Kein Funke, keine Kraftstoffpumpe

Dessau ist was weit von mir aus

Zitat von Ric

Anlasser dreht.....mehr passiert aber nicht

Zitat von Ric

Eine Verbindung von einer Zündspule zur Benzinpumpe. Ein Steuerimpuls? Vielleicht hängen ja beide Probleme zusammen.

Richtig , das Benzinpumpenrelais wird von der vorderen Zündspule angesteuert . Kein Impuls keine Pumpe .

Da der Anlasser dreht , würde ich mal an den Zündspulen messen ob da auch die 12 Volt ankommen .
Kabelfarbe für beide Schwarz / Weiß
Die 12V + liegen immer an , nur der Minus wird über die " CDI " gesteuert .

...du hast ja geschrieben, dass die Benzinpumpe funktioniert...
aber der Vergaser ist trocken, ohne Sprit nützt dir der beste Funke nichts.
Kommt den jetzt Benzin (zündfähiges) an die Kerzen?
Wie viele Kilometer hat den die eNTe schon abgespult?

....das ist die Kupplungsdiode (Kabel 1x grün/schwarz und 2x grün/rot)!

@Ric, ich sag mal, die CDI ist zwar keine CDI (technisch funktioniert eine CDI etwas anderes als die Zündung der NTV, das ist eine Transistorzündung).

Aber ja: bei dem, was du gemessen hast, insbes. auch wenn grün/rot dort 0,5V hat wenn der Leerlauf drin ist (dann ist zumindest die Kupplungsdiode nicht dein "Hauptproblem" oder eher eben keines)... da wäre eine defekte Zündeinheit eine zwar unschöne, aber durchaus gut mögliche Erklärung.

Passiert nicht häufig, kommt aber vor. Und die Impulse für die Benzinpumpe kommen ja auch von der Zündspule, insofern würde das das Problem komplett erklären.

Zwei Möglichkeiten, an eine zu kommen (m.w. sind die über die Baujahre komplett identisch!):
- ebay... da gibts einige, die echt viel Geld nehmen, aber du bekommst meist auch was unter 40€ (natürlich musst du da nach CDI suchen )
- vielleicht hat hier im Forum einer eine rumliegen (in "Suche" im Basar inserieren!)
Wenn du lieb fragst und die Versandkosten trägst (oder bei jemand um die Ecke wohnst), kann es auch gut sein, dass du jemanden findest, der dir eine zum Testen "leiht".

Schönen Gruß
Knallfrosch

Bitte alle Messungen mit einem Multimeter machen , nicht mit einer 21W Lampe

Wenn Du von dem Zündsteuergerät das sechs polige Kabel abziehst ( siehe ) Foto , alles gegen Masse gemessen
Bei eingeschalteter Zündung
schwarz-weiß = 12 Volt
blau-gelb = 12 Volt
gelb-blau = 12 Volt

bei ausgeschalteter Zündung mit dem Ohmmeter gegen Masse
Grün = glatter Durchgang
eingelegter Leerlauf grün-rot glatter Durchgang
eingeklappter Seitenständer grün-weiß glatter Durchgang

Ich hatte das Problem auch mal bei einer Pumpe da war es einer der Stecker die rechts unter dem Tank oberhalb des Kühlerrücklaufschlauches am Rahmen sitzen da war ein Pinn im Stecker nach hinten grutscht und das war der Fehler.
Pinn vorgeschoben und lief, hatte mir vorher auch nen Wolf gemessen und gesucht.

....das mit aus dem Stecker gerutschten Pin hatte ich bei meiner Yamaha auch mal da suchst du dir nen Wolf!

Wem sagt ihr das... vor allen Dingen, wenn man dann noch ein bisschen Kontakt hat. Dann misst sich das zwar ok, aber wenn nennenswert Strom drüber soll, hat sich das was.

@roso, deswegen hatte ich gesagt, er soll auch mal ne Lampe nehmen, weil der Innenwiderstand vom Multimeter zu hoch ist. Wenn dann irgendein Übergangswiderstand in der Leitung ist... essig.

Ric: apropos: wo hast du da bei der Messung die Masse hergenommen? - Pol der Batterie? Oder eine der grünen Leitungen?

Zitat von knallfrosch

deswegen hatte ich gesagt, er soll auch mal ne Lampe nehmen, weil der Innenwiderstand vom Multimeter zu hoch ist. Wenn dann irgendein Übergangswiderstand in der Leitung ist..

Mit einer kleinen Prüflampe ist das bestimmt auch nicht falsch . Natürlich verfälscht so ein Multimeter in bestimmten Situationen . Bei gelb-blau oder blau-gelb wäre dann die Zündspule eine Art " Vorwiederstand " für die Lampe . Keine Ahnung ob die das bei einer 21Watt Lampe lustig findet .
Natürlich kann man auch die grünen Masseleitungen gegen Plus der Batterie mit ner Lampe prüfen , alles richtig .