
TÜV Eintragung ist auch klar.....
Wie soll ich verschlucken besser beschreiben? Ein Bäuerchen? Eine kurze Gedenksekunde und dann geht es weiter? Wie ein Zündaussetzer-ist aber keiner, sondern anders.
Wenn der Verschlucker gerade bei der gedrosselten Version auch bei anderen Enten auffällig ist/war, ist das doch eine passable Erklärung und dem ist gut nachzugehen. Passt ja auch zu der erreichten Geschwindigkeit.
In den Papieren ist die Ente mit 37kw eingetragen, muss ja aber (warum auch immer) nicht so verbaut sein.
Den Auslieferungszustand konnte ich noch nicht feststellen.

Roso: klar kann die Ente meinem Eindruck nach den Drehzahlbereich von 2-3 Tsd Umdrehungen gut ab-im 2. Gang! Da ruckelt/klappert auch nichts. Ich finde auch nicht, dass der Motor sich gequält anfühlt oder anhört, der läuft da schon sehr rund. Findest du nicht und siehst das ganz anders?
In höheren Gängen würde ich da nicht beschleunigen/rumfahren, sondern vorher runterschalten. Aber in dem Bereich bewege ich die Ente im 2. Gang gar nicht so selten. Stadtverkehr, beim Abbiegen-da brauche ich doch nicht den ersten Gang außer zum Anfahren.
Außerdem schalte ich bei kaltem Öl morgens nach dem losfahren früh hoch. Und da ich etwas bis aus der Stadt brauche und Ampeln habe, muss ich häufiger durch die unteren Getriebegänge durch. Die Alltagsfahrten zur Arbeit halt. Überland ist's was anderes.

Ich gehe den Stutzen dann mal auf den Grund und berichte. Dauert etwas, komme demnächst dazu.

Herzliche Grüße
Uwe

Auslieferung mit 37 kW.

Danke für den Hinweis, das probiere ich auch aus, sobald der ganze Babel abgebaut ist.
Ansaugstutzen habe ich gerade schon mal bestellt. Wenn die da sind, lege ich los und berichte, was mir aufgefallen ist.

Herzliche Grüße
Uwe

Die Ente springt sehr gut an. Warmlaufphase (Choke) dauert recht lang, ist allerdings z.Z. auch ganz schön kalt draußen.
Leerlauf ist gut. Ich hatte den Leerlauf etwas erhöht, da sie zuerst mit knapp unter Tsd umin lief. Mit etwas um 1000-1100 tuckert sie gut. Könnte vielleicht noch besser, aber das Synchronisieren der Vergaser ist m.E. erst nach Ventilspielkontrolle sinnvoll. Und wenn ich nun auch die Stützen begutachtet/getauscht habe.
Im Fahrbetrieb ist der Motor super-dreht sauber und flott hoch, alles wirklich takko bis auf die Verschlucker im 2. Gang und die zu erreichende Höchstgeschwindigkeit.
Über den gereinigten Vergaser habe ich auch schon nachgedacht. Deshalb gibt es z.Z. noch Reinigungszusatz in den Tank. Vielleicht ja nicht verkehrt, Glaube reinigt ja auch und Schaden wird es nicht.
An Fehler beim Zusammenbau hatte ich auch schon gedacht, aber das sollte sich doch wohl deutlicher bemerkbar machen? Liege ich da falsch?
Da die Verschlucker sehr gut reproduzierbar an gleicher Stelle sind, gehe ich hier durch eure guten Hinweise erst mal von einer Drossel und/oder den angesprochenen hängenden Schiebern aus.
Einen Wahnsinnsreparaturdruck verspüre ich nicht, läuft an sich ja gut und für den Alltagsbetrieb völlig ausreichend. Ich möchte es aber besser haben wenn/falls es besser gehen kann.
Sobald ich die Garage nutzen kann, lege ich los und mache dabei gleich die Ventile.
Ist alles erledigt, werde ich berichten.

Super waren und sind schon mal eure Hinweise und Ideen. Auf eine evtl Drosselung wäre ich bis jetzt nicht gekommen, das war für mich überhaupt nicht auf dem Schirm/zu weit weg.

Herzliche Grüße
Uwe

Bestes Wetter für einen entsprechenden Testlauf!
Hans, nach deinen Tipps gefahren: Im dritten Gang wird es ganz oben raus zäh, im 4. erreicht der Motor die 7000 nicht. Klar dann, wie es im 5. ist....
Alles passt zu deinen/euren Hinweisen zur Drossel. Konnte auch erstmals den Spritverbrauch einschätzen: 5/1/2 L bei überwiegendem Gebummel zur Arbeit. Das wenige drehen lassen beim Ausprobieren kann nicht so ins Gewicht fallen. Die unverkleidete liegt bei der Fahrweise einen Liter drunter.
Ich meine, meist nehmen sich gedrosselte Motoren mehr Sprit....
Bis 120 geht die Ente wirklich gut, ich habe gefühlt keinen Unterschied zur unverkleideten Ente gefühlt-so wie du gemeint hast, Hans. Hätte ich nicht so erwartet. Aber ab 120, da zieht es sich und ab 140 merklich....gääähn.

Genug spekuliert: Ansaugstutzen sind bestellt und dann wird geguckt, was da verbaut ist. Wenn's das ist, war es ja einfach.
Ich sage Bescheid, wenn ich den Vogel auseinanderpflücke.

Herzliche Grüße
Uwe