Verschiedene Elektrische Fehler

Hallo Zusammen

Ich bin ganz neu gier im Forum und möchte mich erstmals herzlich für die Aufnahme bedanken. Ich stehe vor einem Problem welches ich versuche genaust möglich zu beschreiben.

Vor ca. einer Woche war ich auf einer Tour ca. nach 15 Minuten fahrt ist plötzlich der Drehzahlmesser ausgestiegen. Nach weiteren 15 Minuten ist mir aufgefallen das Weder Blinker, Hupe, etc. auch nicht mehr funktioniert. Das Problem war mir ziemlich klar. Angehalten Sicherungskasten aufgeschraubt und die einzige 15A Sicherung gewechselt. Ohne dem Motor laufen zu lassen die Blinker getestet funktioniert alles einwandfrei. Sobald ich die Zündung betätig habe war wieder alles vorbei. Also ab nach Hause. Hier habe ich mir Fehlersuche angefangen da ich gelernter Elektriker bin dachte ich kein Problem da gibt es irgendwo einen Kurzschluss diesen werde ich sicher schnell herausfinden. Dem ist bis jetzt leider nicht so Kenne mich mit der Motorradtechnik leider nicht so gut aus. Motor läuft und Maschine lässt sich fahren habe jedoch so Teil den Eindruck das Sie sich verschluckt. Kann jedoch sein das mir das bis anhin auch einfach nicht aufgefallen ist. Ebenfall ist mir im gleichen Aufgefallen das die Gabel Öl verliert was hier jedoch weniger zur Sache tut. Kurz davor wurde es wieder einmal gründlich gewaschen. Ich will euch nur alle möglichen Infos geben die ich habe. Habe die Drähte von den Blinkern etc. auf Kurzschlusspunkte überprüft aber diese sind einwandfrei. Habe mir mal die Schaltpläne für meine Maschine im Forum besorgt bin mir aber noch nicht ganz Schlüssig welche Funktionen z.B. die Zündeinheit hat und wie das Schaltbild in folgender aussieht damit ich mir Gedanken darüber kann machen warum ein Kurzschluss entstehen kann. Für Fragen stehe ich natürlich jederzeit zur Verfügung. Vielen Dank für eure Hilfe oder eure Tipps.
MFG
HondaRider

Hallo Zusammen

Danke für eure Tipps. Hier mal ein Nachtrag. Habe gesterm Abend hinbekommen das der Motor ca. 4-5 mal angelassen werden konnte ohne das die Sicherung kam und siehe da der Drehzahlmesser läuft einwandfrei. @roso wenn ich mich so durchs Schema schaue würde ich sagen das die 15A Sicherung ebenfalls für den Kupplumgsschalter und die Kupplungsdiode bzw. Seitenständerkontakt zuständig ist. Dieser Kreislauf wird ja beim Starten benötigt. Habe beim ersten Start im N ohne Kupplung und Seitenständer oben gestarter und nacher immer weiter getestet. Bis iegendwann sofort die Sicherung mit dem Anlasser wieder kam. Komme aus der Schweiz. Sollte Bj. 91/92 sein. Hab noch die 11Stelllige RC33- Nr..
@knallfrosch da hast du natürlich recht mit dem Ohmmeter. Hatte gerade keine Sicherungen mehr zur Hand und wollte bereits anfangen daher hab ich diesen geschnapt und bin ans Werk habe mir nun mal 20 Sicherungen geholt damit ich ein bisschen mehr "Zeit"bzw. Versiche habe es herauszufinden. Bis jetzt konnte ich aber nicjts spezieles feststellen. An der Batterie habe ich so 13V (ist ca. 4Monate alt) und z.B. am Drejzahlmesser hab ich 12V. Die Schemas habe ich bereits gefunden danke für der Tipp.

Ich wünsche euch einen schönen Sonntag und bin für alle Ideen offen.

MfG

HondaRider

@roso

Gut zu wissen danke dir. Werde mich nacher nochmals dem Thema widmen und versuchen das Problem zu lösen. Fahrzeugelektrik ist halt nochmals ganz anders aufgebaut als die "normalen" Elektroinstallationen. Werde mich nochmals dahintersetzen. Danke für deine Tipps werde diese nacher umsetzen. Der Drehzahlmesser war aber wenn es mich nicht täuscht auf der gleichen Sicherung weil wenn die Sicherung drin ist funktioniert dieser nämlich wieder und wenn Sie auslöst geht er wieder nicht.

Einen schönen Sonntag

Nachtrag.
Also jetzt ist es sogar so das die Sicherung fliegt sobald man die Zündung betätigt und nicht erst beim Anlassen
Bin jetzt noch eine Woche weg werde mich erst in zwei Wochen dran machen können.

See you soon online werd ich immer wieder mal sein.

@kmallfrosch
das traurige daran ist ich arbeite ja als servicemonteur/ renovationsbau und kenme mich im metier wirklich gut aus und finde in den gängigen installation so zienlich jeden fehler wo mancher dran scheitert. wie du bereits erwühnt hast ist es für mich unverständlich wie man apparaten in dem neurätrleiterkreis einbauen kann und kabelbaum auseinanderpflücken will ich wirklich erst wenn ich den fehler lokalisiert habe und lir 100% sicher bin. nur nervig das man nicht wie gewohnt niv-messungen tätigen kann.

@'Rollerfahrer
also ich kenne mich im bereich elektrotechnick bestens aus. jedoch ist dies eher im bereich elektronik einzuordnen wo mir ganz ehrlich gesagt die praxis mit den messungen fehlt. p.s. elektriker ist mehr als nur ein paar steckdosen in einer wohnung. habe im industriebau gelernt und weiss wovon ich spreche.

@roso

Hatte diese woche mal Zeit in Ruhe den Plan zu studieren am Wochenende war es sehr kurzfristig und ich konnte mich nicht richtig damit beschäftigen. Hab gesehen das die Spannungsführenden Leitungen extrem wenig sind. Habe das Prinzip mit den geschaltenen Neutralleiter nicht gekannt und war der Auffassung dass das Problem nicht so schnell einzugrenzen ist. Da jeweils auch die Sicherung (immer nur die 15A) beim Anlassen herausflog und ich das Schema überflog sah das dort noch Seitenständer, Kupplungsdiode etc. vorhanden sind war ich ein bisschen unsicher. Aber jetzt denke ich mal konnte ich das Problem eingrenzen und der Kabelbaum wird nächstens gemacht. Werde mich in Verlauf der nächsten zwei Wochen wenn ich hoffentlich Zeit gefunden habe und den Fehler melden und das ganze vlt mit Fotos füe den nächsten Dokumentieren.

@knallfrosch

Kch denke mal (zumindest habe ich das so gemacht) eine Mischung aus beiden Plänen bringt am meisten.

MFG

Hondarider

Hallo Zusammen
Endlich habe ich heute mal kurz etwas Zeit gefunden meinem Problem weiter auf den Grund zu gehen. Deshalb die neusten Erkentnisse. Ich habe die Batterie abgeklemmt, alle Sicherungen entfernt und habe angefangen den Durchgang zu prüfen, dabei habe Sicherungsabgangsseitig jeweils gegen Hauptneutralleiterklemme gemessen. (habe alle Leuchtmittel, DZM etc. entfernt) dabei ist mir aufgefallen das ich einen Wert von 342 Ohm habe wenm ich nun das Licht anmache fällt der Wert auf 1.5 Ohm deshalb habe ich den Hauptscheinwerfer aufgemacht und die rote Steckverbindung für den rechtem Schalter getrennt. Gemessen über den Schalter ist alles i.O. die andere Leitung hat 1.6 Ohm dann habe ich hinten die Steckverbindung für das Rücklicht entfernt dabei habe ich das Kabel nochmals gemesse und 10 Ohm erhalten. Rückleuchte gegen Masse gemessen war auch i.O. nun gehe ich Schwer davon aus das die Bruchstelle irgendwo sich in diesen Meter Kabelbaum versteck. Als anmerkung es ist der braune Draht. Um dem ganzem auf den Grund zu gehen muss ich jedoch den Tank entfernen.
Sobald ich wieder Zeit finde und neue Erkenntnise hane melde ich mich Zeitlich sieht es bei mir leider im Moment sehr schlecht aus.

MFG

HondaRider

Halloo zusammen
Endlich habe ich Zeit gefunden um mich dem Problem zu widmen. Es ist so das der braune zwischen Lichtschalter und Rücklicht (Stück zwischen 9er und 3er Stecker verbindung zur Masse hatte. Ich habe den Kabelbaum überprüft konnte jedoch keinen Fehler finden. Daher habe ich das Stück überbrückt mit einem anderen Draht und habe vorne im Scheinwerfer die nötigen Drähte zusammengelötet und isoliert damit alles wieder funktioniert wie es sollte. Somit ist der elektrische Fehlerteil bald vollendet zwei weitere Probleme stehen jedoch weiter an. Werde sie demnächts Posten schaut diese doch euch auch mal an vielleicht könnt ihr mich dort ebenfalls tatkräftig unterstützen. Vielen Dank füt euer Einsatz und eure Gedult.