Airbox-Tuning

In manchen neueren NTVs scheinen andere Ansaugrüssel verbaut worder zu sein.. kannte ich bisher aus D nicht, aber nun hab ich hier auch die Erste dieser Bauart...

Links der offene, rechts die Drosselversion..

Wenn man die tauscht und umdüst kennt man des Moped ned wieder

Legal nach STVZO ist das natürlich nicht... die umgebaute NTV wird daher selbstverständlich von meinem Kunden nur für Sportzwecke eingesetzt.....

Schön dass du uns das mitteilst... gedacht war die Info aber füe diejenigen wo das nicht der Fall ist

@dance

Ganz ohne Rüssel ist keine gute Idee, es sei denn es geht dir nur um den "Sound". Der theoretische Vorteil des größeren Querschnitts wird durch das miserable Einströmverhalten so eines einfachen "Loches" quasi aufgehoben.

So sieht sowas aus wenns was bringen soll

Ging nur um den Rüssel... Der Deckel ist aus mehreren Gründen an ner Serien NTV nicht verwendbar... da ging es damals um jedes Quentchen Durchsatz bzw. Volumen.
Wichtig sind Ein- und Ausströmlippen des Rüssels.
Und sorry, Handycam der ersten Generation.

Du meinst den alten Ori-Rüssel an der 96er?

Der bringt ne Menge....also wirklich deutlich spürbar. Ich musste um über 10 Punkte hochdüsen.

Der spezielle Rüssel auf den Bildern ist Teil eines ganzen Umbaus...

Großer Rüssel
Schaumstoffilter
7mm angehobener Deckel
Stege und Röhrchen für Synchronisation entfernt
4mm abgesenkter Boden

Wenn ich mich richtig erinnere musste ich damals über 30 Punkte hochdüsen und auch die Hauptluftdüsen ändern.
Bei nem Serienmotor würd ich mir den Aufwand aber nicht geben. Man muss dafür Lambda messen etc. Bei nem Serienmotor wird das nur ca 1-2 PS bringen und vielleicht 0,5ltr. weniger Verbrauch durch die Abstimmung.
Bei den getunten ab 65PS ist es ein muss weil die sonst unter Atemnot leiden.

Ja... bringt ne Menge... und zwar ÄRGER.

Da hat sich mal unbelastet jeglicher Erfahrung und ausgeprägter Lernresistenz ein ganz besonderer "Künstler" dran versucht.... kannste im Hawkster-Forum nachlesen.
Tolle, federleichte, sündteure Airboxen.... gegen Mehrpreis sogar in Carbon.

Nur funktionierts aufgrund diverser konstruktiver Denkfehler ganz einfach nicht sondern hat sogar schon kapitale Motorschäden verursacht

Und selbst wenn es perfekt funktionert hätte.... die Physik sagt dass ein PERFEKTES Ram-Air bei einer Geschwindigkeit von 200km/h etwa 3% Mehrleistung bringt. Das ist eben keneswegs so ne Art Ersatz-Turbolader.

Ich hab vor vielen Jahren sowas mal für die ersten Fireblade-Baureihen entwickelt und auch zum funktionieren gebracht. Da es aber selbst dort gemessen am Aufwand wenig gebracht hat gings über den Prototypenstand nie raus während modifizierte Airboxen nach ähnlichem Muster wie oben sich verkauften wie geschnitten Brot.

Abgestimmt wird ausnahmslos im Fahrbetrieb... alles auf irgendwelchen Prüfständen können nur Näherungen sein.

Zitat eines Gastdozenten der Fa. Cosworth:

"Guys, you can´t drive a dyno"

Bei den Trichtern, die übrigens auch Rohre sein dürfen, ist die Ein- und Ausströmform das wesentliche. Wichtig sind abgerundete Kanten von mehr als 100°.. bei der Grafik unten ist der linke "Trichter" tatsächlich effektiver als der rechte... auch wenn der "so ne schöne Trichterform" hat, eben wegen jener Kanten.

Das Hauptproblem der Airbox ist ihr kleines Volumen und die Tatsache dass der Boden durch den Serienfilter quasi in 2 kleine Kammern geteilt wird.
Speziell der hintere Zylinder muss so quasi "um die Ecke" ansaugen.

Deine Düsen erscheinen mir fast bissle groß... mit dem obigen Serienrüssel und nem neuen Ori-Filter kam ich auf 135/138 für Lambda 0,9.

Wenn du dir für dein Setup einfach n HT-Rohr aus dem Baumarkt holst und das mit nem Heissluftfön in die gewünschte Form bringst wirst du zwar vermutlich keinen Leistungszuwachs spüren, aber es wird ohne Leistungsverlust deutlich leiser werden und weniger empfindlich auf Luftwirbel.