Hallo Ongi,
es hat sich zwar erledigt aber zu den Widerständen. Gemeint ist 1/8 W also 0.125 W, du kannst aber auch auch Widerstände mit höheren zulässigen
Leistungen verwenden. Üblich sind auch 1/4 W = 0.25 Watt. Ob Keramikwiderstand, Metall Oxid, oder Kohleschicht ist dabei egal.
Es sollte dann nur so ein kleiner Knubbel mit je einem Draht an jedem Ende sein, so wie bei der Diode.
Viele Grüße!
Hallo zusammen,
ich will da ja kein Fass aufmachen aber die Sache mit dem Olivenöl hat mich irgendwie interessiert.
Artikel 12:
Wird auf dem Etikett an anderer Stelle als in der Zutatenliste darauf hingewiesen, dass Olivenöle zusammen mit anderen pflanzlichen Ölen vorhanden sind, muss die betreffende Mischung die Handelsbezeichnung tragen: „Mischung von pflanzlichen Ölen mit Olivenöl“, gefolgt vom prozentualen Anteil dieser Öle in der Mischung.
Ob diese Verordnung noch aktuell ist, weiss ich leider nicht.
Viele Grüße!
Hallo Donnerboxer,
v
"So braucht das angebotene Öl aktuell lediglich 19 Prozent reines Olivenöl zu enthalten – die restlichen 81 Prozent dürfen mit Sonnenblumenöl,"
Ich habe diese Stelle im Link von dir nicht gefunden, wo kann ich das nachlesen ?
Viele Grüße!
FranzPeter
Die ist gut, habe ich auch.
Kann man die Brennräume mit inspizieren.
Viele Grüße!
Hallo Ric,
interessehalber, wo befindet sich denn diese Luftkorrekturdüse?
Vielen Dank und viele Grüße!
FranzPeter
Hallo zusammen,
ich hatte auch mal die Fazet ausprobiert.
Pumpen tut sie gut, aber macht euere auch so einen Radau?
Ich finde sie sehr laut, oder war meine defekt.
Viele Grüße!
FranzPeter
Er schreibt, dass trotz Orgelei die Zündkerzen trocken bleiben.
Ist das bei beiden Zylindern so?
Ist das nicht ein Zeichen, das gar kein Benzin angesaugt wird?
Kontrolliere noch mal das Leerlaufsystem, eventuell die Leerlaufdüsen tauschen. Oder mit ganz feinem Draht prüfen
ob der Leerlaufkanal frei ist. Wäre natürlich verrückt wenn beide Vergaser gleichzeitig betroffen sind.
Nochmal den Choke im eingebauten Zustand prüfen.
Viele Grüße!
Und die neue Schraube nur sehr zurückhaltend festdrehen.
Hatte dieses Jahr auch fast das Vergnügen.
Grüß Euch!
Vielleicht so eine Art Höcker. (Guzzi V7 Café)
Viele Grüße!
FranzPeter
Hallo Vinos,
dann erzähl doch mal, du machst uns neugirieg.
Viele Grüße!
FranzPeter
Hier ein paar Hintergründe und die aktuelle Entwicklung:
Grüß Euch!
Erstzulassung, kann aber laut Nummer auch 1993er Baujahr sein.
jaa so eine habe ich auch.
Baujahr '94 ....
Danke für die Infos.
Habe eindeutig 8 Grad Frühzündug im Leerlauf.
Viele Grüße!
FranzPeter
Merci,
das stand im Haynes im Chapter 5, Ignition systems, Seite 5.1.
Da ging es um die Zündeinstellung bei Standgas.
Viele Grüße!
FranzPeter
Hallo zusammen,
eine kurze Frage.
Im Haynes ist von J- und K-Modellen der NTV die Rede.
Sind das, wie ich vermute, die ersten Modelle der Baujahre 1988 und 1989, also die Reveres?
Viele Grüße!
FranzPeter
Guten morgen zusammen,
by the way, der 88er Vergaser hat auch andrere Düsennadeln. Ohne den zugehörigen Luftfilterkastendeckel mit dem größeren Einlass
läuft der Motor dann brutal fett.
Grüß Euch!
Hallo Rafera,
58000 km, 1992.
Viele Grüße!
FranzPeter
Hallo Frank,
Ja die Gangabhängigkeit. Ich denke mal die anliegende Last ergibt sich aus Übersetzung (mit Widerstand, Trägheit und so) und
der Gasmenge. Aber genau wissen das bestimmt andere. Da bin ich im Detail überfragt.
An den Kerzen sieht man nichts, die sehen völlig gesund aus. Auch die 8er NGK.
Ein Kolbenschaden. Im Luftfilter sehe ich nur immer sehr wenig Öl, bisschen, hatte sie aber immer schon.
Ich hatte mal einen (mehrmaligen) Stegbruch bei der SR. Da war dann aber die Kompression weg und er BlowBy hatte den Luftfilter zerfetzt, lief aber.
Aber der Kompressionsprüfer ist schon unterwegs. Druckverlustprüfung muss ich dann aber auswärts machen lassen.
Muss auch nochmal genau mit dem Endoskop forschen.
Ich verstehe die Angelegenheit eigentlich auch nicht. Und diese Zweifel habe ich ja auch. Wenn nur
diese 100 Oktan Geschichte nicht wäre. Sonst läuft der Motor wie am Schnürchen.
Ich hatte ja schon Magerklingeln beim SR-Gespann (zu offener Luftfilter) immer im letzten Gang auf der Autobahn, da halft immer
eine größere Hauptdüse.
Die Einspritz-Guzzi klingelt auch unter Last bei 95 Oktan. (Das hatte ich aber nie akiribisch dokumentiert). Aber die darf das, bekommt 98 Oktan und alles ist gut.
Nur bei der NTV Rätsel ich etwas herum. Die kann ja eigentlich gar nicht klingeln.
Mittwoch gehts es wieder los mit der Suche und Tippumsetzung.
Viele Grüße!
FranzPeter
Hallo Peter,
die Düsen sind alle in der Originalgröße, hatte anfangs größer bedüst, war eines meiner ersten Maßnahmen.
Hallo Maik,
das mit dem Synchronisieren bei hohen Drehzahlen kann ich nochmal testen.
Klar, der Gedanke über 100 Oktan viebriert es anders. Aber dan Motorklingeln tritt eben immer auch in Verbindung
mit bestimmten Lastbedingungen in bestimmten Gängen auf (s.o.).
Den Edelsprit tanke ich wo es ihn denn gibt, bei allen wo ich zufällig vorbeikomme. 100Oktan ist die Marke.
Viele Grüße!
FranzPeter
