Motor zuckelt beim gleichmäßigen fahren innerorts (bis ca. 60 km/h)

....hast du dich schon wie von mir angeraten mit @NTV-Vierhausen (Elmar ist ein Vergaser-Bastler) in Verbindung gesetzt (eine PN geschrieben),er hat einige eNTen geschlachtet der kann dir bestimmt helfen, vielleicht auch mit einen anderen Vergaser?

Zündung ist unwahrscheinlich.

Der Verbrauch steht damit nicht so direkt im Zusammenhang.
Ja: wenn du Zündaussetzer hast, reißt du, damit du Leistung hast, das Gas weiter auf und verbrauchst mehr.
Aber nicht so viel.

Am besten,Du gibst unter Bazar/ Suche deine Annonce zusätzlich auf. Aber vielleicht kann Elmar ja auch schon helfen.
Grüße aus dem Norden Wolfgang O.

Hat er schon

Nach halbstündigem Telefonsupport haben Wir festgestellt das die Hauptdüsen vertauscht und eine Aufnahme des Coke beschädigt waren.
Da die Düsennadelführung nicht getauscht werden kann blieb nur ein Vergasertausch.
Linus bekommt nun einen gereinigten und überprüften Vergaser passend zum BJ. seiner eNTe und sollte dann mit normalem Verbrauch und ohne Leistungsverlust fahren können.

... "gefällt mir" bezieht sich natürlich auf die erfolgreiche Diagnose , nicht auf das dämliche (weil halt großflächig kaputt) Endergebnis.
Hoffe, dass mit der neuen Vergaserbatterie dann alles geschmeidig läuft.

Dumme Frage: wenn man eine richtig eingestellte und synchronisierte Vergaserbatterie auf einen anderen Motor verbaut... muss man dann neu synchronisieren? Oder ist das nur, die beiden Vergaser untereinander gleichmäßig abzustimmen? Wieviel Geige spielen da die "Eigenheiten" der Einlasskanäle / -ventile?
Ist das praktisch "nur" ein Vergaserding oder ein Vergaser-/Motording?

NB: mir ist natürlich klar, dass das völlig untergeordnet ist, gegenüber dem Choke Ding... die Ente wird ziemlich sicher auch mit schlechter Synchronisation besser laufen

@knallfrosch
das spielt alles zusammen, aber ein ursprünglich synchronisierter Vergaser ist natürlich besser voreingestellt, als ein frisch zusammengebauter, oder revidierter.
Wenn der Vergaser auf einem korrekt eingestellten und vom Ansaugtrakt her dichten Motor synchronisiert wurde, dürfte die "Nachsychronisierung" auf einem anderen Motor aber gering ausfallen....

Zitat von linmikwa

böllert/blubbert sie ein bisschen, aber das ist wahrscheinlich ganz normal - und klingt auch einfach gut.

Moin, also die "sportliche" Fehlzündung beim Gaswegnehmen ist eigentlich nicht das Metier der NTV.
Wenn alles ok ist, passiert das nicht -- manche mögen es sportlich finden, für mich ist es Lärmbelästigung und ein Symptom einer technischen Störung.

Ursache dafür ist normalerweise, dass der Motor im Schiebebetrieb (Motorbremse) zuviel Luft bekommt. (*)

Dafür gibt es (ausser einer krummen Drosselklappe) eigentlich bei der NTV nur drei Möglichkeiten (wobei es natürlich reicht, wenn das bei einem Vergaser/Zylinder ist...):
- entweder sind die Stutzen zwischen Vergaser und Motor porös oder nicht richtig montiert (ich hatte mal einen am Motor nicht rundum richtig in der Nut sondern an einer Ecke quasi nach innen verrollt... und dann Fehlzündungen im Schiebebetrieb
- oder du hast ein Problem mit den Luftabschaltventilen an den Vergasern. Der "Normalzustand" sollte sein, dass die Feder den "Nippel" nach innen drückt und nur bei großem Unterdruck die Membran den Nippel gegen die Feder rauszieht.
- oder du hast die Schraube(n) verloren, wo man den Synchrontester anschließt (also direkt unter den Stutzen am Motor...

Schönen Gruß
Knallfrosch

(*) Du hast also eine "hohe" Motordrehzahl, der Motor wird durch das Motorrad gedreht und "saugt wie bekloppt" gegen die geschlossene Drosselklappe. Wenn dann mehr Luft reinkommt als vorgesehen, dann magert das Gemisch logischerweise stark ab -- bis es nicht mehr zündfähig ist. Im Krümmer kann sich das dann aber wieder anreichern und an der heißen Wand des Auslasstraktes entzünden.

Das mit dem Luftabschaltventil ist etwas kompliziert. Fakt ist, dass ja die Drosselklappe zu ist, ohne das Luftabschaltventil gedacht, ist der Vergaser also im "Leerlaufbetrieb". Aber halt bei erheblich höherem Unterdruck, was zu mehr Luft und einem zu mageren Gemisch führen würde.
Ob das Luftabschaltventil jetzt dafür sorgt:
- das keine Luft durch das Leerlaufsystem geht und damit quasi im Schiebebetrieb "kein" Sprit mehr beigemischt wird (quasi analog einer Schubabschaltung eines Einspritzers)
- oder im exakten Gegensatz dazu dafür sorgt, dass der Luft *mehr* Sprit beigemischt wird...
... da scheiden sich die Geister. Herr Keihin hat das nicht so klar erklärt und es ist ziemlich vergeblich zu verfolgen, wo da die Kanäle langgehen. (Wobei der offizielle Name von Honda "Air cutoff" ist, was wie ich finde für sich spricht...).
So oder so sorgt es dafür, dass sich im Auspuff kein Sprit anreichern kann, entweder weil er von vornherein nicht da war oder im Motor verbrannt wurde

Zitat von linmikwa

Motorbremse böllert/blubbert sie ein bisschen

Kontrolliere mal die Dichtigkeit am Übergang Krümmer -> Sammler, ist bei mir auch nicht richtig dicht weil die Dichtungennicht weit genug
im Sammler sitzen. Einmal festgezogen = nicht mehr veränderbar, außer mit neuen Dichtungen.

Zitat von friedo

Einmal festgezogen = nicht mehr veränderbar, außer mit neuen Dichtungen.

Klingt ein bisschen so, als müsste man die Dichtungen jedesmal tauschen -- Man kann schon die Krümmer rausziehen und auch wieder (mit Vorsicht, Sinn und Verstand) reinstecken und das wird auch wieder dicht.
Nur bekommt man nach meinem Dafürhalten die Dichtungen nicht in einem Stück aus dem Endschalldämpfer heraus, insofern hast du schon recht, dass man den Sitz der Dichtung nicht mehr verändern kann.

Wobei, wenn es da undicht ist, habe ich noch keine Fehlzündungen gehabt (und "böllert" klingt für mich nach Fehlzündung) sondern nur einen (sagen wir mal) sonoren Sound beim Gasgeben.

Zitat von knallfrosch

Klingt ein bisschen so, als müsste man die Dichtungen jedesmal tauschen

Nein, nicht wirklich, wenn beim einsetzen deiner neuen Dichtung darauf geachtet wird das sie am Sammler bis am Ende der Schlitze sitzen
ist alles gut, dann ist die Verbindung dicht. Ich hab nicht drauf geachtet und die Bohrungen am Ende der Schlitze sind zur hälfte frei.
Die eNTe ist dadurch nicht Lauter im Fahrbetrieb, nur beim Gas wegnehmen halt dieses Geräusch wie Fehlzündungen. (nicht besonders laut aber deutlich wahrnehmbar)
Optimal beim demontieren des Endtopfs ist wenn die Dichtung auf der Endtpfseite drinnen bleibt und sich das ganze sauber von den Krümmerrohren löst.