Vorderrad Radlager einsetzen

Hallo, gibt meiner Meinung nach nur zwei Möglichkeiten:

1. Waren/sind die Lager wirklich gleich gewesen, hast du die Vorher verglichen?

2. Wenn 1 zutrifft, ist das Lager doch nicht ganz drin

Weißt du denn noch wie es vorher war? Ich habe gerade im Bucheli nachgeschlagen und da steht nichts zu den Radlagern drin.

In der Schrauberecke schon geschaut

Klick hier sind die Bilder die ich damals gemacht habe...

Die Ente hat zwei Festlager. ich glaube nicht, dass es ein ganzer mm ist. treibe das 6we8te lager so fest rein, dass das rad nicht frei läuft. mit dem festziehen der Achsschraube wird das röhrchen so gestaucht, dass die lager frei sind.

Zitat von mattes

Die Ente hat zwei Festlager. ich glaube nicht, dass es ein ganzer mm ist. treibe das 6we8te lager so fest rein, dass das rad nicht frei läuft. mit dem festziehen der Achsschraube wird das röhrchen so gestaucht, dass die lager frei sind.

Muss bei mir damals auch so gewesen sein.

Habe die reingepresst und nach Montage der Achse war alles freigängig.

was heißt denn c3? primär ist wichtig, dass sie beidseitig gekapselt sind.

Da ging es doch um das höhere Lagerspiel.

Bzw. anders gesagt, um nicht zu geringes Lagerspiel....

Damit genau das nicht passiert: dass die Lager klemmen und heiß laufen, oder übermäßig schnell verschleißen.

Moin,

zum Thema C3 hatte ich im Thema Radlager mit C3 schon etwas geschrieben.

Dass das Abstandsröhrchen geringfügig länger als der Abstand der äußeren Lagersitze ist, könnte richtig sein. Wobei mir 1mm schon relativ viel zu sein scheint. Bei Honda gibt es ein Spezialwerkzeug mit dem Innen- und Außenring der Lager gleichzeitig in die Lagersitze des Rads eingepresst werden. Wichtig ist, dass der Abstand der Außenringe der Lager dem Abstand der Innenringe bei festgeschraubter Vorderachse entspricht. Mit dem Werkzeug von Honda werden Innen- und Außenringe soweit eingepresst, bis beide Innenringe gegen das Abstandsröhrchen stoßen. Beim Einbau dürfen die Lager nicht verkantet werden. Dies kann man auch erreichen, wenn man wirklich ebene Scheiben verwendet, mit denen man Innen- und Außenring synchron einpressen kann, bis die bis Innenringe gegen das Abstandsröhrchen stoßen.

Gruß

Wolfgang

naja, im prinzip muss der Aussenring noch etwas weiter rein. eben so, dass man das Gefühl hat, dass das Rad nicht frei läuft. das ändert sich dann beim Festziehen.

Mattes hat Recht....

Die Innenhülse ist tatsächlich minimal länger als der Abstand der Lagersitze weil die Kraft die beim anziehen der Vorderachse entsteht über die Innenringe der Lager und die Innenhülse übertragen werden soll. Da beim anziehen eine Kraft von mehreren Tonnen entsteht und die Innenhülse unter dieser Kraft minimal nachgibt, muss das Lager mit einer Vorspannung eingebaut werden. Das ist ein bisschen Gefühlssache, also nicht gleich so reintreiben dass die Achse unbelastet schon klemmt sondern nur minimal reibt. Wichtig ist eben nur, dass die Lager im festgezogenen Zustand frei laufen. Ich teste das indem ich bei noch ausgebautem Rad die Achse mit passenden zusätzlichen Distanzen und ohne die Simmeringe vorab mal montiere... muss man aber nicht, das ist wieder sowas für die 110%igen. Dass man beim Einbau immer nur auf die äußeren Ringe Kraft ausüben darf, also niemals Kräfte über die Lager-/Wälzkörper übertragen darf, sollte klar sein.

Ach ja.... C3-Lager haben minimal mehr Laufspiel, dadurch reagieren sie nicht so empfindlich auf nicht ganz perfekten Einbau. Wer sich da also nicht so sicher ist, liegt mit den C3 Lagern auf der sichereren Seite. Schaden tut das vergrößerte Spiel im Fahrbetrieb nicht, das sind kaum 1/100mm, merkt nicht mal ein 110%iger.

Beitrag von Joe Dalton selbst gelöscht, da der Beitrag von Michael schon alles richtig beschreibt und es eine zeitliche Überschneidung gab.