Problematische Vergasereinstellung nach Komplettzerlegung und Reinigung

Ohne zuviel Ahnung zu haben (hauptsächlich Theorie...)

Wenn die Vergaser überlaufen würden, würden sie das auch tun, wenn der Motor nicht dreht.
Also probeweise Benzinpumpenrelais überbrücken und gucken ob die Pumpe Druck hält - sollte halt nicht zucken.
Alternativ ne Bezinflasche anhängen und gucken ob was läuft...

Zu 2: du müsstest arg krumm synchronisiert haben, wenn die Leerlaufgemischschraube keinerlei Einfluss hat. Zumindest habe ich das so gelesen, dass die in den ersten paar Prozent Drosselklappenöffnung durchaus noch eine deutliche Rolle spielt.

Insofern könnte ich mir gut vorstellen, dass das Problem eher bei der Schraube / Oring liegt... irgendein Problem, dass du sie gar nicht erst weit genug reindrehst, weil du denksr sie wär schon am Anschlag?

Schönen Gruß
Knallfrosch

Nuja, wie gesagt, Nadelventil kannst du testen ohne die Vergaser rauszuholen.
Und vielleicht hast du einfach beim Zusammenbau den Schwimmer nicht richtig eingehängt... Muss nicht gleich das Ventil kaputt sein...

Ich tippe auf hängenden Chokezug, wenn die Leerlaufgemischschraube auf dem einen Zyl. nicht reagiert.
Anders kann ich mir das nicht erklären, wenn du dir so viel Mühe gegeben hast.
Und nach deinem Thread über die Zy-ko Überholung vom Fiat, hast du ja hinreichend Fachkompetenz bewiesen.

Ich tipp auch auf Choke-Ventil oder verlegter, verrutschter, verklemmter Chokezug.

Das häufigere Problem beim NTV-Choke System sind die Züge.

Wo sie in den Vergaser laufen, können sie beim Einbau, leicht rausrutschen.
Die Zug-Hülle steckt nicht richtig und weit genug im Vergaser und aktiviert so den Choke an dem Vergaser auf "Dauerbetrieb".

Ähnlich ist es, wenn die kurzen Seilzüge, bis zum Verbinder/Verteiler schwergängig, verdreht, verknickt sind. Man zieht den Choke-Hebel.....und beim Zurücktun, lässt der eine Zug den Choke nicht wieder zurück, er hält in durch seine Schwergängigkeit in OFFEN.

Auch der Verteiler/Verbinder kann Ärger machen, wenn er schwergängig, verdreckt oder sich etwas innen "verheddert" hat.

Prüfung ist einfach, wenn der Choke oben auf Nullstellung/OFF ist, solltest du an beiden Vergasern, die Chokezüge etwas, mit einem Leerspiel, aus den Vergasern rausziehen können, 1-2mm.
Auch sollte das Spiel, nach Choke Rein/Raus, sofort wieder da sein.
Die Chokezüge sollen am Vergaser in ihrem Aufnahmen richtig drinstecken, und bei nicht aktivierten Choke soll der Zug in der Stellung ein axiales Spiel haben, so das man sicher weiß, der Zug hat ganz nachgelassen und das Ventil kann durch seine Feder ganz in sein Sitz zurück.
Wenn das Spiel sehr groß ist, du den Zug aus der Führung am Vergaser leicht, fast rausziehen kannst, ist es möglich, dass das Choke-Ventil in OFFEN hängt.

Ich hoffe du findest den Fehler.

Und:
LGS sollte mind. 2Umdrehungen offen sein.
Erst mal auf Standard Einstellung 2 1/2 offen, dann unbedingt Fehlluft, offenen Choke ausschließen, .......Vergaser synchronisieren.....fahren bis Motor gut warm ist......dann kann man LGS einstellen, wenn beim Fahren vorher alles gut war.

Wenn man es vorher macht, stellt man es möglicherweise AUF einen Fehler ein.
Wenn alles passt, ist LGS 2 1/2 offen, ein guter Wert.

Zitat von Kurvenguide

Wenn alles passt, ist LGS 2 1/2 offen, ein guter Wert.

Habe doch neulich erst in einem anderen Thread gelesen:
Mindestens 3,5 Umdrehungen, nur dann läuft der Motor nicht zu mager und kommt richtig aus dem Leistungsloch!!!!111

Tut mir jetzt schon leid. Ich konnte einfach nicht widerstehen, das passte grad einfach so schön... (nein: das oben soll keineswegs eine Handlungsempfehlung sein sondern ist nur der Versuch, einen Witz zu machen).

@knallfrosch

..... .....

Kann man witzig finden ... oder als Provokation sehen. Übertreiben wir's nicht.

Übrigens ... hieß das nicht Drehzahlloch?

Zitat von Ententreiber83

Kann man witzig finden ... oder als Provokation sehen. Übertreiben wir's nicht.

Du hast recht, wobei ich "gefühlt" von dem betreffenden Kollegen auch hinsichtlich provoziert worden bin, dass eine kleines "Nachspötteln" mir nicht wirklich übertrieben erschien.
Das Sven und Kurvenguide sich da nicht provoziert fanden (was ja auch gar nicht in meiner Absicht lag) zeigt ihre Reaktion (bzw. das nonchalante drüberhinweggehen).

Leistungsloch, Drehzahlloch... keine Ahnung, ich erinnere mich nur an die Nutzung großer roter Buchstaben

Hi Sven,
das klingt für mich schlüssig und nach einem gründlichen, wenn auch aufwändigen, Ausschlussverfahren!
Schönen Gruß
Knallfrosch

Das tatsächliche Benzinniveau kann man prüfen:
An beide Vergaser kleine durchsichtige Schläuche auf die Ablass-Öffnungen stecken und nach oben verlegen. Dann die Ablass-Schrauben öffnen.
Der Sprit steigt in den Schläuchen bis auf das tatsächliche Niveau.
Ans Schwimmernadelventil glaub ich aber nicht.... mein erster Gedanke wäre die Leerlaufluftdüse.
Ist die Nadelspitze der Gemischschraube 100% i.O. ? (Lupe!!)
Luftdüsen des betroffenen Vergasers nochmal prüfen, Kanal von der Leerlaufdüse aus durchspülen. Im Zweifel ausnahmsweise mal vorsichtigstststst!!! mit einem Draht oder einer Düsenreibahle durchgehen.

Schau dir deinen Dichtsatz ganz kritisch an, das Zubehörzeugs taugt oft nicht. Dann baust du dir den nächsten Defekt ein.

Wenns gar nicht hinhaut schreib mir ne PN, ich schau mir den Gaser dann mal an.

Moin, um nochmal blöd zu fragen:
Sollte man nicht prüfen können, ob die Schwimmernadelventile dicht sind, indem man Druck auf den Zulauf gibt (durchsichtiger Schlauch mit Benzin bei nicht laufendem Motor an den Schlauch von der Benzinpumpe zu den Vergasern drantüddeln und gucken dass man die Schwerkraft ihre Arbeit tun lässt (oder auch nicht))?

Dicht ist nicht gleich dicht.
Die Pumpe erzeugt ja Druck, um 0,3 Bar. Wenn du das simulieren willst musst du den Sprit auf 3 Meter Höhe heben.

manche Nadelventile halten auch nur bei laufendem Motor nicht mehr dicht.
Ich nehme an durch die Erschütterungen.
Die Methode mit den aufgesteckten Schläuchen scheint mir sehr sinnvoll, weil man das so unmittelbar am lebenden bzw. laufenden Objekt testen kann.
Bei einem Auto Registervergaser hat es mal ausgereicht, dass ich die Schwimmernadel um 180 Grad verdreht in den Schwimmer eingehängt habe.
Die hatte sich eingearbeitet, und war, unter starker Vergrößerung betrachtet, so herum nicht mehr 100% dicht.