Bremsweg - nur mit Hinterrad

Hinterradbremse wird völlig überbewertet

Grüße aus dem Norden Wolfgang O.

P.s.: Die spinnen, die Amis

Dürfte/sollte/müsste jedem zweiradfahrer bekannt sein, das vorne am meisten Energie durch die Bremse vernichtet wird.

Ich sehe den Erkenntnisgewinn noch nicht?

....servus Wolfgang, gibt es nächstes Jahr in Burgkirchen Oberösterereich keine Fahrsicherheitstrainings?

@Legion of the Damned, du hast völlig korrekt (und 3 mal) den Konjunktiv verwendet.
Wie war das mit dem attribuierten Einsteinzitat und unendlichen Dingen? Dahet, schaden kann es nicht.

Wobei du vermutlich recht hast, dass es für die Foristen hier nicht gerade Neuigkeiten sind...

Zitat von ismanthey

Hättest Du gewust WIE lang der Bremsweg ist ?? Dass er länger ist, war klar...

War mir tatsächlich egal, weil es für mich keinen Anwendungsfall gibt.

Innerhalb des letzten Monats habe ich meine vordere Bremse zwei mal modifiziert (1. TRW Sinterbeläge, 2. kurzfristig auf PC43 Sattel umgerüstet mit Revision von selbigem plus natürlich neuer Flüssigkeit), was der Bremsleistung jeweils teils enorm zu gute kam. Seit dem letzten update Bremse ich im Alltag nur noch vorne.

Da ist mir im Alltag vollkommen egal, wie lange mein Bremsweg wäre, wenn ich nur hinten bremsen würde. Ganz davon abgesehen, das hinten meine Bremse in einem wesentlich schlechteren Zustand ist (keine Ahnung über das Material der Klötze, keine Stahlflex, Sattel nicht gewartet, Flüssigkeit ist auch schon etwas älter...).

@knallfrosch Deswegen ja die verschiedenen Arten des Konjunktivs. Wenn dieser Thread doch noch einem das Licht aufgehen lässt, war es das definitiv schon wert.

Wobei ja das krasse ist, wenn man die "Fahrschul-Faustformel" für den Bremsweg anwendet, kommt man für 100km/h auf 100m.
Dass das bisschen Hinterradbremsen andererseits schon reicht, um in der Strecke zum stehen zu kommen...

Aber wahrscheinlich gilt die Fahrschulformel für einen VW-Käfer mit Sommerreifen bei Eisregen bergab

da kannst halt auch gleich die Hand aus dem Fenster halten und aufgrund des höheren Widerstands auf Bremswirkung hoffen.

Allen anderen kann ich nur die schon oft geschriebenen Worte nahelegen: Revidiert euer Bremssystem, wechselt die Beläge auf Sinter (ggf mit passender Scheibe) und bei Möglichkeit und Lust.

Leider habe ich nicht den direkten Vergleich zw. revidiertem Zweikolben- und Dreikolbensattel. Aber die initiale Bremswirkung von Zwei auf Dreikolben ist nochmal ein Stück besser. Aufgrund der geänderten Übersetzung (weniger Kolbenfläche beim Dreikolben) gefällt mir dieses Setup wesentlich besser.
Aber wie gesagt, aufgrund des Aufwandes kein Vergleich zu einer Bremsanlage mit revidierten Zweikolbensattel.

....also, moderne LKW`s haben an allen Achsen Scheibenbremsen und können damit ziemlich gut ankern, um das Motorrad zu stabilisieren sollte man vor allem bei langsamer Fahrt hinten und vorn bremsen, man glaubt es kaum aber V-Brake am Fahrrad ist eine sehr gute Bremse, vorausgesetzt diese ist nicht vergammelt oder verschlissen.

Zitat von Legion of the Damned

da kannst halt auch gleich die Hand aus dem Fenster halten und aufgrund des höheren Widerstands auf Bremswirkung hoffen.

Allen anderen kann ich nur die schon oft geschriebenen Worte nahelegen: Revidiert euer Bremssystem, wechselt die Beläge auf Sinter (ggf mit passender Scheibe) und bei Möglichkeit und Lust.

Leider habe ich nicht den direkten Vergleich zw. revidiertem Zweikolben- und Dreikolbensattel. Aber die initiale Bremswirkung von Zwei auf Dreikolben ist nochmal ein Stück besser. Aufgrund der geänderten Übersetzung (weniger Kolbenfläche beim Dreikolben) gefällt mir dieses Setup wesentlich besser.
Aber wie gesagt, aufgrund des Aufwandes kein Vergleich zu einer Bremsanlage mit revidierten Zweikolbensattel.

Ja, ich denke immer wieder darüber nach, ob das ändern Sinnvoll ist. Was mich bisher davon abhielt war folgendes:
- Ich bin locker in der Lage das Vorderrad bei trockener Straße zum überbremsen zu bekommen (nicht mit "Klammer zu" Methode- sondern so, wie man nicht panisch bremst)
- fahre auch be schlechtem Wetter und im Winter.
- bin ein leichter Fahrer und meistens alleine unterwegs auf der NTV.
warum sollte ich an der NTV und an der Ducati Supersport (ebenfalls eine Einzelscheibe vorn) die Bremse so aufrüsten, dass ich in schlechteren Verhältnissen wahrscheinlich überbremse (Schrecken bekommen, Untergrund nicht griffig- wobei das ja noch zu sehen ist)?
Denke immer an den Aufruf eines Fahrers im Duc Forum der mit "Superbremse" in einen Felsen geknallt war, und dafür warb, die (nicht ABS) Bremsen nicht zu scharf zu machen.
Oder sollten andere Bremsen schlechter sein als meine? Würde gern mal Vergleiche fahren (lassen) Jahrestreffen 2021! So wie die Bremse meines Freundes an seiner CB65o Baujahr 1976? Da zieht man dran und kaum was tut sich
Christoph

Zitat von ismanthey

Meine Meinung:
Ich bremse (fast) immer mit beiden Bremsen, in der Stadt, wo ein Bremsen wg. geringer Geschwindigkeit weniger stattfindet (Motorbremse ist fast ausreichend) bremse ich durchaus mit dem Hinterrad.

So sehe ich das auch. Und nicht nur in der Stadt, auch zum Einleiten in enge Kehren. Mich fasziniert noch die Bremswirkung des Kardan im Vergleich zu Kettenantrieben. Die Aussage: "Ich bremse nie hinten" halte ich für seltsam.
C.

In der Regel bremse ich mit der Hinterradbremse so gut wie gar nicht.
Nur beim Langsamfahren und wenn ich einmal die volle Bremsleistung brauche.

Zitat von Andreas_S

In der Regel bremse ich mit der Hinterradbremse so gut wie gar nicht.
Nur beim Langsamfahren und wenn ich einmal die volle Bremsleistung brauche.

Moin, also das mit dem Langsamfahren bei 3000 U/min, schleifender Kupplung und "halt die Kiste mit der Hinterradbremse langsam" mag ich nicht wirklich... ich kann das nicht gut und ich übe es ungern, weil irgendwie fühlt sich das für mich nach Motorradquälerei an.
Das mit der "vollen Bremsleistung"... wenn ich nur dann auf die Hinterradbremse schlappen würde, dann würde ich das sehr sicher zu feste machen. Und in leichter Kurvenlage ist das hässlich.
Insofern nehme ich die schon immer mit, einfach damit die Bewegung und das Kräfteverhältnis trainiert bleibt.

Bei 3000 U/min schalte ich schon hoch
Grüße aus dem Norden Wolfgang O.

@wolfgang O. zum Frühstück nen Harleyfahrer verspeist und sich irgendwie angesteckt?
3000 U/min ist doch nur "angehobene Leerlaufdrehzahl"

Ok, das mag vielleicht bei der Langsamfahrerei mit schleifender Kupplung und Fußbremse etwas hochgegriffen sein, aber so habe ich das schon mehr als einmal gezeigt / erklärt bekommen (und es fühlt sich wie Motorradquälerei an).
Aber vielleicht habe ich @Andreas_S auch missverstanden, was er meinte.

Mach ich auch so, immer ein bißchen Zug am Kardan..dann geht das.
(Natürlich ist das Endantriebsöl korrekt gewechselt )

Grüße aus dem Norden Wolfgang O.