Griffheizung und Batteriebelastung

Mmmhh, sollte es sich bei dem Louisen-Relais (Art.-Nr. 10032035), auf welches in der Produktbeschreibung der Heizgriffe (Saito II) hingewiesen wird, um ein solches von Dir gesuchtes handeln?

Dann hätte meine Grübelei, was es damit auf sich hat auch endlich ein Ende...

He Foreigner
glaube nicht , daß die von dir beschriebenen Teile
daß sind was du suchst , die Dinger schalten den Batteriestrom
komplett ab und damit leidet zumindestens die Lima die wewrden direkt
an der Batteriepolen angeklemmt und werden über das Zündschloss wieder scharf geschaltet .Die gibs auch bei ELV kosten da aber über 50Teuro
F.Peter

Hi,

also ich habe mir da noch nie Gedanken gemacht und auch keine Probleme! Schalt die Griffheizung bei Stop&Go doch einfach ab. Da brauchst du sie eh kaum. Das Conradteil ist QUATSCH. Das schaltet bei 10,8V ab -> dann ist die Batterie LEER und wird vor Tiefentladung geschützt. (Theoretisch, denn die Selbstentladung geht weiter)

Habe seit etwa 8 Jahren die Griffheizung dran.
Superviel Stadtverker mit wenig Tempo (und Drehzahl).
Noch nie Probleme gehabt. Alle meine Bekannten die Heizgriffe haben auch nicht.

Schau doch erst mal, ob es nun ausgerechnet bei Dir so viel anders sein sollte.

(Achte nur drauf, dass die Griffe bei abgeschalteter Zündung keinen Saft bekommen. Sonst lutschen sie Dir den Akku im Stillstand bei ausm Motor leer.)

hallo zusammen,

wird doch alles nicht so heiß gegessen wie gekocht...

die griffheizung benötigt ca. 40W bein anheizen und ca. 10 - 15W für´s warmhalten. wer bedenken hat, kann ja sein rücklicht auf dioden umrüsten, dann ist die "fehlende" power wieder drin.
bei mir funktioniert es jedenfalls problemlos.

Gerd

Ein Tiefentladeschutz würde die Heizgriffe bei laufendem Motor und funktionierender Lichtmaschine nie abschalten, da die Spannung immer größer der Abschaltspannung sein würde. Ich habe mal in meinem Auto ein Relais eingebaut, daß nur bei laufendem Motor den Kühlschrank im Wohnwagen mit Strom versorgt hat (die Dinger ziehen 10A und mehr!). Das hat prima funktioniert. Ich weiß allerdings nicht, ob die Motorradlichtmaschinen diesen Anschluß auch haben, den man da braucht Wenn du tatsächlich Probleme haben solltest, such ich mir den Schaltplan raus und schau nach, ob das bei der NTV auch geht.

Falls das geht, werde ich an meiner NTV eine Schaltung einbauen, daß bei laufendem Motor das Licht automatisch angeht.

Viele Grüße
Taylorpicker

345W bei 5000 U/min.

Na, dann rechnen wir mal:
Licht 55W / Fernlicht 60W
Amaturenbeleuchtung 3x 1,4W
Rücklicht 2x 5W
Motorsteuerung / Zündung ??? Schätze 10-20W
Bremslicht 2x 21W
Blinker 4x 21W
Lüfter ????
Hupe ???

Also, im normalen Betrieb ist ja nicht alles immer gleizeitig an. Durchschittlich dürften so um die 100 W - 150 W zusammenkommen. Bleibt also noch genügend über.
Klar, die LM hat auch nur bei 5000 U/min die 345 W, aber auch unterhalb dieser Drehzahl liefert sie noch genug Leistung für die Griffe.

Gerd

Also ich hatte beim Fahren noch keine Probleme damit, als kleine Tips sollte man:
- die Startstellung wirklich nur max 5 min anlaßen
- die Griffel 5min vor Ankunft wieder ausstellen (!)
(ich hatte die Mitte Dez. mal bis zur Haustür angelassen, auf Start weil der Schalter kaputt ist, da hab ich die eNTe am nächsten Tag erst nach Batterieladen anbekommen )

Ich hab übrigens die HG ans Standlicht angeklemmt, so hast du nicht das Problem dass beim versehentlichen Anlassen die Griffe die Bakterie leersaugen.

Gruß
TNT

Zitat

Original von TNT
...
Ich hab übrigens die HG ans Standlicht angeklemmt, so hast du nicht das Problem dass beim versehentlichen Anlassen die Griffe die Bakterie leersaugen.
...

Damit ist auch schon festgelegt, dass Dir kein Fremder die Teile am geparkten Krad anschaltet um die Batterie zu töten.
Funktioniert natürlich nur bei den Baujahren, die keine Parklichtschaltung haben.

Zitat

Kann man das dann prozentual umrechnen? 345 W bei 5.000 Umdrehungen = 207 W bei 3.000? Und vermutlich geht der Rest (über 100 bzw. 150 W) für die Ladung der Batterie drauf oder?

NEIN! Ganz klar....

Und die LIMA der eNTe hat auch meines Wissens "nur" 345VA und nicht 345W... Sollte bei dem anzunehmenden Leistungsfaktor so auf ungefähr 280W rauslaufen.... Was bedeuten würde das sie für die Versorgung der NTV mehr als ausreichend dimensioniert wäre.... Allerdings NUR, wenn Du wirklich mit 5000 1/min fährst.... Würde mal erfahrungsgemäß schätzen bei der Bauweise der NTV Lichtmaschine dürften so ca. 130W bei 3000 1/min möglich sein... Bleibt also bei regelmäßigem Stadtverkehr nicht mehr so wirklich viel Luft....

Die Idee mit der automatischen Abschaltung/Entladeschutz kannst Du allerdings vergessen.... Die Spannung ist bei laufendem Motor immer relativ hoch, damit fällt eine spannungsgesteuerte Abschaltung weg, die sonst problemlos möglich wäre... Sowas funktioniert nur bezogen auf die Batteriespannung bei ausgeschaltetem Motor....

Gruß
Sebastian