....mattes, in der Form wie Michael es schrieb war auch mein Gedanke und weil ich ausserdem das K&N-Filter im NTV-Filtergehaeuse sowieso nicht leiden mag, sorry!
Tuningmaßnahmen -Excerpt-
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Ich meine mich auch an gut 1cm zu erinnern, ich hab damals einfach die umlaufende Kante von zwei alten Luftfiltern abgesägt und die mit der Grundplatte meines Lufis verklebt. Kann man am Bild des Filters erahnen....
Ich hatte allerdings auch noch den Boden der Airbox abgesenkt.
Von unten GFK laminiert und dann den originalen Boden ausgeschnitten. Alles mit Scheibenkleber verklebt und mitm Dremel geglättet. Ging darum mehr Durchströmungsfläche unter den Lufi zu schaffen damit beide Gaser über die komplette Filterfläche ansaugen können.Bild von meinem Ansaugrüssel hab ich auch noch gefunden:
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@Michael RC31
Du hattest da keine zusätzlichen Löcher in der Box - oder?
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Macht nicht das Material des Filters auch einen grossen Unterschied ?
Naja... schon auch, aber so gewaltig ist das eigentlich nicht.
Filterpapier wie Serie wäre mitr eigentlich a liebsten gewesen weils gut filtert und rel. wenig Widerstand hat, aber das muss man dann irgendwann wechseln und verkleben ist auch so ne Sache. Schaum, ich hab 2-lagigen Pipercross benutzt, kann man leicht reinigen und neu einölen.
Bei den CBRs nehm ich einfach nen Serienfilter... der hat im Neuzustand den besten Durchsatz... allerdings lässt der schon nach 8-10 Tkm langsam nach. -
Du hattest da keine zusätzlichen Löcher in der Box - oder?
Nö... wird nur laut und ist HRC (Hinterhof-Racing-Company)-Style.
Außerdem produzieren einfache Löcher reichlich Wirbel und son Rüssel sorgt ja auch für eine Luftsäule die quasi nachschwingt und so für zusätzliche Füllung sorgt.
Man darf nie vergessen dass das ja keine gleichmässige Strömung ist sondern dass es da ordentliche Druckschwankungen gibt. -
Das klingt ja viel versprechend und spart Arbeit.
Schön etwas zu machen, wo bloss min. 20 Jahre hinten dran bin
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Bild von meinem Ansaugrüssel hab ich auch noch gefunden:
Der Rüssel sieht aus wie die von einer Transalp. kann mal schauen ob ich noch einer habe!
Welcher Durchmesser hatte der bei dir, Michael?? -
Welcher Durchmesser hatte der bei dir, Michael??
Keine Ahnung mehr, das ist 23 Jahre her....so groß wies eben grad noch ging.
Der stammte glaub ich von ner Yamaha und ich hab den mit Wärme und Geduld gedehnt bis er passte und die richtige Form hatte.
Man kann aber auch einfach ein HT-Rohr aus dem Baumarkt nehmen, die lassen sich warm gut formen.... und dann gibts heut ja auch noch die genialen 3D-Drucker. -
Moin, vielleicht dumme Aussage, aber den einen oder anderen Kommentar verstehe ich nicht ganz.
Die Vergrößerung der Airbox bzw Optimierung für mehr Luftdurchsatz hat primär mit der max Leistung (bei hoher Drehzahl) zu tun, (fast) nichts mit dem Drehmoment unten rum.
Der kommt bei @mattes Motor doch eher durch die anderen Maßnahmen (Hubraum).Oder verstehe ich das völlig verkehrt?
In allem, was ich über Motoren / Ein- und Auslass lese, ist immer die Rede von besserer Ladung durch Resonanz in der Nähe der max Drehzahl.
Das müsste sich doch total verschieben / wegfallen und ggf eher kontraproduktiv sein?Aber nichts gegen Hinterhoftuning, das trifft bei Mattes im Wortsinn zu
.Danke für den spannenden Thread!
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Hi,
genau, Darmstadts Hinterhöfe haben noch echte Überraschungen zu bieten...
kann schon sein, dass es am ehesten die hohen Drehzahlbereiche betrifft. Insgesamt ist die Überarbeitung des Lufis Teil des Gesamttuningkonzeptes.
Und die Leistungsangabe des Motors ist nun mal eine Spitzenleistung bei etwa 7500 touren. Und da bringt der größere Kasten effektiv noch was. Darüber hinaus ist die Gasannahme deutlich besser. Das kommt sicher auch dem Drehmoment in den unteren Drehzahlbereichen zu Gute. Wie geagt, nächste Woche habe ich den Termin auf dem Prüfstand, dann wissen wir mehr. -
Die Vergrößerung der Airbox bzw Optimierung für mehr Luftdurchsatz hat primär mit der max Leistung (bei hoher Drehzahl) zu tun, (fast) nichts mit dem Drehmoment unten rum.
Nö.... das betrifft schon beides. Einmal gehts um den maxialen Durchsatz, klar, da gehts dann um die Spitzenleistung, das andere mal gehts aber ums Verhalten bei starken Druckschwankungen.... und das meint Drehmoment.
Schraub mal bei ner ollen Buell die riesige Airbox mit den Helmholtz-Resonatoren ab, das Ding was so gern als Brotkasten belästert wird.... Ergebniss: Höllenlärm und schlechter Drehmomentverlauf bei minimalem Leistungsgewinn.Das müsste sich doch total verschieben / wegfallen und ggf eher kontraproduktiv sein?
Wenn die Serienairbox "gut" wäre, träfe das zu... isse aber nich... und außerdem, selbst wenn sies je gewesen wäre, auf den veränderten Motor könnte sie dann auch nicht mehr passen.
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Ich werde als nächste schlicht einen originalen filter in die vergrößerte Airbox hängen mit mehr Volumen unten 2,1cm höher und oben 1cm höher dank des abgeschnittenen Randes.
Dann nehme ich einen geänderten originalen mit Filtervlies.Jetzt zahlt es sich mal wieder aus, dass ich alles noch mehrfach liegen habe
Und tatsächlich hat sich mein Sohn gerade einen 3D Drucker gekauft. Da lass ich mir das passende Rohr machen.
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@Michael RC31: Danke, wieder ein Puzzlestein im Knallfroschuniversum.
Hat natürlich Sinn, dass der Luftstrom schneller in Fahrt kommt, wenn er sich nicht durch nen Schnorchel und nen Filter quälen muss.Wobei dein Buell-Beispiel den Drehmomentpunkt nicht richtig untermauert (keine Airbox ist die größte Airbox überhaupt - die Atmosphäre)
Wenn die Kiste ohne Airbox schlechtes Drehmoment hat, dann müsste das entweder an zu geringem Luftwiderstand (zu mageres Gemisch) oder an einem Resonanzeffekt liegen...mattes: klingt nach lustigem Motorradlego
.Wobei der Airbox-Umbau, den Michael damals gemacht hat was für sich hat...
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Wobei dein Buell-Beispiel den Drehmomentpunkt nicht richtig untermauert (keine Airbox ist die größte Airbox überhaupt - die Atmosphäre)
Seufz....
Na gut... schon mal drüber nachgedacht warum Einlassventile NACH UT schliessen? Das Frischgas würde doch wieder zurückströmen.... wenn, ja wenn das nicht eine bewegte Luftsäule wäre die durch ihre Trägheit "nachlädt".Eine Airbox ist viel mehr als ein Behälter für einen Filter und ein Schalldämpfer, das ist ein Teil einer gewünschten!! Schwingung.
Nur Höchstleistungsotoren bei denen sich niemand mehr für nen Drehomentverlauf ab Leerlauf interessiert brauchen sowas nicht.
Oder Bauernmotoren die keine Leistung aus dem Hubraum holen und entsprechnd sehr zahme Steuerzeiten besitzen. Deswegen funzt die NTV trotz diesem Plastikschachtelchen auch ganz gut. -
Da lass ich mir das passende Rohr machen.
Naaaaa.... aber bitte, wir wollten hier doch jugendfrei bleiben ...
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Hey, viel leiser UND mehr Leistung ist doch ein klares Ergebnis.
Nicht für nix haben fast alle moderne Motorräder eine Große Airbox, teils sogar mit bewegliche Schnorchel, je nach Drehzahl.
Die NT700 hat schon ein erheblich grossere Box mit lange Trichter.
Interessanter Thread, finde das Forum übertrifft sich selbst langsam an Qualität dank deine Einlagen und die einige andere Technikfreaks.
Für einige isset wahrscheinlich eher langweilig, dieses "Technikgelaber".
So langsam müsstest du, Mattes, dein "Fred" allerdings umbenennen.
Von Excerpt kann ja nicht mehr die Rede sein .Weiter so!
