Royal Enfield 350 Classic Probefahrt

Steely Dan

Für deine Zwecke hast du ja bereits das ideale Motorrad gewählt. Keine meiner 5 Enten hat mich je enttäuscht, egal, wie hart sie rangenommen wurden oder bei welchen Wetterbedingungen sie laufen mussten. Da waren eine Neue dabei und 4 Gebrauchte in unterschiedlichen Pflegezuständen ( beim Kauf).

Hätten sie von mir nicht den "sehr empfehlenswert"- Stempel verliehen bekommen, dann wären es bei mir so viele nicht geworden...

Günstiger als mit einer Ente kann man gerade als Kilometerfresser gar nicht unterwegs sein.

Die SH300i ist über alle Kosten auch nicht billiger als "Entenhaltung", aber sie schützt mich besser vor dem Wetter und schleppt mehr weg, bei Bedarf halt sogar Getränketräger, Langstiel-Axte Zement-Säcke und Schlagbohr-Maschinen...

Für die "Alltags- Drecksarbeit" reicht mir die SH 300i nunmehr aus und die Enfield ist eher das "Schönwetter-Ausflugs-Fahrzeug" für die emotionalen Momente im Leben..

Du trägst keine rosarote Entenbrille, sondern hast sie schlichtweg erkannt.

Gruß

Thomas

Zitat von NT/Hans

....übrigend, die Entwicklung des Monkey/Grom-Motors ist in den 1960er Jahren gestartet und später weiterentwickelt worden ähnlich wie der 350er Enfield-Motor, vielleicht deshalb einfahren!

Hm, ich denke nicht, dass die verwendeten Materialien und Fertigungsmaschinen noch die Gleichen sind wie vor 60 Jahren... .

Der Enten - Motor basiert ja auf der Gülle-Pumpe, ist auch "nur" eine Weiterentwicklung...und hat sich dennoch verändert...

Von den BMW- Boxer- Motoren möchte ich gar nicht anfangen...

Auszug aus dem Handbuch der aktuellen 1200 GS von BMW.

Ist aber klar, der Motor stammt ja noch aus den 30er Jahren ...

Einfahren

Die ersten 1000 km
Während der Einfahrzeit in häu-
fig wechselnden Last- und
Drehzahlbereichen fahren, län-
gere Fahrten mit konstanter
Drehzahl vermeiden.
Möglichst kurvenreiche und
leicht hügelige Fahrstrecken
wählen.
Einfahrdrehzahlen beachten

Gruß

Thomas

Zitat von NT/Hans

....nicht richtig Tom, der NTV650-Motor basiert nicht auf der CX500, sondern ist eine Weiterentwicklung des Motor der VT500 E/C

....genauso wie der neue Monkey125-Motor eine Weiterentwicklung der alten Monkey ist und bei der Enfield Meteor 350 ist es warscheinlich auch nicht anders, nur das bei Royal Enfield die Motorentwicklung beim Single noch weiter zurück liegt, die Fertigungsmaschinen dafür sind sicher andere.

....bei BMW hat der aktuelle 1250 GS-Motor nur noch die Bauart (Boxer) mit der alten z. B. R800 GS gemeinsam, sonst garnix!

Eben...mein Post bezog sich etwas ironisch auf deine Meinung, Enfield und Grom müssten eingefahren werden, weil sie so alte Motoren hätten .

Der 350 er Single der neuen 350er Enfields ist wirklich eine echte Neuentwicklung , anderer Kopf, anderer Block, anderes Getriebe, Ausgleichswelle..., nur der Hubraum erinnert noch an die alten Schütterhuber.

Der GS- Auszug deshalb, damit du siehst, dass auch brandneue Modelle eingefahren werden möchten...

Zitat von Steely Dan

https://www.motorradonline.de/…r-350-erster-fahrbericht/

Moin. Die Jungs von Royal Enfield hauen ja ein schönes Moped nach dem anderen raus. Der Apparat mit 'nem 500er Eintopf... Ich glaube, ich würde bei meiner Hausbank vorsprechen... Die Ente würde Gesellschaft bekommen.

Gruß daheim

Farid

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Jo Farid,

die Hunter zielt mehr auf ein junges oder dynamikorientiertes Publikum, wobei der Motor ja bei 20 PS bleibt. könnte dabei bleiben...

Wie sagt der CO von Enfield so schön: "Wir bauen vornehmlich für den eigenen Markt ( der Marktanteil von RE beträgt in India 85%!), und dort ist ein Motorrad mit über 40 PS schon das, was bei uns ne 1200 R oder ne MT09 ist. Fast Überflüssig...äh Leistung im Überfluss .

So wie früher bei uns, als die meisten Motorräder max. umme 50 PS hatten und die "Anfänger" auch mit 27PS die Länder bereisen konnten und bereist haben.

Hier hat sich die Grenze halt im Laufe der Jahre nach oben verschoben, so dass MOTORRAD bei einem 90PS- Mopped schrieb, es sein ideal für Anfänger und Neueinsteiger.

Mit 90PS hätte ich mir damals binnen weniger Stunden die Rübe abgefahren.

War schon nicht unvernünftig mit dem 27 PS. Die heutigen 48 PS empfinde ich für zumindest einen Teil der Fahrer schon als viel zu viel, wenn ich sehe, WIE die fahren...

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die "große " Himalayan könnte unter den Freunden leichter Enduros mit Reiseambitionen durchaus ihre Lücke treffen. Erinnert mich von den Eckdaten her an Dominator und Transalp 650.

Und mit der waren viele ja auch richtig unterwegs....

Heute habe ich die Meteor von der Inspektion abgeholt. Ob des nun am ev. korrigiertem Ventilspiel liegt oder einfach nur einfach nur am frischen Öl, egal.

Jedenfalls läuft sie noch laufruhiger und druckvoller als zuvor.

Ab jetzt heißt es Feuer frei, äh ne doch nicht. Maximaler Speed bis 2.000km bei 80km/h. Habe heute mal meinen ganzen Mut zusammengenommen und sie von 70 auf wahnwitzige 80 km/h "durchbeschleunigt" ( also mit einem Viertel Gas).

Sie nahm meinen Wunsch zur Kenntnis und folgte gehorsam dem Drängen meiner Gas-Hand.

Wie im Rausch flogen wir dahin, dem Sonnenuntergang entgegen... .

Aber nun mal im Ernst:

Schön, jetzt die Gänge ein wenig mehr ausdrehen zu dürfen und dabei festzustellen, wie entspannt und vibrationsarm das dank Ausgleichswelle abläuft. Und das Bollern aus dem Kanonenrohr ist wirklich aller Ehren wert. Kräftig und dumpf, so wie sich das gehört und irgendwie nach deutlich mehr als nur 350ccm klingt.

Nun steht sie bereit für morgendliches Schlüssel-Roulette für den Weg zur Arbeit.

Scheint die Sonne in ebensolcher Farbe wie der Tank der Meteor, dann muss sie ran.

Ziehen graue Wolken übers Land wird es ( farblich passend) die SH sein, die den Commuter geben muss..