Federbein zerlegen.

Leider gibt es zu diesem Thema bis jetzt recht wenig im Forum.
Deshalb meine Frage hat da schon jemand Erfahrung ??
Speziell die hydraul. Verstellung der Federvorspannung wird doch bestimmt
gern undicht.
Hab mir jetzt ein Federbein in der Bucht ersteigert, sollte i.O. sein und
natürlich war genau diese Baugruppe im A...

Jedenfalls liegt das Teil schon zerlegt auf der Werkbank,
Die zwei O-Ringe des Verstellkolbens sind verschlissen und die Führungsflachen sind etwas korrodiert ( schon poliert !! )

Hier die Abmessungen der O-Ringe: 1X Durchmesser innen 52 mm
Querschnitt des Gummiringes 1,3 mm
1x Durchmesser innen 65 mm
Querschnitt des Gummiringes 1,3 mm

Natürlich muss man sich eine stabile Vorrichtung zum spannen der Feder bauen, damit ist die Demontage in 30 min erledigt.

Das Federbein ist montiert und die Verstellung der Federvorspannung ist auch wieder super. Hier die Anleitung:

Zuerst mal ein Bild vom teilzerlegten Federbein mit der Spannvorrichtung:

[Blocked Image: http://img44.imageshack.us/img44/435/img6828.jpg]

Alle Bezeichnungen der Teile mit Nr. beziehen sich auf den Honda Ersatzteilkatalog siehe diese Link:

http://zsf-motorrad.de/de/Ersatzteile/NTV650P-G-50P/F-25-1-KISSEN-HINTEN-NTV600K-M-650K-L-M-P

Warum macht die Zerlegung Sinn:
- Reparatur der Vorspanneinrichtung
- Reinigung und Schmierung der Baugruppe
- Erhöhung der Grundspannung der Feder (durch Beilegen einer Scheibe z.B. 3 mm ( sehr gut für Fahrer mit Elefantengewicht )
- zur Sichtprüfung und groben Funktionsprüfung des einzelnen Dämpfers
Achtung: der Gasdruckdämpfer mit oberer und unterer Aufnahme kann nur vom Fachbetrieb zerlegt werden.
Das Vorspannen der Feder muss vorsichtig mit einem stabilen Spannwerkzeug erfolgen. Eine wegspringende Feder kann erhebliche Verletzungen verursachen. Die Anleitung deshalb auf eigene Gefahr !!

1. Spannvorrichtungen bauen: Material
Stahlscheibe 7mm dick, Dm aussen: 90 mm, Dm innen: 55 mm
zwei M12 Muttern oder Buchsen aussen 180 Grd versetzt anschweissen
2 Stck M10 Gewindestange 210 mm lang , 2 Muttern M10 und zwei passende Scheiben
2 Aluklötze (Stahl) 33x20x10 an der einen Seite M10 Gewinde bohren
und schneiden, Raduis einfeilen der genau in die Kontur der Feder passt, das muss genau sitzen
Vorrichtung siehe Bild vormontieren und die Aluklötze in die Feder so weit oben wie möglich (versetzt einhängen.

2. Demontage Federbein:
Untere Aufnahme mit der flachen Seite in stabilen Schraubstock einspannen
Vorsichtig die beiden M10 Muttern der Spannvorrichtung anziehen
( zur Sicherheit kann man noch eine Rohrschelle um Gewindestangen spannen )
and der hydr. Verstelleinheit die Stiftschraube (Teil 10 ) mit Imbusschlüssel 2 mm lösen
So lange Spannen bis man die hydr. Verstelleinheit ( Teil 5 ) nach unten schieben kann und der Federring (Teil 14 ) entnommen werden kann
jetzt kann die Verstelleinheit und die obere Scheibe mit Bund (Teil 12 ) abgenommen werden.
Spannvorrichtung langsam entspannen, Feder und untere Bundbuchse ( Teil 2 und 13 ) abnehmen.

3. Bauteile reinigen und prüfen.
Prüfung des Dämpfers siehe dieser Link, da steht recht genau was man grundlegend prüfen kann, der grosse Rest ist für die Fachwerkstatt:
http://www.hkse.de/deutsch/Sta…Lehreinheit_13_3_2_16.pdf

4. Hydraul. Verstelleinrichtung reparieren:
Achtung: Kolben kann nur hydraul. entfernt werden. Schraubenzieher oder anderes Werkzeug ist hier tabu.
Schwarzes Handrad auf HIGH drehen, ( Kolben bewegt sich oder nicht,
auf meinem Bild siehe oben rechts schon mit blauem Dichtring )
Schlauch vom schwarzen Behälter mit Handrad abschrauben (SW 10 ), Handrad auf LOW drehen und durch die Öffnung den Kolben mit Dorn nach hinten drücken
Mit kleiner Spritze den Behälter mit mineral. Öl bis zur Öffnung füllen ( ca 10 ml ) Schlauch wieder befestigen und Handrad wieder auf HIGH drehen
Vorgang bei Bedarf wiederholen bis es den Kolben aus dem Gehäuse drückt
Bauteile reinigen
Dichtringe wechseln, Abmessung siehe erster Beitrag, ( ich hatte noch ein paar passende Teile von alter russ. Militärtechnik ) Der blaue Dichtring siehe Bild ist schon neu
Da muss mal Einer die Normen wälzen und diese Daten ergänzen !!!
Wichtig: Die Dichtflächen im Gehäuse müssen unbedingt metall. blank sein
bei mir waren einige Korrossionstellen. Wasserschleifpappier um eine Rundholz Dm 5 mm keben und schön schleifen, 240, 400, 800 Körnung anschließend mit Poliermittel nacharbeiten.
Teile schön reinigen und Kolben mit den neuen O-Ringen mit reichlich Fett einsetzen und vollständig gegen den Anschlag drücken.

5. Federbein zusammenbauen:
Dämpfer in Schraubstock einspannen, bei Bedarf zusätzlich 3mm dicke Hartgummischeibe unter die untere Bundbuchse ( Teil 13 ) legen
Feder (2 ), obere Scheibe (12 ) und Verstelleinrichtung (5 ) aufsetzen
Spannvorrichtung einsetzen, Feder spannen bis der Ring ( Teil 14 ) sicher in der Nút des Dämpfers sitzt.
Spannvorrichtung noch am Federbein belassen.
obere und untere Aufnahme müssen genau Fluchten sonst kannst Du die Montage im Mopped vergessen !!

6. Hydraul. Spannvorrichtung füllen:
da ich keine Ölangaben gefunden habe, wurde Stossdämpferöl verwendet, alle Bauteile natürlich vorher gereinigt.
Neue Dichtringe für die Befestigungsschrauben der Schläuche besorgen
oder alte Dichtringe weichglühen.
Handrad wieder auf LOW stellen, Kolben zurück drücken und Öl bis Oberkante einfüllen siehe Punkt 4. Schlauch festziehen und Handrad
etwas einschrauben bis sich der Verstellkolben am Federbein etwa bewegt.
Jetzt wieder am schwarzen Behalter den Schlauch abschrauben, Handrad auf LOW stellen, Kolben durch die Öffnung zurückdrücken und Öl bis Oberkante einfüllen Schlauch festziehen.
Federspannvorrichtung entspannen.
Die Feder müsste jetzt immer noch bei Stellung LOW am Behälter etwas
vorgespannt sein. Deshalb den Schlauch an der Verstelleinrichtung noch einmal leicht lösen, dadurch drückt die vorgespannte Feder den Kolben der hydraul. Verstelleinheit zurück und damit das überschüssige Öl mit der Luft an der losen Schraubverbindung heraus. Jetzt die Schraube richtig festziehen (SW 10 )
Stiftschraube ( Teil 10 ) festziehen ... Fertsch ....
Der Hub sollte jetzt zwischen LOW und HIGH ca 10 mm betragen.

Ich kann jetzt mein Handrad von LOW eine Rastung drehen ( Leerhub ) und ab dieser Stellung bewegt sich der Kolben. Durch die zusätzliche
Scheibe habe ich jetzt noch mehr Reserven bei der Einstellung der Federspannung.
Noch ein Hinweis: das Schwarze Handrad muss nicht vom Behälter abgebaut werden ( Teile 6-9 ) !! Da ist für die Rastung ne kleine Feder mit Kugel
montiert. Fragt mal wie lange ich die Sch... Teile gesucht habe.