Probefahrt neue Honda CB650 F... "Legale" Nachfolge der NTV 650???

Zitat von Legion of the Damned

Schicke Kisten, die wohl auch echt gut fahren. Keine Frage. Preislich halt wieder ganz wo anders angesiedelt...

Ansonsten gebe ich dir recht. Bei der Speed Twin kribbelts mir ordentlich im Finger. Sieht gut aus, fährt sich wohl ganz gut und einen - für mich* - scheinbar super laufenden Motor.

*Wobei mir letztes Jahr schon das ein oder andere mal Situationen aufkamen, wo ich mir mehr Drehvermögen gewünscht hätte. Nicht das ich mehr Leistung aber auf der Landstraße bräuchte. EInfach nur, weil es in dem Moment gerade so schön lief...

Schicke Kisten ??
Ich habe sie Probegefahren und war begeistert. Aber nur vom Antrieb.... und der ist gewaltig.
Der Lenkwinkel hat mir nicht gefallen. Sie fällt zu direkt in die Kurve, ist unruhig. Kein Vergleich zur Ente.
Ich möchte damit keine lange Strecke fahren müssen - so sehr der Antrieb begeistert.
Aber vielleicht läßt sich das mit anderen Reifen beseitigen

Sowas hängt zwar nicht nur am Reifen, aber damit lässt sich schon viel machen.

Andere stehen jedoch wiederum auf das direkte/agile. Ich habe das durchaus auch lieber, wenn es nicht zu hibbelig wird und die Maschine trotz dessen stabil ihre Linie hält.

Zitat von Rafera

hat zumindest einen Kettenschutz

Ich würde das nicht als Kettenschutz betrachten ! Was soll den geschützt sein ? Spritzwasser wäscht die Kette, Dreck kann ungehindert dran.
Wenn wir von Kettenschutz reden, dann von einem die Kette vollständig umhüllenden, der auch die Schmierung übernimmt. Sie wie z.B. den Kettenschutz von (gibt es leider nicht mehr)Kettenschutz.jpg

Zitat von Rolli

(...Thema: Royal Enfield:)

Was haltet ihr denn hiervon?
Klar, kein V2, kein Kardan...
Aber der klassische Look hauts doch irgendwie raus und der Preis sollte auch günstig sein. Haltbarkeit wird man sehen.
...Gruß, Rolli

100royal-enfield-continental-gt-650-20186567212jpg.jpg

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Rolli: Die Haltbarkeit kann man so ausdrücken: Alle Motorradexpeditionen in den Himalaya werden nur mit diesen Motorrädern angeboten.
Guckstdu:
http://www.classic-bike-india.…n/ladakh_3_seen_tour.html

LG
Wolfgang
P.S.: Ich spinn schon lange auf dieses Motorrad. Wenn ich könnte, würde ich den Diesel bevorzugen.
Ein Diesel Motorrad erzeugt jedesmal an den Tankstellen erstaunte Ausrufe und besorge Gesichter..

Mit 19 PS (?) fährt man sicher nicht riskant...

Zitat von NT/Hans

.......wenn schon zweizylinder Reihenmotor dann aber richtig Triumph *Thruxton 1200* oder *Speed Twin 1200*!

Tolle Maschine, kostet aber vermutlich mindestens doppelt so viel.
Es ging ja ursprünglich auch um eine Alternative zur NTV. Wobei das natürlich auch nur passt wenn man den Neupreis zu Grunde legt, bei den momentanen Gebrauchtpreisen ist die NTV schlichtweg unschlagbar.

Gruß, Rolli

Zitat von ismanthey

Rolli: Die Haltbarkeit kann man so ausdrücken: Alle Motorradexpeditionen in den Himalaya werden nur mit diesen Motorrädern angeboten

Nicht mit der abgebildeten 650er, die gibt es noch gar nicht zu kaufen. Was du meinst ist die bewährte 500er Bullet, allerdings hat sich wohl die neue "Himalaya 400cc" Version nicht bewährt:
"Im Moment ist die BMW (GS 310) auf einer harten Bhutan Tour im Testeinsatz bis 20. November.
Wie lange sie dann durch hält wissen wir erst später..
Aber sie ist bestimmt besser als die "Killler Enduro" Royal Enfield Himalaya 400cc.
Die haben wir nach 2 schweren Rahmenbrüchen bei voller Fahrt , nach weniger als 30.000km Fahrleistung, ganz schnell aus dem Programm genommen haben."

Zitat von Rolli

Die haben wir nach 2 schweren Rahmenbrüchen bei voller Fahrt , nach weniger als 30.000km Fahrleistung, ganz schnell aus dem Programm genommen haben."

Ja, das ist vorgekommen, genau wie gebrochene Schwingen bei Modellen aus der ersten Serie für den indischen Markt. Im Enfield-Forum gibt es "schöne" Bilder dazu, die kann man aber ohne Registrierung nicht sehen.
Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass hier inzwischen nicht nachgebessert wurde.

Gruß
Günter

Ein Rahmenbruch ist so ziemlich das Kritischste, was ich mir vorstellen kann..

Aber wenn ich mir die Wege anschaue, die da gefahren werden, bin ich der Meinung, dass auch eine BMW kaum eine Chance hat, ohne Blessuren davon zu kommen.

Ich hab das vor einigen Jahren mal bei nem BMX-Rad gesehn, dass der Rahmen gebrochen ist. Das war in nem Skatepark, bei der Landung nach ner wirklich kleinen Rampe.

Sah nicht schön aus - möchte ich nicht bei nem Motorrad erleben ...

... mir ist beim Mountainbike mal bergab im Gelände (heut würden die Kiddis sagen "downhill", aber damals hatten wir nicht so fancy Ausdrücke) der Vorbau gebrochen.
Zum Glück war ich recht langsam - ein Scheissgefühl und eine spektakuläre Rollade war es trotzdem. Aber nichts passiert, zum Glück.

Wer schon Mal bei Touratech im Laden war, kann sich geschweißte Rahmen auch bei BMW - Fanatikern anschauen.....

Bin heute auf dem Honda-Testride-Event an der Wisperstube die CB650R Neo Sports Café (oder so ähnlich) probegefahren.

Ganz nettes Spielzeug.
Leicht, klein, wendig, ordentlich Dampf, aber man muss sie weit drehen.
Hat recht lange gedauert bis die sehr langen Rastennippel geschliffen haben.

Der Tacho gefällt mir nicht und der Kennz.-Halter sieht aus wie von nem andern Stern.
Von so viel Kunststoff hat man früher eher nen Trabbi gebaut.

Wenn meine SV mal irgendwann hinüber ist, dann könnte das vllt. die Nachfolgerin werden.
Was wirklich etwas nervt sind die vertauschten Positionen von Blinker & Hupe.

Da wo bei der NTV noch die Lichthupe war, deaktiviert man jetzt die Traktionskontrolle ...

Alles in allem war das ein Tolles Event - ist übrigens morgen auch noch.

Aber an so Tastengeraffel kann man sich ja gewöhnen.

Aber wieso nicht als Ersatz für die SV wieder eine SV nehmen? Die neue ist ja doch Recht hübsch geworden.

Bin ich auch schon zur Probe gefahren, könnte auch passieren.
Ist auch vom Sound etwas schöner.

So ein V2 ist halt schon was schönes...

....Ist da Leben dann vorbei,
fährst Du zum Himmel mit V2!

Gruß
Hartmut

Also ich pack mal wieder dieses Thema aus...
Also ich für meinen Teil muss ich meine Aussagen von vor paar Monaten revidieren: die VFR 1200 ist eher als zweitwürdigster Nachfolger für unsere eNTe zu sehen.
Nach etwas Nachdenken und jetzt am Sonntag einer Testfahrt auf Kumpels Maschine muss ich sagen: die NC 700/750 S ist der würdigste Nachfolger für die eNTe, hier meine Argumente:
• Zweizylinder, der nen V2 imitiert, wenn auch nen 90°-V2
• auch als „Brot und Butter“-Maschine gedacht (günstig im Preis, Unterhalt und Wartung)
• leistungsmäßig ähnlich
• minimal höherer Hubraum zur eNTe
• gute und fortschrittliche Technik (riesiges Staufach und serienmäßiges ABS)
• auch nen Rohrlenker, bei dem man sich fühlt wie auf nem Bonanza-Rad
• auch motortechnisch eigen: eNTe nen unechter V-Motor, NC eine der selteneren Langhuber-Motoren
• und wie bei der eNTe nen hammer Ton ausm Endtopf

So mein Gefühl zu diesem schicken Moped...

Mit freundlichen Grüßen

Der Jo

Zitat von JotGeKa

die NC 700/750 S ist der würdigste Nachfolger für die eNTe,
hier meine Argumente:• Zweizylinder, der nen V2 imitiert, wenn auch nen 90°-V2
• auch als „Brot und Butter“-Maschine gedacht (günstig im Preis, Unterhalt und Wartung)
• leistungsmäßig ähnlich
• minimal höherer Hubraum zur eNTe
(riesiges Staufach und serienmäßiges ABS)
• auch motortechnisch eigen: eNTe nen unechter V-Motor, NC eine der selteneren Langhuber-Motoren
• und wie bei der eNTe nen hammer Ton ausm Endtopf

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......aber für ein Neues wenn auch im unteren Preissegment angesiedeltes Bike, hat diese eine grottenschlechte Gabel, Modell aus den 60er Jahren, ausserdem Moppeds dieser Baujahre ohne ABS gibt es doch garnicht mehr!
......NTV650-Nachfolger, nö, weil die eNTe ja schon 30 Jahre alt ist und mit meiner optimierten Blauen fahr ich der NC700 sowas von um die Ohren!