Endantrieb defekt (Hauptlager mit Pitting)

Hallo zusammen,

Eine nicht ganz so erfreuliche Nachricht von meiner Seite: Das Hauptlager im Endantrieb meiner Ente ist defekt (Pitting) und das Lager rumpelt, was zu starken Vibrationen vom Hinterrad im Geschwindigkeitsbereich zwischen 20 und 40 km/h führt.

Das Lager selbst (85x120x18 mm) bekommt man neu für ca. 100 EUR bei CMSNL, aber der Dichtring zur Radseite (85x110x7 mm) ist einfach nicht mehr lieferbar. Außerdem macht es keinen Sinn nur das eine Lager zu tauschen, sondern wenn dann sollte man den Endantrieb komplett neu lagern und eindichten. So grob über den Daumen gepeilt reden wir hier über Materialkosten von ca. 300 EUR, was an sich nicht das Problem wäre, wenn es den besagten Simmerring noch zu kaufen gäbe...

Gebrauchte Endantriebe sind auch so eine Sache, denn man weiß nicht wie alt die sind, wie lange sie ohne Öl gelagert wurden und das Tellerrad ggf. Rost angesetzt hat. Baut man so einen Antrieb ein, dann können sich Rostpartikel lösen und beschädigen wieder die Lager.

Ich tendiere zum Revidieren des Endantriebs, weiß aber nicht welches Werkzeug ich benötige, um dieses große Lager auszutauschen. Das kleinere Achslager ist ein Loslager und sollte nicht verpresst sein. Auch Federringe oder Simmerringe sind ja nicht das Thema. Ich gehe davon aus, dass das Lager im hinteren Gehäuseteil eingepresst bzw. eingeschrumpft ist. Die üblichen Abzieher sind eben nicht für solche Lagergrößen ausgelegt.

Auf jeden Fall kann ich erst einmal mit der Ente nicht mehr fahren.

Viele Grüße!

Sven

Hallo Mattes,

vielen Dank für das Angebot! Ich komme ggf. darauf zurück!

Ich will aber erst einmal schauen, ob ich nicht doch den Endantrieb revidiere.

Vielen Dank und viele Grüße!

Sven

Die Laufleistung sind 56 tkm.

Der Endantrieb ist auch dicht und das Öl sieht super aus und wurde auch regelmäßig gewechselt (alle 12 tkm). Es ist halt einfach Pech, wenn ein Lager kaputt geht und sobald eine Stelle Pitting hat, wird es immer schlimmer.

Noch ist das Rad und der Endantrieb spielfrei (radial), aber wenn ich so weiter fahre wird sich das ändern und dann wird es richtig teuer, wenn Kegel- und Tellerrad beschädigt werden.

Ich habe jetzt bei bike-teile.de eine komplette 91er Schwinge inkl. Endantrieb, Kardanwelle, Kreuzgelenk, Faltenbalg und Bremsscheibe für 99 EUR bekommen. Die Laufleistung der Schwinge beträgt wahnsinnig niedrige 2000 km!! Das war wohl ein absoluter Glückgriff! Ich denke ich tausche den Endantrieb 1:1 und revidiere dann meinen Endantrieb in aller Ruhe und lege in mir mit dem Rest der Schwinge auf Lager.

Die Laufleistung ist realisitisch, die Schwinge ist lange eingelagert gewesen, aber das immerhin staubfrei und mit Kardanöl. Stammt aus einer Unfallmaschine (Frontschaden), die von einem Verwerter aufgekauft wurde. Die Schwinge selbst sieht aus wie neu, auch die Schwingenlager sind super und ich hoffe, dass das beim Endantrieb ebenso ist. - Schauen wir mal!

Viele Grüße!

Sven

Aber der Simmerring zum Kardan sollte sich doch leicht wechseln lassen?

Der sitzt doch direkt hinter der Adapterhülse zum Kardan. Einfach die Mutter lösen, die das Teil auf der Kegelradwelle hält und dann sollte man das entnehmen können.

Diesen Simmerring gibt es immerhin noch zu kaufen.

Viele Grüße!

Sven

@Andreas_S, wie sieht es mit einem Schlagschrauber aus?

Mit gehaltener Hülse (Rohrzange mit Gummizwischenlage) und Schlagschrauber müsste das doch kein Problem sein? Ggf. den Gegenhalter bei Honda ausleihen. Das ausdistanzieren ist m.E. nach nur beim Flankenspiel Tellerrad zu Kegelrad notwenig, nicht wenn man den Dichtring an der Kegelradwelle tauscht.

Der Endantrieb selbst scheint doch nur über die innenverzahnte Hülse auf der Kardanwelle zu stecken, oder? Insofern ist das Umstecken des Antriebs einfach Plug und Play... Oder gibt es da noch etwas zu beachten?

Kann es passieren, dass man die Kardanwelle ggf. aus dem Kreuzgelenk zieht oder das Kreuzgelenk aus dem Winkeltrieb, wenn es an der Hülse klemmt? Das wäre wirklich wichtig das zu wissen, bevor ich den Endantrieb tausche...

Viele Grüße!

Sven

Aber wie fummle ich das Kreuzgelenk wieder rein, wenn die Gummimanschette im Weg ist??

Am liebsten wäre mir: Endantrieb ausbauen, Kreuzgelenk und Kardanwelle bleiben drin, neuen Endantrieb aufstecken und festschrauben. Fertig!

Wenn ich die ganze Welle mit ausbaue, dann bekomme ich doch ein Horn beim reinfummeln des gelenkigen Teils des Kreuzgelenks auf die Welle vom Winkeltrieb, da sehe ich doch nix?

Kann jemand detailliertere Auskunft geben, der das schon einmal gemacht hat?

Viele Grüße!

Sven