ja, zündschloss und lenkerschalter sind anders, auch hat die 92 er keine relais fürs licht. das hab ich alles mit getauscht.@NT/Hans
der 92er Schaltplan ist doch in der schrauberecke
......der 92er Schaltplan schon aber es gibt keinen 90er und dieser ist etwas anders, habe das festgestellt als ich die Kabel der Lenkeramaturen verlängert habe beim Lenkerumbau (hat andere Kabelfarben) 
Würde auf jeden Fall die Lampe nochmal öffnen...
und alle Sicherungen raus, nur die benötigte stecken und dann eine von den 25 vorher besorgten Hauptsicherungen rein und...
have a nice day 
mattes: nö. 91/92 ist nicht in der Schrauberecke.
Wobei da vieles gut aus den anderen und der Realität ratbar ist, zb hat sie zwar den Sicherungskasten vorn, aber mit einer etwas anderen Belegung und eine 3 polige Kupplungsdiode wie die neueren, nicht zweipolig wie vorher.
Dafür geht bei ner 92er der Anlasser auch mit gedrückten Killswitch...
Will sagen, die ist irgendwo dazwischen... wie beim Baujahr auch 
Die Frage ist, ob er so (schnell / überhaupt) alles findet, was nicht passt. Gibt vieles, das nur zeitweise schaltet ... Blinker, Fernlicht, neutral, Bremslicht, Lüfter, Hupe, ...
Kabelbaum tauschen ohne alle passenden elektr(on)ischen Bauteile ist doch bestimmt ne ewige Baustelle. Erst recht, wenn die Änderungen nicht dokumentiert werden. Hast du das gut überlegt, mattes?
Moin Mattes,
die Kupplungsdiode ist das Ding was auf dem 88er Schaltplan ein bisschen oberhalb der Batterie eingezeichnet ist, wo 'Kupplungsdiode' dransteht.
Auf dem 93er ziemlich exakt mittig.
Wie die real aussieht: keine Ahnung, musste ich mir bisher nicht ansehen und über den Weg gelaufen ist sie mir nicht.
Was die jetzt genau macht: keine Ahnung, ich raff den Schaltplan da nicht.
Sorgt irgendwie dafür, dass das Zusammenspiel von Neutralschalter/-leuchte und Kupplungsschalter funktioniert. Bei dem 88er finde ichs insbesondere esoterisch, zb ob das rechteckige unbeschriebene Kästchen beim Schalter ein Widerstand ist (das Symbol sieht so aus, aber....?) und welcher Schalter in welchem Zustand offen oder zu ist...
Habe beschlossen, mich damit richtig auseinanderzusetzen, falls es nötig wird und ansonsten wegzuignorieren
Eventuell ists was ganz simples, zb zu verhindern dass bei gezogener Kupplung die Neutralleuchte angeht...
Grüße
Knallfrosch
hi,
ich bin total frustriert. Hab den ganzen Tag wie bekloppt geschraubt. der auspuff hat mich fast zum Wahnsinn 
getrieben, aber ist dran. Dann haben wir den vergaser montiert und sie sollte das erstemal laufen .....
nix wars. kein benzin, die pumpe kriegt keinen Strom und kein funke 
ich hatte mir die Premiere anders vorgestellt.
also weiter Fehlersuche...
fix und ferdisch
mattes
Schiet, das tut mir leid.
Du kannst mal den Thread "Elektronikproblem" von Jannik (in 'Fragen') anschaun.
Da haben wir für nen 92er Kabelbaum mal versucht auseinanderzuzupfen, wann du wo Spannung haben müsstest.
Im Endeffekt würde ich vorn (im wahrsten Sinne des Wortes) anfangen zu suchen. Sicherungen, Stromversorgung am Killswitch.
Wobei... (ich les jetzt hier nicht komplett zurück)... du hast nen 93er Kabelbaum in einer neuereb Ente verbaut? Von wann ist die rechte Schaltereinheit? Gehört die zum Kabelbaum? Weil... da hat sich m.w. was an Killswitch/Anlasserschalter geändert...
Wenn ich auf den neuen Kabelbaum tauschen würde, dann würde ich auch alle anderen Komponenten mit wechseln.
Außer denen, die definitiv identisch sind.
Klingt jetzt wahrscheinlich etwas klugscheißerisch, ist es wohl auch
Weil,ich nämlich andererseits nicht aufklären kann, welche das sind. Auch weil mir die Anschauungsobjekte fehlen.
Ich vermute, dass sinnvollerweise neben dem Kabelbaum, die Lenkerarmaturen incl. Cockpit, Sicherungskästchen, die Relais in Nähe der Sicherungen, Auskoppeldioden, Seitenständerschalter auf Unterschiede überprüfen, CDI auf Unterschiede überprüfen, Anlasseransteuerung weiß ich nicht.... mit umgebaut werden sollten.
Nettes Weiterschrauben wünsche ich!
Markus
......servus mattes,
warum muß denn die Elektrik einer Revere überhaupt auf das Nachvolger-NTV-Modell umgebaut werden wenn diese vorher funktioniert hat, man könnte doch auch und wäre bestimmt einfacher den alten Kabelbaum neu zu isolieren, so würde ich es machen.
Wenn ich dir einen Rat geben darf, solltest du irgendwas am Kabelbaum oder der Steckerbelegung ändern, vergiss nicht das genau zu dokumentieren.
Sobald du startest.
Ich hab schon öfter einen zusätzlichen kleinen Taster eingebau, damit kann man die Pumpe von Hand laufen lassen, erleichtert den Start nach längerer Standzeit.
wenn der Zündfunke vorhanden ist, der Tank mehr als halb voll,
würde ich die Pumpe mal abklemmen und überbrücken...
Anlasser dreht, geht aber nix?
Batterie ist gut?
