Klassiker: Leistung komplett weg - Wer weiß Rat

Hallo zusammen,
ich bräuchte mal Ratschläge zum Klassiker: Leistung komplett weg, Ploppen im Vergaser und Auspuffpatschen!

Vorneweg, die SuFu im Forum ist Spitze und ich habe auch schon einiges gefunden. Aber genau das ist mein Problem. Es scheint soviel möglich zu sein, daß ich nicht weiß, wo anfangen und wäre um Unterstützung zur Reihenfolge der Fehlersuche sehr dankbar. Meine Schrauberkenntnisse halten sich in Grenzen. Wenn es richtig ans Eingemachte gehen muss, gebe ich auch gerne ab.

Die NTV stand neun Jahre, gut abgedeckt und aufgebockt. Zu schade und deshalb soll sie jetzt wieder ab und zu vor die Türe. Vor dem Abstellen war frisch eine Wartung bei 18.000km gemacht worden und sie lief einwandfrei.

Im Tank, der voll war, lag einiges an Rost. Die erste Handlung war den Tank mit Rostio nach Anweisung zu entrosten. Mit Endoskop nachgeschaut, alles jetzt prima. Vergaser abgelassen. Dann eine neue Batterie eingesetzt und gestartet. Der Motor lief sofort. Aber

aus dem Entlüftungsschlauch unter den Vergasern schoss der Sprit raus. Schwimmer im Vergaser fest? Vergaserkolben fest? Also vorsichtig auf die Vergaser geklopft und die Freigängigkeit der Kolben geprüft. Bei offenem LuFi sieht man, wie die Kolben hochzucken beim Gasgeben. Okay. Neuer Versuch. Motor startet und läuft gleichmässig ohne irgendwelche Probleme (stottern, ruckeln, Abgasfahne usw.) im Standgas. Die Inkontinenz ist behoben. Das Geräusch, besser Blubbern, ist Spitze Im Leerlauf dreht sie ebenso völlig problemlos auf alle gewünschte Drehzahlen hoch.

Beim Fahren fehlt jedoch völlig die Leistung. Trotzdem zum TÜV, den sie ohne Mängel im ersten Anlauf bestanden hat. Das Abgasverhalten war normal (3,46%CO)

Jetzt habe ich den Eindruck, daß das Problem zunimmt. Sie fährt sich leider nicht frei, auch nicht mit diesem Vergaserreiniger-Zusatz im Tank. Hochdrehen unter Last geht eigentlich nur mit Geduld und Gewalt. Wie gesagt, Standgas absolut i.O und Drehzahlen im Leerlauf mit beiden Zylindern ebenso. Anfahren geht gerade und dann bricht die Leistung komplett ein, so alsob nur noch 1/2 Zylinder am Werke wäre und der auch nicht freiwillig mitmachen will. Das Motorgeräusch tut, als wenn ordentlich Dampf im Topf wäre. Mit Anlauf kommen 80, bergab 100km/h raus.

Wo fange ich an?
Schwimmer über Ablasschraube mit Schlauch auf Freigängigkeit überprüfen?
Membrane austauschen oder in Benzin einlegen? Würde ich evtl. noch hinbekommen.
Vergaser reinigen? Schon Aus- und Einbau würde ich lieber abgeben.
Noch mehr Zusätze in den Tank kippen?

Den Honda-Henke in LB gibt es leider seit geramer Zeit nicht mehr. Lange Anfahrten gehen so nicht.
Ich wäre um Ratschläge/Hilfe für dieses schöne Moped sehr dankbar
Rainer

Hallo Maik,

danke, da bei uns heute ja genug Zeit ist habe ich den Vergaser nochmal freigelegt. Beim Anblasen geht ein Kolben einen Tick mühsamer hoch bzw. ein gefühltes Mehr an Druck erforderlich. "Definitiv heile" ist da so eine Sache, zumindest die Sichtprüfung auch im Gegenlicht sagt, kein Loch, Riss oder Brüchigkeit vorhanden.

Wie an anderer Stelle empfohlen, habe ich jetzt mal den Kolben mit Membran in ein Benzinbad gelegt. Eine Nacht soll ja angeblich Wunder bewirken. Am Deckel sind mir kleine Reste einer Dichtungsmasse aufgefallen. Würde beim Wiedereinbau hier und an den Stutzen etwas Einfetten zum Abdichten helfen?

Gruß Rainer

So, der erste Tank ist leergefahren und ich arbeite mich von einer LKW-Beschleunigung an die eines Kleinwagen ran Es wird also in mikroskopischen Schritten besser. Im Leerlauf sind das Standgas und alle Drehzahlen weiterhin perfekt. Ich habe heute mal einen Meister draufschauen lassen. Er meinte, ich solle Geduld haben, mal einen Tankzusatz für Vergaserreinigung reinkippen und wenn es dann nach weiteren 3-4 Tanks immer noch nicht tut, erst an Vergaserausbau/-reinigung denken. Die Hoffnung stirbt zuletzt und bis zur Winterpause sind es ja noch ein paar Tage :-)))

Danke für die große Unterstützung

Vergasertausch
Was ich bis jetzt an gebrauchten Austauschvergasern für die eNTe gesehen habe, ist zumindest von außen deutlich veratzter. Das sind alles Altteile, von denen man nichts weiß. Der sichtbare Zustand vom Bestand ist eher "kaum gebraucht", sauber und blank mit wenig grau. Jetzt so´n olles Ding einpflanzen sträubt sich mir irgendwie ...

... solange der alte gerettet werden könnte.
Aus- und vorallem Einbau, und erst recht Demontage + Reinigung + Zusammenbau + Syncro gehen über meine Fähigkeiten. Das ließe sich nur nach dem Motto "es gibt nichts zu verlieren" und mit IKEA-Anleitung für einen dreiwöchigen Sommerurlaub als Abenteuereinlage andenken.

Überhitzung durch zu mageres Gemisch
Müßte dann nicht die Temperaturanzeige und der Ventilator reagieren? Anzeige und Warmlaufverhalten sind total normal. Lange im Standgas stehenlassen, gefühlt 15 Minuten plus, erst dann springt der Ventilator an. Beim Fahren bleibt die Anzeige im unteren Drittel.

Verharzen
Müßte dazu nicht Öl im Benzin sein? Bei Zweitaktern kann ich das nach längerer Standzeit nachvollziehen. Bei der eNTe dachte ich eher an Dreck aus dem alten Benzin (gewechselt!).

Aber in der Summe höre ich bei Euch, daß ohne Umwege trotzallem eine Vergaserreinigung ansteht, ein Hoffen auf Wirkung durch Zusätze eher bescheiden bleiben sollte und werde in mich gehen.

Grüße
Rainer

PS
Hallo Maik,
unsere Beiträge haben sich überschnitten. Du hast mir schon sehr geholfen, aber wie gesagt, ich bräuchte Bild-für-Bild sonst wird das nichts

Hallo Rafera,

ja, Du hast da Recht, das ist eine gute Idee: Aus zwei mach eins bzw. einen gekauften alten Vergasern zum Üben zerlegen

Deinen Link habe ich gelesen (und mich bemüht den Absatz "Voraussetzung für Arbeiten am Vergaser ist ein hohes handwerkliches Geschick und eine gut ein gerichtete Schrauberbude. Hobbybastler, die sich diese Tätigkeit allerdings nicht zutrauen, sollten sich vertrauensvoll an einen Fachmann wenden." zu ignorieren :-))

Also, bis zu den Membranen hatte ich mich ja schonmal vorgearbeitet und auch erfolgreich wieder verbaut. Soweit alles okay.

Der schwierigste dann folgende Punkt wäre wohl, alle Züge zu lösen. Gibt es hierfür wenigstens irgendwo Bildfolgen? Der Punkt wird in der Regel charmant übergangen und die bereits zerlegten Vergaser präsentiert?