Syncron-Tester Eigenbau

erstaunlich. Wäre natürlich interessant zu sehen, wie das Gerät im Vergleich zu nem konventionellen Synchrotester abschneidet.
Ist das Öl nicht zu träge?

Die normalerweise verwendeten Meßuhren haben allesamt Dämpfungsschrauben, damit die Nadel nicht so rumzittert. Es ist ja kein statischer Unterdruck, der da gemessen werden soll, sondern einer, der sich ständig ändert, je nach dem, ob gerade angesaugt wird oder nicht. Da ist die Zähflüssigkeit des Öls durchaus von Vorteil.

Viele Grüße
Taylorpicker

Da es jetzt um die Genauigkeit von Synchrontestern geht: Wie "genau" kann man eurer Meinung nach den Unterdruck einstellen, wenn man lediglich die Leerlaufdrehzahl weit runter schraubt und dann an der Schraube so dreht, dass die Drehzahl maximal wird? Oder lässt sich so überhaupt keine Aussage treffen? Hatte nämlich mal gemerkt, dass die Leerlaufdrehzahl bei Verstellen der Synchronschraube steigt bzw fällt und frag mich seit dem, ob man so eine Grundsynchronisaton in Ansätzen erreichen kann

Grüße, flixe

Ich wüßte so gerne mehr über die physikalischen Hintergründe.
Im Vergaser wird durch die Bewegung der Kolben Unterdruck erzeugt, den man dann wohl für jeden Zylinder einzeln mißt. Aber wie das dann mit dem anderen Zylinderzusammengeht und so und wieso die Uhren gedämpft werden müssen - alles das ist mir noch schleierhaft.

Zitat

Original von stoppelhopser
Ich wüßte so gerne mehr über die physikalischen Hintergründe.
Im Vergaser wird durch die Bewegung der Kolben Unterdruck erzeugt, den man dann wohl für jeden Zylinder einzeln mißt.

Soweit ist das richtig. Nun saugt der Kolben aber nur während des Ansaugtaktes Luft durch den Vergaser. Beim Verdichten, Verbrennen und Ausstoßen ist das Einlaßventil geschlossen. Dann wird natürlich nichts angesaugt. Durch dieses stoßweise Arbeiten ist der Unterdruck nicht konstant, sondern unterliegt Schwankungen. Aus diesem Grund muß die Anzeige gedämpft werden.

Daß alle Zylinder (und damit auch deren Vergaser) gleichmäßig arbeiten sollen, dürfte einleuchten. Schließlich soll der Motor ja gleichmäßig laufen und sich nicht schütteln. Aus diesem Grund sollen auch die Ventile vor dem Synchronisieren kontrolliert werden. Bei unterschiedlichem Ventilspiel entsteht eine unterschiedliche Öffnungsdauer und ein unterschiedlicher Öffnungsgrad der Ventile. Dadurch ist natürlich auch die angesaugte Luftmenge verschieden. Auf dieser Grundlage kann man einen Motor nicht vernünftig einstellen.

Viele Grüße
Taylorpicker

Wo finde ich nochmal die Bauanleitung ?

roso

ganz oben hier im Thread.

das Ding ist so einfach, daß man das nach den Fotos bauen kann: Holzlatte, Silikonschlauch, Öl. Die beiden Schellen, mit denen der Schlauch befestigt ist, sind ISO-Schellen, die hat jeder Installateur oder Baumarkt.

Viele Grüße
Taylorpicker

nicht zu vergessen die 3 Adapterstücke, um die Schläuche miteinander zu verbinden.

2 um die Verbindung zwischen durchsichtigem Schlauch und Benzinschläuchen (die an das Anschlußstück für die Ansaugstutzen kommen) herzustellen und 1 als Querschnitt-Reduzierstück (üblicherweise am tiefsten Punkt), damit das Öl nicht so schnell steigt.

Selbst mit einem Pegelunterschied von 10cm hat man den Vergaser genauer eingestellt, als dies mit zittrigen (meist nicht mal geeichten) Messuhren möglich ist.

Bernd

Taylorpicker
hast ja Recht , aber ich meinete diesen hier
sind noch mehr gute Tip's bei dem

Roso

Sorry, ich hab nur ein Fachabi.
Wenn ich die bisherigen Informationen zusammenbringe ergibt sich für mich folgendes Bild:
Ziel ist es das der Unterdruck bei beiden Vergasern gleich ist. Und da die Zylinder jeweils zu unterschiedlichen Zeiten ihre Ansaugphase haben ist es egal, das es sich bei dem in diesem Thread vorgestellten Gerät um ein geschlossenes System handelt.
Ich glaub jetzt hab ich´s.

Besten Dank,

Stoppelhopser

Hallo,
super Sache dieser Eigenbau genau nach meinem Geschmack.
Hab nur ein Problem: Habt Ihr die Anschlussstücke, die in den Zylinderkopf gedreht werden auch selbst gebaut (hohlbebohrte 5mm Schraube? ) oder gibt es die im Zubehörhandel?

Gruß Ingo

Die Anschlußstücke dürftest du im gut sortierten Fachhandel erhalten. Oder aber mal bei der Firma Böhm anfragen - die haben sowas sicherlich auch, schließlich fertigen die ja komplette Meßuhren.

Gruß

Bernd

Diese Werte brauchst du nur dann wenn du den Drosselklappenspalt überprüfen/ einstellen willst. Da das Teil die Synchronität überprüfen soll ist das ausreichend.