Tuningmaßnahmen -Excerpt-

Hallo an die Gemeinde,

ich möchte hier gerne über meine letzten Maßnahmen berichten, die ich nach meinem Speichentenumbau gemacht habe. Da der Umbau thread schon so lang ist und ich die anderen Tuningthreads ncht weiter mit Nebenschauplätzen belasten will, erstelle ich hier einen neuen Fredd.

Floris strebt neue Leistungsgrenzen an mit seinem Nt 700 motor. Frandi hat die Wisecokolben eingebaut und ich habe mir einen Motor von Roland Donner zusammenbauen lassen. Hier nochmal die einzelmaßnahmen im kurzen Rückblick:

1. Bohrung von 79 auf 82 , JE-Schmiedekolben - Gewicht der Kolben angepasst.
2. K+N lufi mit Erhöhung der Airbox um 1cm
3. Nockenwellen von der AT, die öffnen länger und höher
4. Steuerzeiten zum Ausgleich der alten Steuerketten mittels Langlöchern in den Zahnrädern angepasst.
5. Einlasskanäle aufgeweitet und den Zwischensteg profiliert.
6. EinlassVentilsitze aufgefräst und Sitzring vergrößert.
7. Auspuff ausgeräumt und durch eine Lochblechflöte mit Auspuffwolle ersetzt. Erst dadurch kommt der richtige Bums
Wie Floris ja berichtet hat, war ich auf dem Prüfstand und das ergab zuletzt 66 ps und 62 NM bei 5800 Umin. Aber fast das volle Drehmoment liegt schon bei knapp 3000 an. Echt gut!!!
Die erwarteten 70 - 75 PS hab ich allerdings nicht erreicht .
Das ganze Tuning kann man auch in dem Thread
Speichenräder, Bremsen und Federbein
Mit Fotos nachlesen.

Dann habe ich mich mit einer anderen Maßnahme beschäftigt und versucht eine RD07-Kurbelwelle in den Entenmotor zu bekommen. Die hat 6mm mehr Hub al sie Ente. Zusammen mit aufgebohrten RD07 Zylindern wäre ich dann auf ca. 780 ccm gekommen. Dazu habe ich mir einen günstigen AT-Motor mit einem defekten Getriebeausgangslager besorgt und angefangen die Teile zu vergleichen. Die erforderlichen Änderungen am Motorblock und den Anbauteilen der Kurbelwelle schienen überschaubar zu sein.
Das Primärzahnrad und damit die Zündung ist anders. Das Hauptlager hat einen größeren Durchmesser und die horizontale Anlauffläche am Hauptlager würde mit Auffräsen des Lagers bedenklich klein werden. . Ansonsten würde Welle in den Block der Ente grundsätzlich reinpassen.

Hauptlagersitz Ente Hauptlagersitz AT RD07 Links KW AT rechts Ente

Die Zylinder von der AT hätten gepasst, mit der 1mm dickeren Laufbuchse, sie sind nur 4mm länger. Das hätte man abdrehen müssen. Sonst stößt die Laufbuchse an die Ölsprühdüse, die den Kolben von unten kühlt im Betrieb.

Links Ente rechts AT Lage des Zylinders im Block
Dann wurde mir klar, dass bei meinem Motor immer noch die Optimierung der Airbox aussteht, um die optimale Leistung zu bekommen. Das hätte ich für den neuen Motor erst recht machen müssen. Also habe ich das Projekt beerdigt und mich gezielt der Airbox zugewandt. Den AT-Motor konnte ich in Teilen wieder zum Anschaffungspreis verkaufen. Das defekte Lager kann jetzt prima ausgetauscht werden, weil der Motor schon ganz auseindander ist. Ich habe Freude an der Forschungsarbeit gehabt, ein neuer Transalpfahrer freut sich über einen 750ccmmotor und nix geht zum Schrott.
Dann wurde mir klar, dass ich für diesen Motor auf jeden Fall auch die Airbox anpassen müsste und zwar noch mehr als für meinen 700ccm Motor. Also habe ich das Projekt beerdigt und mich erst einmal der Airbox zugewandt . Hat auch den schönen Nebeneffekt, dass es viel, viel billiger ist. .

so jetzt kommt´s:

Zunächst hatte ich also von einem alten Lufideckel den Rand abgeschnitten und den Deckel damit um 1cm angehoben. Außerdem habe ich die Rippen im Deckel raus geschnitten und die Luftleitlippe am Schnorchel abgeschnitten und die Schnittränder rund verschliffen.

Das hat noch nicht wirklich was gebracht. Jetzt habe ich noch aus Multiplexplatten (Holz als universelles Material wird oft unterschätzt ) zwei Ringe gebaut, die den Deckel und den Luftfilter zusätzlich um 21 mm hochheben. Damit ist der LuFi-Kasten um insgesamt 3,1cm gewachsen.

Die dran genieteten Bleche geben dem Filter auf dem inneren Ring sicheren Halt. Wenn sich das Ganze bewährt, lasse ich mir die Ringe von meinem Sohn auf dem 3D-Drucker aus PET in schwarz herstellen, dann wirkt`s nicht mehr so hölzern . (schönes Wortspiel)

Das Loch in der Mitte des Kastens für die Synchronisation wird verschlossen. Es wird nicht mehr gebraucht, weil die Synchronisation bei dem AT-Vergaser eh von unten gemacht wird. Das ist eine böse Fummelei, geht aber mit einem entsprechend kurzen Schraubenzieher ganz gut, auch wenn´s heiße Finger gibt. Dazu habe ich eine Schraube mit einer großen Unterlegscheibe in das Rohr geschoben. Die Decke des Lufis wird dann vom Deckel auf die Scheibe gedrückt.

In eingebautem Zustand sieht das dann so aus.

Jetzt passt das Ganze überhaupt nicht mehr unter den Tank. . Den Tank noch weiter hoch zu setzen ist nicht sinnvoll möglich. Es klemmt dann am Lenkkopf, an den Seitendeckeln und der Sitzbank. Ganz abgesehen davon, dass der Tank dann komisch über dem Rahmen schwebt, man das dann sieht und am Ende nur blöde Fragen provoziert. Daher muss ich jetzt noch den Tankboden anpassen und um ca. 4cm nach oben setzen. Ich schätze, dass dabei etwa 2l Tankvolumen verloren gehen. Aber einen Tod muss man sterben, das ist dann halt der Preis.
Für diese Maßnahme bedanke ich mich bei @FiveBucks und @Tekax , die mir jeweils einen verbeulten Tank zur Verfügung gestellt haben, um rauszufinden, wie das funktionieren soll. Ich werde berichten.

Jetzt gehe ich erst einmal wieder auf den Prüfstand um zu schauen, was das alles gebracht hat. Nach Popometer hat der Motor nochmal an Bumms gewonnen. Er läuft auf jeden Fall runder, hat noch mehr Drehmoment von unten raus und dreht und zieht bis über 8000 Touren.
Der Sound ist fantastisch. Aber das darf man ja in der heutigen Zeit kaum sagen.
Ich bin gespannt....
Termin für den Prüfstand ist am 14.10. um 16.00

@DasPferd
Ja genau. Würde mich freuen

Zitat von ismanthey

Was sagt die Messung auf dem Prüfstand ?

die ist erst am 14.10. nächste Woche

Gute Idee, wird aver nix, weil schon der Filter selbst höher kommt als der Tank.

Zum einen insgesamt mehr luft. Deshalb kommen auch noch Löcher in die Seiten. Besonders wichtig ist aber das freie Volumen unter dem Filter

Zitat von NT/Hans

....ist ja klar weil wenn du bei deiner getunten eNTe am Gasgriff drehst die benötigte Luftmenge einfach in dem Moment nicht vorhanden ist, könnte man da denn nicht mit Umbau auf eine Art RAM-Air-Systen (durch/mit Staudruck) nicht Abhilfe schaffen, zwei feste Anstoemrohre wie bei der BMW K100 RS die direkt im Fahrtwind stehen oder hast du schon mal versucht ohne Filtereinsatz zu fahren weil ich glaube das K&N-filter verkleinert den unteren Raum noch zusätzlich weil außer laut ist damit nix wasich mir wohl vorstellen kann eine K&N außerhalb des Luftfilterkasten auf einem Rohr sitzend und den Kasten selbst ohne Filter!

Zu Ramair systemen gibt es hier wohl auch schon lange Diskussionen. Soweit ich das verstanden habe ist das nicht optimal. @Michael RC31 kann da betimmt noch mehr zu sagen, gell?

Der K+N für die Ente hat eine ziemlich große Filterfläche, die man ja da abwechselnd für beide Zylinder im Ganzen ansetzen kann. Ich hatte mal einen Satz K+N Einzelfilter, die jeweils direkt auf den Vergaser kamen.
Da gibts irgendwo auch Bilder zu. Hatte nur deutliche Leistungseinbußen zur Folge, weil die Fläche kleiner ist.
Daher glaube ich, der Filter ist schon ok. Aber aus reinere Neugier werde ich das mal versuchen ohne Filter zu fahren.