Temperaturproblem: Ente wird auf der Autobahn heiß!

Hallo @All!

Scheint so, als hätte ich doch irgend ein (Temperatur?)-problem mit meiner '93er Ente (40tkm):

Beim losfahren verhält sich die Temperaturanzeige 'normal', nach einigen Kilometern kommt der Zeiger aus dem unteren, weißen Bereich und bleibt knapp darüber stehen. Nach ca. 20km wandert er dann in die Mitte der Anzeige und bleibt da.

Im stop-and-go Betrieb steigt die Anzeige auf 2/3 der Skala, der Lüfter springt an und die Anzeige fällt auf ca. 1/2. So weit normal.

Heute bin ich das erste Mal ein längeres Stück Autobahn mit ca. 150km/h gefahren - und die Temperatur stieg und stieg bis kurz vor der roten Markierung! Der Lüfter müsste also im Dauerbetrieb gewesen sein.

Sollte bei dem Tempo nicht die Kühlung vom Fahrtwind ausreichen - gerade bei den zur Zeit moderaten Temperaturen?

Kühlflüssigkeitsstand im Ausgleichbehälter ist OK, am Einfüllstutzen unterm Tank ebenso, alles ist anscheinend dicht, aus den Schläuchen unten am Seitenständer kommt auch nichts raus, kein Kühlmittelverlust. Der Deckel vom Kühler oben sah auch OK aus.

Nicht normal sind (meiner subjektiven Meinung nach) die Vibrationen bei 4-4,5k U/min und der Spritverbrauch (ca. 5.5l/100km) ist ziemlich hoch im Vergleich mit anderen Enten bei z.B. Spritmonitor.

Hat jemand eine Idee, was das Problem sein könnte?

Bikergruß;

Gerry

Die Kühl-Flü wurde - wahrscheinlich! - bei der letzten Inspektion (36tkm) gewechselt.

Der Lüfter springt definitiv an: An der Ampel in der Stadt bekomme ich immer warme Beine und höre ihn auch deutlich surren. Die Schläuche am Kühler werde auch schön heiß.

Mein Gewicht von ca. 120kg könnte natürlich zu einem erhöhten Spritverbrauch beitragen - aber wenn ich hier von Leuten lese, die ihre Ente mit unter vier Liter auf 100km bewegen bekomme ich schon Zweifel, ob der Verbrauch von meinem Erpel 'normal' ist.

Andererseits ziehe ich auch schon ordentlich am Kabel, wenn es voran gehen soll.

Ich hatte schon einmal eine 91'er NTV vor etlichen Jahren: Die lief deutlich 'runder', vibrationsärmer, zog mit sieben PS weniger gefühlt etwas besser - und verbrauchte auch gut einen halben Liter weniger. Ja, gut, damals war ich vielleicht auch noch etwas leichter... *LOL*

Erst mal danke für die Rückmeldungen und Ideen, woran es liegen könnte.

Einen neuen 1.1-Kühlerdeckel von e-bäh habe ich noch rumliegen, den werde ich beim nächsten mal austauschen. Und mal die Kühl-Flü spindeln.

Ob Dreck im Kühler ist muss ich erst mal genauer nachsehen - wobei ich mir das bei dem Allgemeinzustand nicht vorstellen kann. Die NTV war beim Vorbesitzer eher ein Stehzeug und Deko als ein Fahrzeug - und das in der gekachelten und klimatisierten Garage!

Ich werde die einzelnen Ansätze mal der Reihe nach durchgehen. Was die Vibrationen angeht, habe ich mir jetzt mal einen gebrauchten Syncrontester besorgt.

Mal sehen, ob ich der Sache nicht auf den Grund gehen kann. Heute geht leider gar nichts, da Dauerregen angesagt ist und ich leider auf dem Parkplatz schrauben muss.

Zitat von Andreas_S

Bei meiner Ente geht die Temperatur bei Dauervollgas und sehr hohen Aussentemperaturen über 35° C schon nahe an den roten Bereich. bei normaler Fahrweise und moderaten Temperaturen sollte der Zeiger bis maximal 2/3 ausschlagen.

Gestern hatten wir es hier in Mittelhessen angenehme 25°C. Das der Lüfter bei über 30°C innerorts ständig anspringt, halte ich auch für 'Normal'.

Aber auf der Autobahn - und 150km/h sind ja nun nicht Vollgas.

Ansonsten decken sich deine Angaben ja mit meinen Erfahrungen: Nach einer gewissen Zeit pendelt sich der Zeiger bei 2/3 ein.

Was ich 'vermisse' ist, dass der Zeiger wieder runter geht, wenn man ein längeres Stück zügig fährt. Das der Motor heiß wird, wenn man länger mit Vollgas fährt, hatte ich nur mal bei einer Maschine, die wg. Nebenluft zu mager lief.

Ich habe ja den - laienhaften! - Verdacht, dass die Werkstatt, die bei der Inspektion so hervorragende Arbeit geleistet hat (600ml zu viel Öl / 250ml zu viel Kühlflü / Leerlaufdrehzahl bei über 2000U/min / Reifenluftdruck vo&hi unter 1,5bar...) beim Versuch die Vergaser zu syncronisieren etwas falsch gemacht hat und nun ein Zylinder den anderen fröhlich mitschleppen muss. Würde jedenfalls auch die Vibrationen erklären.

Zitat von entevauler

Moin.

Welche Farbe hat das Kühlmittel bzw. was wurde in der Werkstatt eingefüllt? Wenn vorher das Grüne drin war und nun Eines, das sich nicht mit dem Grünen verträgt, Prost Mahlzeit.

Gruß Maik

Das Kühlmittel ist blau. Wenn die Probleme bestehen bleiben, nachdem ich alles andere abgearbeitet habe, werde ich das wohl ablassen, das System gründlich spülen (Drain-Buster!) und nochmal Neues einfüllen.

Wie gesagt: Der Syncrontester ist auf dem Weg, ebenso wie ein neuer LuFi.

Ich werde mich sobald es das Wetter zulässt daran machen, die Ideen hier abzuarbeiten.

Vielen Dank @All für die Hilfe - ich halte euch auf dem Laufenden...

Heute war dann der Syncrontester zusammen mit dem LuFi in der Post:

Eine der Uhren ist fest! *grrrr*

Zum Glück ist der Verkäufer kulant und erstattet den Kaufpreis.

Schön, dass es noch so anständige Menschen gibt!

Auf zum nächsten Versuch einen günstigen Syncrontester zu ergattern...

Der Witz dabei:

Anno 2000 hatte ich mir schon mal einen nietnagelneuen Syncrontester mit den guten 'boehm'-Uhren bei Hein Gerike gekauft. Einmal benutzt, dann lag er dann 15 Jahre im Keller, machte vier Umzüge mit und irgendwann habe ich ihn halt verkauft, weil er nur rumlag... *LOL*