Startprobleme, Mal da, mal weg

Leuchtet dabei immer das grüne Neutral-Licht, bei eingelegtem Neutral-Gang oder nur dann wenn sie anspringt?

Es könnten oxidierte Kontakte in der rechten Lenkerarmatur, Start-Knopf oder Notaus, sein.

Oder Batteriepol-Kontaktproblem.

Auch ein Massekabel-Problem, vom Minuspol der Batterie zum Motor oder der Massepunkt am Heckrahmen rechts, vorne.

Es könnte natürlich auch das Starter-Relay sein.

Probier, überprüfe das Schritt, für Schritt mal......und lass uns mitleben.

Ciao
Patrick

oder Leerlaufschalter

Zitat von Rafera

oder Leerlaufschalter

Einfach mal die Kupplung in dem Moment ziehen... wenn sie dann startet ist der Übeltäter identifiziert.

Zitat von Memo

Wenn ich jetzt den Startknopf drücke, passiert einfach gar nichts, Stille.
Ich habe dann Blinker betätigt, Licht, Hupe- das geht alles. Und kurz darauf auch das Starten wieder

Hmmm... ist die Geschichte wirklich komplett? Passiert das auch, wenn du zwischendurch nicht kuppelst / Gang einlegst / Seitenständer nicht rauf oder runterklappst? (Sowohl das "es geht nichts" als auch bis zum "es geht wieder")
Wie machst du sie aus? Zündschalter? Killschalter?

Forsch da mal ein wenig rum / achte drauf (man macht da auch das eine oder andere "automatisch") -- das Schalterzusammenspiel mit Seitenständerschalter, Kupplungsschalter, Leerlaufschalter ist ein kompliziertes... Will damit nicht sagen, dass es nicht eine gewisse Logik hat -- aber wenn da etwas Kontaktschwierigkeiten hat oder ein Schalter verklebt ist, kann das recht exotisch werden.

Schönen Gruß
Knallfrosch

Mit Starthilfe springt sie dann an?

Zu meinen Vorrednern:
Dabei kann es in diesem Zusammenspiel auch einmal kleine Fehlfunktionen geben.
Meine Ente wollte ab und zu nicht anspringen, wenn der Seitenständer ausgeklappt war.
Egal wie die restlichen Parameter gerade waren. Das war letztendlich die CDI.

Einfach einmal Leerlauf einlegen und den Seitenständer einklappen. Licht aus,
Kupplung ziehen und starten. Sollte sie zuverlässig starten, dann die Kupplung
weglassen und langsam durchprobieren.

Ein wenig Kontaktspray in die Armaturen und Zündschloß kann nicht schaden.
Die Anschlüsse des Anlassers kontrollieren.

Nur übers Zündschloss.

Ich stand schon oft nach längerer Pause und vorheriger Schraubersession in der Garage und dachte die Batterie wäre platt oder sonst was. Nur weil ich Depp den Killswitch vergessen hatte...

Seitdem klemme ich bei größeren Schraubersachen die Batterie ab bzw. baue sie direkt aus und den Killswitch nutze ich nur noch bei wirklich langen Standzeiten (bspw. Winter, wobei dann auch die Batterie draußen ist und somit kein Strom mehr fließen kann) oder eben im Notfall. Also wenn die Maschine mal liegt oder dergleichen.

Grüße

PS: Kontaktprobleme an so Schalterchen sind bei dem Alter jetzt nicht unbedingt selten. Aber dafür eben umso nerviger. Mal zerlegen, sauber machen, evtl. bisserl Kontaktspray bzw. die Leiterflächen anschleifen um Korrosion zu entfernen dürfte dir schon sehr viel weiter helfen.

Glückwunsch, das du den Fehler ausfindig machen konntest!

Motorstop nur über das Zündschloß.
Den Killschalter bewege ich ab und zu aber schon einmal.
Dort würde ich auch bei Deiner Ente den Fehler suchen.
Armatur aufschrauben und Kontaktspray auf die Schalter
sprühen. Das sollte erst einmal helfen.

Betonung sollte aber in meinen Augen auf "erst einmal" liegen. Flüssige/fettige Bauteile ziehen den Dreck massiv an, dann hat man später so richtig den Salat.

So gut es geht, würde ich das Teil zerlegen und reinigen.

Kontaktspray reinigt auch. Das ist kein WD40. Es gibt auch speziellen Kontaktreiniger.

Och.. ich mach meine scvon häufiger mit dem Killswitsch aus... so im Stau oder so.
Ab und zu muss man den bewegen

Super wenn sich Probleme so einfach reparieren lassen ohne Neuteile und große Montagen.

.... und wie gesagt, ab und zu mal den Schalter bewegen, das reinigt die Kontakte...

Schön, dass der Fehler so leicht aufzufinden war.

Funktioniert übrigens auch mit dem Blinker....machte meine Deau exakt am Morgen des Tages, als sie zum TÜV sollte. Mal blinkte sie, mal nicht, dann mit wildester Frequenz, als wenn eine Glühlampe abgeraucht wäre...

Viel Kriechöl in den Schalter gesprüht, dann hin- und herschalten mit ordentlich Druck auf dem Knopf und schon lief es nach ein, zwei Minuten wieder wie am ersten Tag.

Gruß
Thomas

Sich über den Winter mal über die Schalter herzumachen ist nicht die reine Verschwendung.
Selbst meine Edel-CBR hat mir da schon Streiche gespielt.
Zerlegen säubern, evtl.Grate/Kanten vorsichtig abziehen und dann mit ner ordentlichen Ladung säurefreiem Fett, techn. Vaseline z.B. oder Silikonfett wieder zusammenbauen. Fühlt sich an wie neu.