....Flores. der Luftfilterkasten (Bild) der 700er Transe ist so rum aber falsch!
NT700 Motor in die Ente bauen
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Hans... ich bin sprachlos, sag bloss die Trichter sollen nach oben...
Danke für den Hinweis, hatte kein Beispielbild, du hast Recht, du Schlaubayer!
Morgen nochmal ein Foto, ich Dummerle!!
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....auf dem Bild Pfeilrichtung , Kennzeichnung front *FR.*
[Blockierte Grafik: https://www.bike-parts-honda.de/thumbs/h/motog/17MFF8S1/IMGE/930_930/LUFTFILTER-Honda-MOTO-700-TRANSALP-2009-XL700V9-F__1900.jpg]
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So, Hans, nur für dich, nun mal richtig herum:
Man sieht deutlich dass die Querverbindung im Weg ist. Kann sein dass diese Querverbindung bei der NTV anders plaziert ist, habe noch nicht geschaut.
Auf jeden Fall ist das Teil in etwa 10-12 cm zu hoch!
Da ist das NT700 Filter noch eher in die richtige Richtung.
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....ja Flores,
kann man vorher alles nicht wissen, Teile von anderen Honda`s sind zwar an die eNTe anpassbar aber nicht p&p!
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....also wenn ich den 700er Motor vom Dofele in die eNTe bauen würde, dann:
1. Köpfe runter, die Kanäle glätten
2. Vergaser der 88er-eNTe (Stutzen für Vergasergummis anfertigen) an den Dofele-Motor anpassen
3. Zündung der eNTe (Picks und Sternrotor usw..) anpassen
4. Auspuffkrümmer des Dofele-Motors an den eNTen-Schalldämpfer anpassen, fertig.
....sorry Flores
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Das wollte ich die ganze Zeit auch einwerfen. So schlecht sind die Vergaser doch gar nicht.
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Moin.
Dann ist aber der Reiz weg, einen 700er Motor einzubauen. Wenn, dann mit der Einspritzung.
Gruß Maik
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Hi,
ich finde das auch spannend, schon allein, um die Machbarkeit auszuloten. Das Minimalprogramm zu fahren ist einfach. Aber hier geht es um die Kür....
"Kür" ist üerhaupt das richtige Stichwort, denn über Sinn oder Unsinn brauchen wir an dieser Stelle gar nicht zu diskutieren. Ich habe auch noch Pläne, die ich bislang in der Schublade behalte, aber sie lassen mich nicht los, was mit dem Entenmotor noch geht. Untergraben wird mein kreatives Denken nur durch die fragwürdige Zukunft, die Verbrennungsmotorern vor den aktullen Klimadiskussionen haben. Aber das ist ein anderes Thema. Ich glaube, das lenke ich in einen anderen Fred.
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* entevauler*, muss widersprechen. Reizvoll und interessant ist's so oder so.
Abgesehen von einem evtl. etwas geringeren Verbrauch (Abschaltung im Schubbetrieb, bessere Gemischregulierung für Lambda/Kat) hat die Einspritzung keine mordsmäßigen Vorteile.
Insofern kann ich schon beides verstehen und halte es von der Theorie her für sinnvoll -- sowohl die "Gesamttransplantation", als auch den "Frankenmotor" mit RC33 Vergasern und Zündung.
Was da unter dem Strich dann das einfache / bessere ist, das kann man glaube ich wirklich nur in der Garage entscheiden, nicht im Internet
.Und was davon besser (hinsichtlich welcher Parameter? Optimiert auf Spritverbrauch? Abgas? Motorleistung? Max. Drehzahl? Drehmoment?) ist, würde man auch bestenfalls im mehr oder weniger direkten Vergleich sehen (wobei da dann auch noch die Serienstreuung reingeht.
Fakt ist, wie derjenige was macht und welchen Herausforderungen er sich stellt und wie er denen begegnet, ist die Entscheidung desjenigens, der das macht...
PS: "Frankenmotor" ist nicht auf die Leute in der Gegend von Nürnberg bezogen, sondern auf Frankensteins Monster, falls das nicht klar sein sollte...
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Moin.
Alles gut mein Frosch.
Also die Vergaser sind nicht schlecht im Vergleich zu anderen. Besser/schlechter ist ja erstmal egal. Aber wenn man Vergaser nimmt, braucht es den neuen 700er Motor nicht. Dann geht auch ein normales Ententriebwerk und AT-Köpfe. Zudem: Es hat noch keiner gemacht. Es geht hier doch mehr um den Weg des Möglichen als das Ziel ( denke ich )
Und welche Frage ich mir stelle: Kann man das "Mapping" verändern? Kann man da mit etwas Kopftuning vielleicht mehr rausholen?
Gruß Maik
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vielleicht muss man eine frei programmierbare CDI nehmen. Dann bist Du auch das Problem mit dem Transponder los.
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....ohne beim 700er-Dofele-Motor die Köpfe zu bearbeiten würde ich diesen Motor nicht in den eNTen-Rahmen bauen,
natürlich finde ich Einspritzung in der eNTe interessant aber die Herausforderung ist sehr hoch und wäre mir zu extravagant (deswegen würde ich auf Vergaser umbauen) denke mit Vergaser hätte der 700er-Motor bestimmt auch kein Leistungsmanko und würde sich dieser dadurch warscheinlich auch leichter TÜVen lassen!
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Vielleicht ist eine Option die Airbox der Ente anpassen und evtl ein selbstlernendes Steuergerät, zb von PowerComander nehmen?
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Das ganze lässt sich noch toppen: Elektromotor einbauen
Das wäre doch eine Herausforderung...
Gruß, Rolli
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....Akku`s ich eigentlich nicht!
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Tach die Herren!
Die Wildente ist fast 20.000 km ( Bericht folgt später) seit dem Umbau gelaufen, der Herbst bricht an und die Gedanken an den Winter kommt näher, also auch die Gedanken an den Umbau, wie soll es weiter gehen?
Ein kleines Schrittchen weiter bin ich schon, allerdings nur im Kopf.
Ich habe mir viele Gedanken gemacht über eine Einspritzpumpeneinheit selbser bauen. Im Varaderotank möchte ich sie nicht einbauen, keine Lust am Tank zu schweissen.
Gefunden habe ich trotzdem etwas, als ich nach einen zweiten Varaderotank gesucht habe:
Die die Modelle SD02 ab 2003 und die SD03 sind beide Einspritzmotoren, und haben den gleichen Tank wie die SD01/02 mit Vergaser. Auf explosionsmotoren der Einspritzmodelle habe ich dann gesehen dass die spätere Varadero eine Pumpeneinheut vorne unterm Motor montiert haben:
Hier die Nummer 4 auf der Zeichnung, kostenpunkt 824€ ohne jegliche zu- und rückfuhrleitungen und Halterungen.
Dass die Pumpe ausserhalb vom Tank montiert ist, ist wohl leider eine Seltenheit. Soweit ich bisher weiß...
Die Einheit ist vorne unten vorm Motor montiert.
Die Lösung meines Problems wäre also zu versuchen so eine komplette Pumpeneinheit der Varadero SD02 oder SD03 zu bekommen. Nicht so leicht, im Moment habe ich auf dem Markt keiner gefunden.
Falls ihr also etwas ähnliches, auch von einer anderen Honda über den Weg laufen sollte, bitte eine Nachricht
Aber vielleicht gibt es auch noch andere Möglichkeiten?
Sonst fang ich an den Motor vor zu bereiten für den Umbau: erst einmal eine andere Primarübersetzung einbauen, und schauen wie man den Rahmen hinten beim Ölfilter leicht verändern kann.
Und ein kleines Holzöfchen für meine kleine Werkstatt kaufen. Wer noch eins übrig hat...
Gerne!
