ZitatMacht vielleicht das Relais das Pulsieren von allen 2 sec. an der Pumpe ?
Nein , das macht die Pumpe von alleine ( anderes Thema , kann ich Dir einen Link zu raussuchen ) Baugleich mit unserer , das erste 1/3 kannste überspringen
Der Link : http://www.andreeweb.de/Motorr…n_der_original_pumpe.html
ZitatWenn aber der Primärstrom von Blau/Gelb über die Pumpe zur Masse kommt
Dann müßten in dem Augenblick ca. 4,5 Ampere fließen , das ist die Leistung die die Zündspule braucht , hab ich gerade nachgemessen . Um das zu testen ( immer vorrausgestzt der Motor will grad nicht laufen ) , würde es meiner Meinung nach reichen , den Stecker von der Benzinpumpe abzuziehen , oder das Relais kurz auszubauen ( versteckt sich neben dem Blinkerrelais , hinter den Werkzeugfach ). Kurzzeitig ist es nicht schlimm wenn die Pumpe nicht arbeitet . Das B-Relais hat keinen eigenen Masseanschluß . Ich denke nicht das das B-relais den Fehler liefert , eher das Kabel ( blau/gelb) dahin . Es müßte dann ein Masseschluß vorliegen . Um das zu testen :
Zündung aus : Blau/gelb mit dem Ohmmeter gegen Masse messen , es darf kein Durchgang angezeigt werden .
Roso
ZitatMorgen in der Früh möchte ich wieder mit dem Bike in die Arbeit.
Optimist 
Kann es sein, dass es an dem markierten Teil handelt?
Eine nicht korretkte Steckverbindung.
da ja Blau-gelb über die Zündspule (FR) auf die Zündeinheit gesteckt wird.
@5$
Da hast Du vollkommen Recht . Der Stecker wartet nur darauf Ärger zu machen . Zum Glück gibt es nicht viele Steckverbindungen ( in dem Bereich ) , welche Schuld sein können . Alle diese Verbindungen sollten überprüft , und mit einem Kontackmittel behandelt werden ( WD40 , Caramba u.s.w. ).
Fackt ist : wenn das Motorrad läuft , hat es keinen nachvollziehbaren Fehler . Und wo kein Fehler , da können wir auch keinen finden ( geile Logig ) . Der Fehler kann nur gefunden werde , wenn er auch auftritt . Da hilft alles Messen nichts .
Kann mich noch gut errinnern , wie wir den Fehler beim Karsten gesucht haben
ZitatAlles anzeigenOriginal von jean666
Ich hatte das Knallen auch schon, als ich einen Wackelkontakt bei der Sicherung hatte, mal lief sie und mal nicht, und ab und an knallte es.
*Glaubensmodus an*
Es kann ja eigentlich nur knallen, wenn sich unverbranter Sprit/Gemisch sammelt, der dann entzündet wird. Also würde ich den Fehler im bereich Zündug vermuten.
*Glaubensmodus aus*
MfG
Karsten
Roso
5$ Deine Vermutung in Natura
KornkreisAT
Ich hoffe Du hast das Prinzip der Zündung verstanden . Die Zündspule bekommt den Strom nicht von der Zündbox . Die Box liefert keinen Strom .
Die Zündspule bekommt den Strom (12 Volt ) aus der schwarz/weißen Leitung . Die geht an beide Zündspulen und an die Box . Von den Spulen geht dann eine Leitung an die Box , praktisch die Minusleitung . Die Zündbox schaltet dann den Strom von der Zündspule gegen Masse . Wenn die Box den Strom durchläßt , baut sich in der Zündspule ein Magnetfeld auf ( Primärseitig ). In dem Augenblick wenn die Zündbox den Strom unterbricht , fällt das Magnetfeld in sich zusammen und induziert in die Sekundärspule die Hochspannung für den Zündfunken . Soviel zur Arbeitsweise .
[Blockierte Grafik: http://img81.imageshack.us/img81/5431/zndungnn3.jpg]
Zum messen :
Auf schwarz/weiß muß immer Spannung sein ( wenn Zündung an )
Leitet die Zündbox nicht , hat blau/gelb auch Spannung
wenn die Box durchschaltet , dann wirst Du auf blau/gelb nur eine ganz geringe Spannung messen können ( wenn überhaubt )
Ziehst Du das blau/gelbe Kabel an der Zündspule ab , darf auf dem Kabel nichts zu messen sein und die Zündspule muß an beiden Anschlüssen die 12Volt haben .
Roso
Wieder mal die böse Batterie!
Schon hinterlistig wenn die Batterie so langsam kaputt geht, das man es nicht gleich merkt.
So ähnlich ging es mir auch, der Tot der Yuasa hat sich über ein Jahr lang hingezogen, bis ich irgendwann Gnade hatte und Ersatz besorgt habe.
Wegen dem Chokezug: dass der klemmen kann ist ein bekanntes Problem. Hatte damit auch bei meiner ersten Ente zu tun. Seitdem werden alle Züge und die Tachowelle regelmäßig geschmiert, und habe damit nie wieder Probleme gehabt.
servus
Tom
Alles anzeigen@KornkreisAT
Ich hoffe Du hast das Prinzip der Zündung verstanden . Die Zündspule bekommt den Strom nicht von der Zündbox . Die Box liefert keinen Strom .
Die Zündspule bekommt den Strom (12 Volt ) aus der schwarz/weißen Leitung . Die geht an beide Zündspulen und an die Box . Von den Spulen geht dann eine Leitung an die Box , praktisch die Minusleitung . Die Zündbox schaltet dann den Strom von der Zündspule gegen Masse . Wenn die Box den Strom durchläßt , baut sich in der Zündspule ein Magnetfeld auf ( Primärseitig ). In dem Augenblick wenn die Zündbox den Strom unterbricht , fällt das Magnetfeld in sich zusammen und induziert in die Sekundärspule die Hochspannung für den Zündfunken . Soviel zur Arbeitsweise .
[Blockierte Grafik: http://img81.imageshack.us/img81/5431/zndungnn3.jpg]
Zum messen :
Auf schwarz/weiß muß immer Spannung sein ( wenn Zündung an )
Leitet die Zündbox nicht , hat blau/gelb auch Spannung
wenn die Box durchschaltet , dann wirst Du auf blau/gelb nur eine ganz geringe Spannung messen können ( wenn überhaubt )
Ziehst Du das blau/gelbe Kabel an der Zündspule ab , darf auf dem Kabel nichts zu messen sein und die Zündspule muß an beiden Anschlüssen die 12Volt haben .
Roso
