Die Presse hat sie schon im Vergleich getestet, als beide noch neu waren.
Die VX 800 hat damals die Tests gewonnen, ganz besonderes wegen der besseren ergonomie.
Die NTV hat sie in Sachen Fahrwerk geschlagen.
So habe ich es noch in Errinnerung.
Was aber in den vergleichstests nicht steht, ist die Prüfung der Zeit.
Die Honde ist von der Bauqualität her besser. Und viele der Damaligen
Suzis sind schon bis heute in Rost und Asche zergangen.
Nach dem Umzug sind meine alten Zeitschriften noch in irgendwelchen Kisten vergraben. Sonst könnte ich genaueres zitieren.
Ciao
OLa
Die NTV hat Edelstahlkrümmer, die Suzi verchromte. Die schon längst zerbröselt sind.
Das Kühlwassersystem der Suzi floß durch die Rahmenrohre. Resultat waren durchgegammelte Rahmen.
Wahrscheinlich sind sehr gut gepflegte Exemplare noch vorhanden.
Aber so dankbar und bombenfest wie die NTV ist die Suzi nicht. Ohne penible Kühlflüssigkeitswechsel und Chrompflege gammelt sie weg.
Damals Ano '89 war sie aber wahrscheinlich das bessere Motorrad.
Nun lass uns keine Diskussion über den Begriff der Qualität anfangen.
Das habe schon genug Philosophen versucht, manche von ihnen sogar
ein Tick kleverer als wir beiden 
Ciao
OLa
Ich kenne den Reiz. Der hat mal die Hawk in meinen Stall getrieben.
Zusätzlich zur NTV...
Und jetzt muss sie wieder raus... 
Ciao
OLa
Hey Greenhorn,
ich kenne von der VX800 nur die "Schwäche" des sehr langen Radstandes. Hast du dir als Alternative vielleicht mal ein Sachs Big Roadster angesehen?
Das Aggregat ist exakt das gleiche der Suzuki VX 800 ... eben nur in neuartigem gewand mit kürzerem Radstand. Ich find die Sachs recht schmuck .... ist allerdings eher was für den besser gefüllten Geldbeutel.
Ab 3000 € gehts da erst los ... 
ZitatWenn Sie aber qualitativ ohnehin meiner mit 28tm "jungen" NTe nicht das Wasser zureichen vermag bleibt alles beim guten alten katzenklo grünen Entlein...
Damals habe ich mich zwischen VX800 under der NTV entschieden. Ausschlag gebende Information war eine Fanseite mit Bildern von Korrision im Motor. Bei mir an der Hochschule steht auch oft eine. Die sieht auch ordentlich bräunlich aus ;).
Das Bräunliche könnte aber auch Diebstahlschutzlack sein, oder?
Der 800er Motor schluckt ganz gern mal Öl in Mengen.
Die Kolbenringe dieser Baureihe werden ganz gern mal schlapp...
Der Michel könnt zwar verbesserte anbieten, aber der Aufwand ist heftig.
Das Fahrwerk ist noch mehr "Chopperlike" als das der NTV...
HAllo,
Beim Herrn Bülent auf der homepage gibt es Berichte von damals zum nachlesen. (Link ist bei den Links zu finden...www.bp77.de)
Damals hatte ein Freund von mir auch eine...
Stärken:
Guter Druchzug
Gute Langsteckeneignung und Geradeauslauf
Bequeme Sitzhaltung vorne und hinten
Schwächen:
Lackqualität sehr bescheiden (Er hatte nach 1/2 Jahr schon Roststellen an den Schweissnähten
Radstand und Lenkkopfwinkel - Das teil fährt sich eher wie ein Strassenkreuzer
Allerlei Motorprobleme im Zusammenhang mit Kühl und Ölkreislauf.
Er hat sie nach 2 Jahren wieder verkauft und sich ne Monster zugelegt.
Und das obwohl er über 1.80m gross ist.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Ikarus
Hey Greenhorn,
ich kenne von der VX800 nur die "Schwäche" des sehr langen Radstandes. Hast du dir als Alternative vielleicht mal ein Sachs Big Roadster angesehen?
Das Aggregat ist exakt das gleiche der Suzuki VX 800 ... eben nur in neuartigem gewand mit kürzerem Radstand. Ich find die Sachs recht schmuck .... ist allerdings eher was für den besser gefüllten Geldbeutel.
Ab 3000 € gehts da erst los ...
Die Sachs Roadster hat den Motor aus der VS800-Intruder, falls die VX800 tatsächlich den gleichen hat, dann ist da nix mit Wasserkühlung, der ist nämlich ölgekühlt.
Der VS800-Motor jedenpfalz gilt als ziemlich langlebig robust.
Gruß Erik
Ich glaube, du sollst deine Trude mal von vorne anschauen.
Fällt dir dabei was auf? Ein Kühler vielleicht... 
Zum Mindest laut Datenblätter, die ich finen konnte, hat deine Trude Wasserkühlug.
Guck mal hier:
http://www.nord-com.net/traube/
Dann hier:
http://www.motorradonline.de/d…ng/technische-daten/82028
Dann in deinem Fahrerbuch...
Dann unter dem Tank.
Vielleicht ist es auch mal Zeit nach dem Wasserstand zu schauen?
Ciao
OLa
Nachtrag: Die VS und die VX teilen nicht nur den Motor, sondern auch den Rahmen.
Man könnte ja n Kompromiss machen...
Kolben und Einlaßventile der VX im NTv-Motor bewähren sich ganz gut....
Macht 714ccm und 2mm größere Einlässe....
Moin Moin
da bin ich wieder 1 Woche Insel Rügen einfach Spitze
jeden Tag unterwegs und geschwitzt wie noch nie
2462 KM vom 3.7----9.7 und die Ente lief wie ein Uhrwerk
mit gut 20 Kg Übergewicht (Asche auf mein Haupt)
So nun zur VX 800 Sie ist schon ein sehr Gutes Motorrad
wenn man es pflegt und die Inspektionen einhält .
Ich bin mit meiner 148000Km gefahren und Sie hat mich nie
im Stiich gelaseen ,klar Verschleiss wie Lager Kupplung Simmeringe
Bremsscheiben usw war bei dieser Laufleistung wohl auch Normal
das Negative ist bei Ihr schlechte Bremsen (auch mit Stahlflex)
Springt bei Kälte sehr schlecht an, wenn man nicht Aufpasst rostet
Sie sehr schnell .
Ich habe mir die Ente geholt weil Sie um 40 Kg leichter ist.
Und ich bin sehr Zufrieden .
und Endgeschwindigkeit liegen Sie beide etwa gleich
wobei die 150ccm mehr etwas mehr Druck bringen.
Mfg Egon
ZitatOriginal von OLa
Ich glaube, du sollst deine Trude mal von vorne anschauen.
Fällt dir dabei was auf? Ein Kühler vielleicht...
Ei vabibsch, Du scheinst recht zu haben, dachte, die kleinen Truden wären wie die 1400er auch ölgekühlt. Das Werkstatthandbuch der VS750 spricht tatsächlich von Wasserkühlung. Ich bin baff.
Gruß Erik
PS: Den Kühler hat die VS1400 auch, aber der kühlt das Öl. 
Hallo
ein noch zu nennender Faktor ist
Benzinverbrauch : VX bei 140 KM/H 6,5 l - 7 l
NTV bei 140KM/H 5,3 - 5,5l
das war mein Verbrauch mit voler Belastung von Rügen
die NTV mag es auch mal für längere Zeit Vollast fahren
ca:30 min
das mag die VX gar nicht , 140 OK zum Überholen mal auf 190
aber nicht länger als 5 min
Mfg Egon
Was passiert denn, wenn man mit der VX heizt?
Heiko
