Irgendwo habe ich wohl Mist gebaut. Überhitzung und Klackern nach Ventileinstellung (mit Video)

Seid gegrüßt ihr erhabenen Mitglieder des Orakels,

ein weiteres Mal trete ich mit niederen Hauptes vor euch, um an eurer Weisheit teilhaben zu dürfen. Fahrlässig, gar Frevelhaft habe ich die Unzerstörliche wohl entehrt.

So, das kann ich aber nicht die ganze Zeit durch ziehen, insofern hier das Problem.

Vorgeschichte
Letztes Jahr im Sommertrip ist mir aufgefallen, dass etwas Leistung flöten gegangen ist und es ein helles Klackern gab. Mit etwas Absprache mit Freunden, sind wir auf die Ventile gekommen und die habe ich jetzt vor ein paar Wochen eingestellt. Außer, dass ich den vorderen Zylinderdeckel super nervig finde und auf die grandiose Idee gekommen bin, das ganze Kühlsystem oben drüber abzubauen und den von oben raus zu holen, lief das recht problemfrei. (Vielleicht wäre da klüger den Radiator abzubauen und das von vorne zu probieren?)

Dabei habe ich dann auch grad die Filter und Flüssigkeiten getauscht. Beim Zusammenbauen war ich dann wohl etwas ungeduldig und hab das Kühlsystem nicht so eindringlich entlüftet. Den Fehler habe ich vorgestern behoben. Die habe ich bis zum Anspringen vom Ventilator warm laufen lassen und alles hat geklappt.

Problem:
So und jetzt ist sie mir grade wieder überhitzt (also ganz obere Grenze des weißen Bereichs). Und sie klackert wieder. Das Klackern ist eine Weile da, ich meine, dass es nach der Ventileinstellung nicht da war, aber ich vertrau mir da nicht so.
Leistungsverlust meine ich jetzt auch keinen feststellen zu können, aber ich zier mich jetzt auch nicht jenseits der 6000 zu ziehen.

Und wie ich grade gesehen habe, kommen ein paar Tropfen am Thermostat an den Schlauchschellen raus.

Kann mir da jemand Ersatzschläuche empfehlen? Honda verkauft die nicht mehr.

Hier das Video: https://drive.google.com/file/…0qe_zTMq/view?usp=sharing

Kupplung habe ich auch am Ende noch mal gezogen, damit klar ist, dass es da nicht herkommt.

Danke euch vielmals!

Servis Donnerboxer,

danke für den Input!

Das ist eine 1995er mit 94.000 km. Ich hab sie seit 63k, habe die Gabel und das LKL überholt, Bremsanlage auch, Filter sind alle neu, Flüssigkeiten auch, TÜV letztes Jahr, neue Benzinpumpe (aber Original) und die Kupplung habe ich Überholt und dabei vom Feinmechaniker (Kumpel) ein ganz ein bisschen abschleifen lassen, damit Neutral wieder flutscht.

Zu wenig Öl kann ich mir aber kaum vorstellen, habe kurz nach dem Ausmotten den Ölwechsel gemacht und seit dem regelmäßig gecheckt. Waren auch ziemlich genau die 2,6l die im Bucheli stehen. Ausgelaufen ist keins, Dichtung ist neu und verbrennen scheint sie es zum Glück auch nicht.

Beim Ventilspiel habe ich mich auch die Bucheli Werte und die aus dem englischen Werkstatthandbuch gehalten. Ich glaube das waren .25 rein und .3 raus. Dichtungen sind auch neu und halten dicht. Kann ich auch gerne noch Mal nachschauen, aber mein Stiefvater war dabei und der baute sich seinerzeit die merkwürdigsten Dukatis zusammen. Aber dementsprechend hilfreich ist er auch, da er sich eigentlich nur über diese schlimmen Japaner und ihre Billigmoppeds beschwert.

Aber technisch hat der Mann Ahnung und Erfahrung und hatte ein Auge auf mein Gemurkse. Und beschwert sich regelmäßig, dass ich nach den Drehmomenten schaue und das nicht "im Gefühl" habe. Ist nur leider weit weg von mir der Mann.

Ich bin mir nicht ganz sicher, was du mit den Schellen meinst. Meinst du die Metall-Schlauchschellen, die um die Schläuche kommen, um sie zu fixieren? Wieso sollte man die einfetten? Also mach ich sofort! Aber warum?
Oder steh ich aufm Schlauch/ vertausche Vokabeln und du meinst die Anschlüsse selbst? Gereinigt habe ich die, aber Fett kam keines zum Einsatz. Wäre das vielleicht der Murks meinerseits?

Meine Vermutung war, dass es zwar wenn ich das überprüfe Dicht bleibt, aber halt bei der Fahrt dann so viel Überdruck entsteht, dass es da langsam raussuppt.

ooooooh! ok

Die Info ist ja mal Gold wert! Ich schau gleich nach, welche Werte ich in mein Werkstattbuch geschrieben habe! Glaubst du, dass Klackern könnte auch daher stammen? Also so wie es auf dem Video klingt? (Ich weiß der Sound ist so semi)

Ok, die Gewinde. Jetzt hab ich es verstanden. Ich dachte schon, ich hätte da einen super krassen Lifehack verpasst. Aber ich habe hier noch ein paar Schlauchschellen rumliegen.

Dann wäre jetzt was Hitze angeht mein Schlachtplan die Flüssigkeit abzulassen, Schläuche und Anschlüsse säubern, neue Schellen dran, durchspühlen, neue und passende Flüssigkeit rein und sollten die Schläuche nicht beschädigt sein, hoffen und beten, dass das dicht hält. Kommt das hin?
Und wenn ich da sowieso dran rumpantsche, fallen dir in der Gegend Dinge ein, die man grad mitmachen sollte?

Ventile und Kompression kann ich hier checken. Aber an ein Pleuellager würde ich mich halt echt noch nicht ran trauen, wenn es nicht sein muss. Ist nicht so als hätte ich die finanziellen Mittel um da eine Wahl zu haben

Würde mich da aber so oder so voll über Unterstützung freuen und super gern mehr Skills auf die Kette kriegen.

Jetzt wäre nur meine Frage, sollte es doch das Pleuel sein, zerfetz ich mir doch in den nächsten paar hundert Kilometern meinen Zylinder oder zumindest die Ventile oder? Solingen sind so 2 Stunden von mir, das würde ich hinkriegen, aber nur wenn ich das Mopped auch fahre.

Fahre morgen früh aber mal zu zwei Werkstätten und hoffe, dass die sich überreden lassen eine Vermutung zu äußern.

Danke dir vielmals, dass du mich hier begleitest. Ich weiß deine Ideen und die Zeit sehr zu schätzen. Mich macht der Gedanke fertig vielleicht eine Ente zerstört zu haben.

Ach Mist. Im Werkstattbuch stehen .15 und .2. Das habe ich auch selbst geschrieben.

Der Lüfter geht an. Also zumindest als es getestet habe.

Habe das Mopped mit offener Kappe beim Thermostat bis zur Betriebstemperatur warm laufen lassen, habe dann die Kappe geschlossen und bei so 2000 Umdrehungen gewartet bis der Ventilator anspringt. Der dreht auch.

Als ich das gesehen habe, habe ich aber nur gewartet bis er aufhört zu drehen und dann den Motor aus gemacht. Also ich hab nicht gecheckt, ob das damit auch kühlt.
Habe auch gesehen, dass mein Kühler komplett voll mit Pollen ist. Hab das mal sauber gemacht. Vielleicht hilt es

Alright ein Update.

Kühlsystem ist jetzt Dicht. Waren die Anschlüsse zu den Zylindern hin. Hab das alles schön sauber gemacht und jetzt ist das kein Problem mehr. Aber dafür dreht der Ventilator jetzt nicht mehr

Aber dazu gibt es was in der Schrauberecke. Ich vermute, dass da Tropfen i.wo hingelangt sind, wo sie nicht hin sollten. Ich check jetzt mal die Sicherung und wenn die IO ist, dann bastel ich das Ding mal ab und überprüfe die Anschlüsse.

Klackern ist aber unverändert.

Sehr cool, danke dir! Das ist eine super entpannte Art das zu checken.

Aber warte, ich lege das Kabel auf Masse und wenn er dann läuft, ist der Temperaturfühler kaputt? Habe ich das richtig verstanden?

Ja der magische Winkel vom Thermostatgehäuse zum rausholen ist auch abgefahren! Ich weiß nicht, wie das funktioniert und muss es auch jedes Mal aufs neue wieder rausfinden, aber dann ist das schon verdammt funky.

Was sagst du zum Geräsuch?
https://drive.google.com/file/…0qe_zTMq/view?usp=sharing

Au man. Ne Überhitzung ist echt erst seit 2 Wochen ein Problem und ich hab den Motor abgestellt, bevor es zu heiß wurde.

Aber es sind halt auch 94k. Da kann auch mal ein Pleuellager kaputt gehen. Vielleicht ein Montagslager.

Na gut, in den Apfel werde ich wohl beißen müssen. Mal schauen ob mir einer den Motor unter 300€ Zerlegen kann, ansonsten wird die jetzt wieder eingemottet. Wasn mist.

Danke aber vielmals!

Ja, aber so langsam erhärtet sich der Verdacht schon sehr unangeneh

Also das Klackern ist klar auf der rechte Seite (in Fahrtrichtung) und vorderer Zylinder. Auf jeden Fall im Motor und keine lose Schraube i.wo außen, aber jetzt wo ich drüber nachdenke überraschend weit oben im Zylinder. Macht bei einem kaputten Pleuellager das Lager die Geräusche oder der Kolben der schlackert?

Au weh, ich greife nach Strohhälmen. Wahrscheinlich eher letzteres.