Radausbau bei ziemlich sehr klemmenden Bemsbacken

Moin bzw. guten Abend,

- bin ja ganz baff, wie viele und vor allem SCHNELLE (kurzfristige) Antworten es auf meine zugegebenermaßen dümmliche Frage bzgl. Hi-Achse nach RECHTS 'rausziehen gab! Also wirklich, vielen Dank!

Wie schon immer, auch wenn ich mich wiederhole: tolles Forum mit den dies garantierenden Foristen! (...und keiner hier macht sich lustig - hier gibt es wohl noch etwas Verständnis für (oder Mitleid mit) Schreibtischtätern, denen es trotz Schraubens seit der Moped-Zeit immer noch an Knowhow fehlt; und zudem gehe ich davon aus, dass ich im Rahmen meines immer schneller voranschreitenden Alterungsprozesses zunehmend immer mehr Denk- und vermutlich auch Schraub-Fehler sehen (machen!?) und dementsprechende Fragen stellen werde, ähem, räusper...

Hätte also hier gleich das nächste: Bin heute leider NICHT bei Tageslicht zum Weiterschrauben gekommen trotz Eurer aufmunternden Kommentare. Aber wie ich ja weiter oben schon zugegeben hatte, handelt es sich bei der fotografierten NTV um das aus der Nachbarschaft zu mir gekommene Schraubertraining-Motorrad - der Vorbesitzer ist seit dem TÜV 2016 (!) laut Tacho und HU-Gutachten ganze 149 km gefahren - sein Rücken erlaubte wohl nicht mehr. Dementsprechend ist natürlich alles verharzt und hängt und klemmt und ist fest - geparkt war die Kiste unter einer Plane vor'm Haus, dementsprechend ist sie beflugrostet - als ich sie letzten Sommer zusammen mit einem Bekannten die 500m zu uns rüberschob, klemmten die Bremsen schon ziemlich - einen Startversuch hatten wir gar nicht erst versucht, da man sich ja vorstellen kann, welche Konsistenz die Spritreste in den Vergasern nach mindestens 6 Jahren (nächste HU wäre 2018 gewesen) - vermutlich waren's also mehr als 7 Jahre - Stand inzwischen haben...

Jetzt beim Radausbau saßen die Räder gefühlt noch fester "gebremst" - weiß nicht, ob eins der Kinder vielleicht beim "Reiten" nochmals die Bremshebel betätigt haben... Daher jetzt die Frage:

=> Radausbau mit klemmenden Bemsbacken: kann ich beim Radausbau durch Verkanten des Rads - und damit der Bremsscheibe - die Bremsbacken etwas lösen / auseinanderdrücken, um Rad mit Scheibe 'rauszukriegen? Was würdet Ihr machen? Erstmal Bremsreiniger- Bad - aber WD40 o. dergleichen darüberzukippen will ich nun doch nicht, Bremsen/Bremsscheiben plus kriechendes Gleit-Zeug, das geht doch gar nicht! - Bei schwimmenen Bremszangen beim Auto hilft hier ja der Gummihammer - aber bei den filigranen Motorradbremsen kann man sicher nicht soo brutal vorgehen! - Wenn ich einen scharfen Schraubendreher zum Aufhebeln der Bremsbacken dazwischenschiebe - obwohl da wohl eher nur 'ne Messerklinge 'reinpasst... - oder vielleicht ein schmaler Stechbeitel? Der Spalt zwischen Belag und Scheibe ist ja schon im ungebremsten Zustand kaum zu sehen (geht vielleicht nur meinen +60 - Augen so?)...

Habe natürlich auch Angst, mir die Bremsscheibe zu verbiegen!

Könnte natürlich auch die Bremszange losschrauben und mit Gummihammer u. kleinen Holzscheit-'Meißeln' als Verlängerung die Zange von der Scheibe 'runterzudrücken versuchen - aber auch dabei kann man was kaputtmachen... Jedenfalls beim beherzten Drehversuchen am Rad (Hinterrad schwebt, kein Gang drin) dreht sich - nix!

WAS bzw. WIE würden die Erfahrenen unter Euch hier machen bzw. wie vorgehen (Rad und Scheibe 'raus bei klemmenden/ aufliegenden/ =bremsenden Bremsbelägen - Rad sitzt so fest, dass man es kaum mit 2 Armen drehen kann, s.o. - beim Ziehen und Schieben des Motorrads auf locker- sandigem Grund zum Aufbocken auf Beton-Eisen- Gullydeckel blockieren die Räder sogar! Beim Schieben auf Asphalt o. ä. dreht sich nur was, wenn man mindestens zu zweit zerrt und drückt und sich am besten noch einer gleichzeitig zwecks "Downforce" auf den Sattel lehnt...)?!

Könnte ja sein, dass der eine oder andere sowas vom Erwecken von Motorrädern aus langjährigem "Dornröschenschlaf" kennt, zwinker...  

Maiiiine Herr'n! - vielen Dank für die schnellen und sehr gut nachvollziehbarn Tipps!

> @ NT/Hans: stimmt, eigentlich muss jetzt ein neuer BT45 her - da es die nicht mehr gibt, mache ich wohl mit BT46 weiter. Die Trainier-NTV hat aber zu ihrem TÜV neue Exedra - Pneus bekommen, die erst 149 km gefahren sind - die wollte ich gerne mal an der Fahrenden ausprobieren, während ich deren Originalfelge (die silbergrauen gefallen mir auch viel besser als diese weißen der, äh - zweiten? Facelift- Serie) neubereifen lasse. Finde immer hilfreich zu wissen, wie sich welcher Reifen de facto anfühlt (auch im alten Zustand!) - gerade wegen der vielen Nähkästchen- Meinungen zum Thema "Reifen"!

> Und super Dank für den Hinweis, dass die Bremsscheibe an der Nabe bleibt! Dabei müsste ich mich doch eigentlich nach stücker +20 Jahren Entenbetrieb daran erinnern - wahrscheinlich habe ich aber selbst bisher nur das Vorderrad mit seiner ganz anderen Konstruktion demontiert (es sind ja auch meistens nur die vorderen Beläge abgefahren, gerade bei nur einer Scheibe - von den offenbar zu schwach dimensionierten Gabelsimmeringen ganz zu schweigen!)...

> Womit saugt man eigentlich am besten Bremsflüssigkeit ab? Am Günstigsten käme wohl eine großvolumige Spritze aus dem Apothekenbedarf. Man könnte aber auch so ein Batteriesäure- oder Kühlerflüssigkeits- Test-Kolben nehmen (zeigt aber danach vielleicht Batteriesäure oder Kühlerflüssigkeit falsch an?) -

Kann man dazu so eine gewöhnliche Plastikflasche nehmen wie auch für Destilliertes Wasser für die Batterie? Oder würde die durch die ätzende Flüssigkeit durch- "brennen"?

> @ entevauler: Vorne kommt danach dran! Danke also auch für die Tipps dafür! Will ja auch vorne mal den Exedra mit seinem Uralt- Vorderreifenprofil zwischen-testen... Kann quasi bei jedem Zuhören, wie andere und meistens bessere Schrauber als ich etwas machen, was dazulernen! -

> @ xl600vk: habe ich das richtig verstanden? - : also Du versuchst, die Bremskolben in etwas weiter herausgedrücktem Zustand als MIT Bremsbacken - also noch IN der Bremszange - zu polieren, ohne sie ganz aus der Zange herauszudrücken?? Womit machst Du das - selbst feinstes Schmirgelpapier dürfte doch noch zu grob sein - mit Bürste, Lappen und irgendeiner Paste zum Honen??

(Nachfolgend noch bissel persönliche FunFacts, warum ich erstmal lieber die einfacheren Arbeiten selbst zu machen versuche: Mein erstes Hydraulikbremsen- Motorrad bekam ich so in den Nuller- Jahren des 21. Jahrhundert, davor immer nur alles mechanisch gebremst - mein erstes eigenes Krad mit >250ccm war mein ewiger Liebling, eine V7 850GT- Guzzi mit der zum Malen schönen, aber legendär- schlecht gemachten Doppelduplex- Trommelbremse vorne... Bei den hydraulischen Scheibenbremsen, die so ab 2005 bei mir Einzug hielten, habe ich aber jedesmal alle Belag- und Bremsflüssigkeits- Wechsel selbst gemacht - bei Gabelrohr- Simmeringen allerdings bisher in so Mietwerkstätten mit kundigen Leuten i.a. der Betreiber der Werksatt), die man jederzeit befragen konnte und/oder die einem kurz zeigten, wie man's macht... Komplette Bremssattel- Überholungen und alles, was mit Ultraschall gemacht wird, wurden jeweils von hier an der Spree glücklicherweise ansässigen Hinterhofwerkstatt- Profis (mit Rechnung und Garantie) gemacht.

Und alles, was ich bisher fuhr, war immer eher "Brot und Butter", d.h. robust und Wartungs-freundlich... Wie zB Guzzis oder BMWs, bei denen man zur Ventilpiel- Kontrolle noch nichtmal den Tank abbauen muss, weil die einem ihre Zylinderköpfe freundlich entgegenstrecken, hihi...

Aus Interesse am Schrauben und nach dem Vorbild diverser Freunde aus der Maschinenbauer-Zunft versuche ich aber, möglichst viel selbst zu machen - auch um die Technik zu begreifen und dabei auch immer wieder zu staunen, auf welche Ideen die Konstrukteure da immer so gekommen sind! Die Möglichkeiten dafür sind ja wegen der Informations- Verfügbarkeit via Internet, durch teils sehr gut gemachte Videos und natürlich durch diese Foren ja extrem gut geworden seit meinen Anfängen in den späten 1970ern...

Abgesehen davon gibt es einem doch Sicherheit, wenn man die Zusammenhänge kennt und viele wichtigen Dinge an Fahrzeugen selbst einschätzen kann - denn die Werkstätten erzählen einem ja oft den größten Mist, versuchen einen zu verunsichern u.v.m., um einen zu allen möglichen zusätzlichen Leistungen zu bewegen oder gar das soooo alte Fahrzeug, das ja SCHON 6 oder 8 Jahre auf dem Buckel hat ("...das lohnt sich bei dem ja gar nicht mehr!..."), durch ein neues zu ersetzen - 1000x gehört... ! )

[letzteres gehört eigentlich weniger in die Schraubertipps- Ecke - sorry! Bezog sich auf das Thema "Warum wollen Nicht-Profis und -Fachleute selbst an ihren Fahrzeugen herumwerkeln?" - und damit teilweise auf in den Antworten Gefragtes...]