Darf man auch erfahren was zur wundersamen Genesung geführt hat?
Kolbenringe wechseln macht übrigens keinen Sinn...danach musste nämlich Ventilspiel einstellen und weil dann so richtig Druck auf die Zylinder kommt blasen sie ja gleich wieder durch.
So einen Schwachfug hab ich schon lang nimmer gehört....
Ölabstreifringe haben eine ganz andere Funktion.
Falls die hinüber wären, hättest du erhöhten Ölverbrauch, und nicht Öl im Luftfilter....
Öl im Luftfilter hättest du vielleicht, wenn die Kompressionringe hinüber sind,
was bei 10,5 bar aber auch nicht der Fall sein dürfte....
ZitatChef sagt Kolbenringe, wohl weil Ventilspiel nun eingestellt und ordentlich Druck auf dem Zylinder....
Wenn ich das so höre, kann ich nur sagen: "Das währe dann auch die Werkstatt meines Vertrauen´s... "
Gerd
P.S. Such dir jemanden, der wirklich Ahnung hat.
Zitatwarum sollte sie sich sonst den Lufikasten voller Öl pumpen
Kann das nicht auch an einer schlecht sitzenden Ventildeckeldichtung liegen?
Hallo Thomas
Meister? Bademeister? Hausmeister?
Weltmeister....kicher.
Weltmeister im Erdbeerpflücken
ZitatOriginal von Andreas_S
Hallo Thomas
Meister? Bademeister? Hausmeister?
Waldmeister würd ich sagen 
Bevor du dich da blamierst...
Ne noch so undichte, selbst ne fehlende Ventildeckeldichtung führt niemals zu einem ölverschmierten Luftfilter.
Da suppts dann eben am Deckel raus.... mehr nicht.
Ins Luftfilter kann das Öl nur über die Entlüftung... wie, warum und wieso ist mir zu müssig zu erklären.
Das ganze also wieder nur ein "little big Problem".
Vielleicht denkst du und einige andere mal über das "Zebra-Syndrom" nach.
Will sagen wenn man hier bei uns auf der Straße das Klappern von Hufen hört ist es selbstverständlich möglich, dass das von einem Zebra stammt....wahrscheinlicher ist es jedoch nur ein Pferd.
ZitatOriginal von Michael RC31
Bevor du dich da blamierst...
Blamiert hat sich hier der freundliche Original-Honda-Meister. Ich weiß schon, warum meine Ente keine Werkstatt von innen sieht.
Viele Grüße
Taylorpicker
Beinahe alle modernen Motoren auch die PKW, haben den Entlüftungsanschluß direkt im Ventildeckel... Null Kanal, Null Dichtung, lediglich ein Abdeckblech gegen direktes Spritzöl.
Für diese Abdeckblech war kein Platz denk ich... daher der etwas ungewöhliche Weg der auch reichlich Probleme macht und daher bei den 750er geändert wurde.... die hat schlicht 2 dieser Anschlüsse.
2. Denkfehler... in der Airbox herrscht kaum Unterdruck, schon gar nicht genug um Öl aus dem darunterliegenden Zylinderkopf hochzusaugen.
Das was den Sabber da nach oben befördert ist Überdruck im inneren des Motors duch Blowby (daher der Gedanke an die Kolbenringe) und verstärkt durch den eigenartigen Hubversatz.
Halt einfach mal den Finger drauf... das merkste eindeutig. Anhand eben dieses Blowbys beurteilen wir hier übrigns bei getunten Motoren ob ein feritg eingefahren ist oder ob er, weil er irgendwann immer mehr abbläst, überholt werden muss.
Das Zebra bezog sich im übrigen auf eben jene Kolbenringe... klapper klapper.
Statt kapitaler Motorschaden nur ein Problem mit der Entlüftung...was ich im übrigen auch nocht nicht wirklich glaube sondern eher einen Zusammenhang mit der geringen Leistung vermute.
Das mit der Entlüftung darfst du schon glauben.
Ich kenne mehrere Fälle, nicht nur bei der Ente, sondern z.B. auch AfricaTwin, die nach Schrauberei am hinteren Ventildeckel "plötzlich" viel Öl im Luftfilterkasten hatten. Jedesmal war es die Dichtung, die am Kanal nicht richtig gesessen hat.
Bei der 700er Transalp, und vermutlich auch Deauville, ist die Konstruktion übrigens immer noch genauso wie bei der NTV. Kanal durch Zylinderkopf und Ventildeckel, aber nur am hinteren Zylinder mit dem Luftfilterkasten verbunden.
Hab auch ne entsprechende mail bekommen...
Zugegebenermassen fehlt mir ein Vergleich weil ich diese Dichtung immer im Deckel festklebe und daher noch nie ne falsch sitzende gesehen hab... außerdem verbau ich nur Deckel mit den Serviceöffnungen sodaß die Deckel so gut wie nie abgebaut werden müssen. Werd mal in Zukunft drauf achten und ggfs. an der Stelle einfach mal n Stück komplett entfernen.... das will ich selber ausprobieren
Dusselig bleibt die ganze Konstruktion trotzdem... der Motor muss mit rel. starken Druckschwankungen klar kommen... u.a. weil die Entlüftungen ned so dolle sind.
