Einstellung eNTen - Fahrwerk weicher?

Hallo Michael

Vermutlich wird das Fahrverhalten dann zu schwammig. Ich habe alles an den Anschlag gestellt und wiege ein paar Kilo mehr als Du.

dreh doch einfach ein bisschen zug und druckstufe auf? dann hast du ein weicheres Ansprechen, es sei denn du meinst die Vorspannung,.. da kannste drehn wie du willst, änderst damit ja nur die Heckhöhe.
Wenn du Vorn etwas verstellen möchtest, musst du evtl cartride einbauen (lassen) zB vom Michael oder bisschen mehr Luftpolster

Grüße

(bin aber kein Fahrwerksspezi also falls jemand was anderes sagt, schenke ihm mehr Glauben )

Ach ja, das ist schon so ein Kreuz!
Aus Sicht eines Einzelfahrers mal mit, mal ohne (nennenswerter) Beladung (Fahrer, 3 Koffer) sowie einer 'vollen' NTV (Fahrer, Sozia, 3 Koffer)

Sicherlich wirst Du, bei weicherer Einstellung, einen Komfortgewinn auf Geraden verspüren, der sich u.U. bei sportlicherer Fahrweise in Kurven dann in Andreas genannte 'Schwammigkeit' wandelt. Es kommt ganz enorm auf a) Deine Fahrweise und b) Deine Streckenbeschaffenheit Deiner meißtgefahrenen Strecken an. Pauschal kann da nichts gesagt/gemacht werden, bis zu dem Punkt, an dem Du modifizierst.

Da die Umstellung doch etwas nervig ist, sie jedesmal aufs Neue der aktuellen Begebenheit anzupassen, bin ich dazu übergegangen, alles auf 'hart' zu stellen und nehme das nun als Ureigenschaft der NTV hin (bzgl. allgemeinem Fahrverhalten). Die NTV ist ja eh nicht der ausgewiesene 'Kurvenräuber', sondern eher das Gemütliche für Jedermann (und Frau) Motorrad. Von daher...

Zitat von EnTenVan

Bringt es einen Komfortgewinn, wenn ich das Federbein auf ein geringeres Gewicht einstelle?

Ausprobieren, allerding würde ich die Einstellung nur in kleinen Schritten vornehmen und die Mittelstellung (lt. Fahrerhandbuch 75kg)
auch nicht unterschreiten, weil dann wirds auf jeden Fall schwammig.
Die Werte aus dem Handbuch sind eher grobe Voreinstellung, die Feinjustierung musst Du schon selbst machen

Aber perfekt wirst Du es eh nicht hinbekommen wie "c0y0te" schon geschrieben hat.

Bei ständig wechselnden Fahrbahnbeschaffenheiten wie sie nun mal hier in unserem Lande vorherrschen ist da eh Hopfen und Malz verloren

Zitat von friedo

Aber perfekt wirst Du es eh nicht hinbekommen wie "c0y0te" schon geschrieben hat.

Bei ständig wechselnden Fahrbahnbeschaffenheiten wie sie nun mal hier in unserem Lande vorherrschen ist da eh Hopfen und Malz verloren

Es sei denn du fährst eine HP4, aber als Komfortabel würde ich die nicht bezeichnen

Zitat von chopie

Es sei denn du fährst eine HP4, aber als Komfortabel würde ich die nicht bezeichnen

Sag ich dir ab Mai... da wird meine HP4 Competition geliefert....

Aus vielfach schlechten Erfahrungen kann ich nur sagen:
Wenn das Federbein nicht der Belastung angepasst ist, wird es mitunter ziemlich übel.
Das betrift Dämpfung und Federvorspannung.

Für zu hohe Last eingestellt:
Bei guter Fahrbahn nicht so schlimm, ansonsten heftige Schläge ins Kreuz.

Für zu geringe Last eingestellt:
Schwammiges Fahrgefühl, lenkt verzögert ein um dann irgendwann in die Kurve zu kippen, wenn man zügig auf kurvigen schlechten Straßen unterwegs ist, ist ziemlich viel Bewegung in der Kiste.
Die Kurvenlinie richtig zu treffen ist dann natürlich nicht so einfach, das Vertrauen schwindet, also wirklich kein Spaß......

Hallo zusammen

Denkt dabei bitte auch an die Gewichtsunterschiede der Fahrer. Ich bringe ein Plus von vermutlich mehr als 30kg gegenüber Tom auf die Ente. Der Threadstarter hat auch um die 2 Zentner angegeben. Da verschieben sich die Einstellungen schon in Richtung oberes Limit. Eine Maschine wie die SV650 ist dabei aber immer noch härter abgestimmt als die Ente.

Zitat von Michael RC31

Sag ich dir ab Mai... da wird meine HP4 Competition geliefert....

<--------- ist verdammt neidisch
wünsch dir allerdings viel Spaß damit!!

Es ist, wie man es im Kontext liest: 'Zu hart' ist letztenendes nicht 'so' schlimm/sicherheitsrelevant wie 'zu weich' (es sei denn, man(n) hat 'Hüfte')*lach*. Da kommt einem der (nicht ganz ernstgemeinte) Schluss: Mehr Ladung (bevorzugt) = mehr (Fahr)Komfort. Ich sehe es ergo als Bestätigung*grins* für 'hart'

Dann bin ich wohl zu "leicht" mit mein zarten 80kg
Bei mir hat das Entenfahrwerk tadelos funktioniert, war weich genug für meine Ansprüche, aber genau diese variieren ja von Pers zu Pers.

Ich kann mich noch an den Spruch erinnern:
So weich wie möglich, so hart wie nötig (wenn man schnelle Rundenzeiten fahren will) - bin allerdings kein Racer und war selbst leider noch nie auf oder an einer Rennstrecke

Zitat von c0y0te

'Zu hart' ist letztenendes nicht 'so' schlimm/sicherheitsrelevant wie 'zu weich'

Das Gegenteil ist richtig, zu weich sorgt möglicherweise für bissle knautschig oder auch mal nachschwingen etc. Zu hart dagegen kann zu einem plötzlichen Haftungsabriss führen. Zugstrufe ist DER Gripkiller.
Auf der Renne fahren wir daher kaum mehr Zugstufe als auf der Straße, manchmal sogar weniger. Dafür werden dort dann die Druckstufen um ein vielfaches erhöht.

Druckstufe ist nicht einstellbar.
Federvorspannung dürfte klar sein.... Dämpfungskraft ist Zugstufe.

Federvorspannung wir bei aufgesessenem Fahrer auf 30% Negativfederweg eingestellt. Das ist ein Ausgangswert der in 99% der Fälle auch gleich passt.
Zugstufe wird so einjustiert dass das Heck auf langen Bodenwellen nicht oder nur ganz leicht nachschwingt. Aufdrehen bis es anfängt zu gautschen und dann nach und nach soweit zudrehen bis weitgehend Ruhe einkehrt. Nicht übertreiben, zu harte Zugstufe geht voll auf Kosten des mechanischen Grips.

Nur wird sich kein "weicheres fahrgefühl" einstellen, leider.
Abhilfe gibt es nur mit einem anderen Federbein, oder du lässt es überarbeiten.

War mit dem Entenbein eigentlich ganz zurieden, wiege zudem auch noch deutlich weniger.
Vielleicht ist dein Federbein auch einfach schon durch

Wunder mich eigentlich auch.... sonderlich unkomfortabel fand ich das Serienfederbein auch nie...